trocky

1600 zł. Przód: tarcze i klocki ori bmw, tył zamienniki. Czujniki nie wiem dokładnie ale zamienników chyba nie robią? Do tego wymiana płynu hamulcowego.

Że temat dotyczy dodatkowej pompy to oczywiste. Chciałem kolege pocieszyć, że nie trafił najgorzej z ceną :)

Pisałem to chwilę temu w innym temacie. BMW wycofało ze sprzedaży praktycznie całą instalację do BT/USB dla e9x i f3x. Podobno był to najchętniej dokładany gadżet poza katalogiem konfiguracyjnym i to ucięli, bo tracili pieniądze. Miesiąc temu robił mi gościu poza aso BT/USB na używanych podzespołach z e61. Oryginału już nie kupi.

Obczaj ile kosztuje elektryczna pompa wody w takim samym samochodzie w odmianie Efficient Dynamics i jaki jest koszt robocizny i kodowania, to poprawi ci się humor, że nie trafiłeś najgorzej :D Sam jeżdżę z elektryczną, tylko w benzynie. Niby fajna, bo bez paska, bez rolki. Na mrozie tłoczy wodę dopiero po kilku minutach od startu jak temp silnika skoczy, a nie jak w zwykłej od razu nawet na zimnym tłoczy, więc oszczędność na benzynie i żywotności niby jest. Odliczam już jednak dni jak klęknie i zaczynamy zabawę. :8) edit: Chociaż widzę teraz dopiero, że masz moc 163 KM. To jest ED w dieslu?

Mam te mikrowachnięcia o 100 obrotów odkąd kupiłem samochód (ponad 2 lata temu) i jeżdżę z tym. Żadnych kontrolek, gongów, usterek mechanicznych. Wszystko w normie. One się pojawiają sporadycznie tak jak opisałeś. Wielu ludzi na forum pisało we wcześniejszych latach, że n43 po kilku latach tak ma. Olałem temat i jeżdżę już trzeci rok.

To najsłynniejszy silnik w historii bmw, więc zachowaj szczególną czujność przy oglądaniu/słuchaniu.

Właśnie zrobiłem BT i USB. Poszedłem drogą odmienną od 99% forum i pociągnąłem całą instalację przez samochód z bagażnika, a zostawiłem swoje oryginalne radio bmw profeszional. Banan na twarzy jest :)

Taka ciekawostka. Jestem właśnie na etapie kompletowania gratów do dołożenia BT i USB do swojego samochodu w przyszłym tygodniu (egzemplarz bez iDrive'a, z radiem professional). Podobno nie kupi już oryginalnej wiązki instalacji, bowiem bmw zaprzestało produkcji instalacji do wszystkich serii "e" i "f" (w "g" BT i USB to już chyba standard). Z aso dowiedziałem się, że podobno BT i USB to jeden z najchętniej doposażanych elementów wyposażenia po zakupie samochodu w "f" i producent zły, że ludzie często odpuszczają to w konfiguratorze. Macher znalazł mi instalację używkę + używka mulfa2 do bagażnika. W przyszłym tygodniu będzie robione.

170.000 km. Zmienione świece, cewki, rozrząd, elektrozawór sterujący ciśnieniem oleju (koszt za całość 2.000 zł). Reszta śmiga od nowości.

Będą pasować.

Manualna skrzynia biegów i brak xDriva mają wpływ chyba tylko taki, że wymiana rozrządu kosztuje kilka złotych taniej, niż w automacie z xDrivem. Mniej rzeczy do rozłączania/składania.

F3x preLCI 320d w manualu, bez xDriva i ze słabszym wyposażeniem w przebiegu do 130.000 km można już kupić spokojnie do 50k zł. Na mobile.de wyjdzie +/- 11.000 euro.

Potwierdzam, co do skrzyni. Wszystkie biegi wchodzą z takim delikatnym charakterystycznym dla bmw oporem, który trzeba przełamać, jednak na biegu nr 1 i nr 2 czuć to najmocniej. Wymiana oleju w skrzyni nie zaszkodzi. Koszt: niecałe 100 zł :) Za to kocham manuala.

czy w silniku n43b20 170KM jest Valvetronic? Nie ma. Nie wprowadzajcie ludzi w błąd. Valvetronic jest w starym n46. W nowszym n43 nie ma tego ustrojstwa.

Olej i filtry odpuść sobie. Poniżej 1 tys wątpię, żeby to zrobili. Znajdź ogarnięty niezależny serwis bmw i zrobisz to za 600-700 zł. Mniej, więcej w każdym regionie Polski jest jakiś fajny macher od beemek. Co do akcji serwisowej na rozrząd w n43 to jesteś szczęściarzem. Większość ludzi w tym ja, musiała we własnym zakresie wymieniać za 900 zł. Wiadomo nie są to koszty n47 (3.000-3.500 zł) ale lepiej w kieszeni mieć 900 zł, niż ich nie mieć. Z akcji serwisowych załapałem się 2 lata temu na serwo hamulcowe. Podpytaj w aso jak wygląda to u Ciebie. Częsta przypadłość w n43, robiona w ramach akcji serwisowej. Aha: akcja serwisowa jest na koszt aso. Tylko ich pilnuj, żeby nie wkręcili Cię w naprawy poza akcją serwisową. Robisz na akcji rozrząd, a oni jeszcze Ci cykną klocki i tarcze :D

Troszku zła skala porównania: 1. ile wymiana wtrysków, a ile wymiana valvetronica? 2. ile przez np. 4 lata spali benzyny jeden silnik, a ile drugi (jaka jest różnica w kieszeni? 3. ile uszczelki, a ile cewki/świece? itd. Każdy niech sobie sam odpowie i decyduje.

No właśnie, te złe opinie o n43 to jakieś powielane mity, bo 3 ludziom coś wysiadło. Jeżdżę n43 od 2 lat i absolutnie nic się nie dzieje. Nic. Uwielbiam ten silnik. Cichutki. Mało pali (bezpośredni wtrysk). Nie cieknie nic. Kuzyn jeździ n43 w e87 od roku i też absolutnie nic. Kolega jeszcze dłużej jeździ e60 z n43 w wersji 170 KM i jest bardzo szczęśliwy, bo tylko tankuje. Ludzie kupują albo z ogromnymi przebiegami albo po dzwonach i potem płacz (z reguły). A to bardzo fajny ekonomiczny silniczek, dla tych co zaczynają przygodę z bmw w benzynie. Może nie wbija w fotel ale nie każdy chce jeździć M3. Co z tego, że n46 można odpalić z lpg, jak nie ma miejsca na koło zapasowe i butlę trzeba wozić w bagażniku? Bagaże mam na kolanach trzymać? Do tego jak ebnie valvetronic w n46 to człowiek zęby zbiera, a w n43 tego ustrojstwa nie ma. O takich rzeczach, że stary n46 jest dziurawy jak ser szwajcarski i cieknie z każdej strony szkoda mówić. Zgoda jest prostszy konstrukcyjnie niczym 1.6 8V VW ale dlatego, że to konstrukcja z 2001 r.? Sprzed 18 lat? I do tego ma swoje wkurzające przypadłości.

NIe ja jestem autorem (ktoś na forum wrzucił) ale ładnie streszczone wszystko, co kluczowe do n43. Sam jeżdżę od dwóch lat: dla n43 warto pamiętać w skrócie: -jak w każdym benzyniaku czujnika wałka lub wału (200 zł siemens), ewentualnie elektrozawory vanos (czujniki oe tylko, 400 zł) -nox, pada zawsze, trzeba wymienić po prostu (nowy 1600 zł, używka 200-300 zł) -trzeba dbać o świece - regularnie wymieniać - jak w każdym benzyniaku (ngk 40 zł/szt, lub denso 9 zł/szt) -wgrać nowy soft do samochodu (ten ostatni z 2011 roku, koszt 50-200 zł) -cewki czasem padają, najlepsze dostępne do delphi (cena nie duża poniżej 100 zł za sztukę) -wtryskiwacze podobno się psują, więc albo wymiana na nowe (po zmianach to duża kwota bo 900 zł/szt, ale jak padnie jeden to można tylko ten jeden wymienić) albo szukanie używanych i ryzyko -co 80.000 wymiana napinacza rozrządu (poniżej 100 zł) -olej co 10.000km (5W30) -raz na jakiś czas trzeba mocno przegonić na autostradzie by wypalić siarkę z katalizatora. Od siebie - z mojego doświadczenia - dodałbym obowiązkową wymianę całego rozrządu przy przebiegu 150k km (900 zł ORI bmw). Wymianę oleju w skrzyni manualnej (100 zł) (automat wiadomo). Płyn hamulcowy/chłodniczy (200 zł??), co 30k km. Generalnie wszystkie płyny.

Lift był we wrześniu 2008 r., zaś bezpośredni wtrysk pojawił się w czerwcu 2007 r. Oznacza to, że spora część przedliftów ma już n43. W dieslu n47 wprowadzono chyba w marcu 2007 r., więc jeszcze więcej przedliftów ma rozrząd w kabinie. Chcesz mieć pewność, że masz wielopunktowy wtrysk benzyny lub rozrząd w dieslu z przodu od chłodnicy, który wymienisz za 800 zł, to celuj w rocznik 2005-2006. Od 2007 to już nowa technologia i w PB i w ON. Zgadzam się z kolegami powyżej: chcesz polifta w dobrym stanie nawet golasa 316i/316d to szykuj 30k zł. Jak chcesz bajery, to jeszcze więcej. Rozrząd w n43 wymienisz za 900 zł ORI BMW. W cenie masz cały osprzęt z robocizną + uszczelką pokrywy zaworów.

W dieslu weź pod uwagę, typowe przypadłości diesla BMW, które musisz naprawić (rozrząd - 3.000 zł). Dodaj później do tego typowe przypadłości każdego diesla: turbo, dpf, dwumas/konwerter itp. W benzynie to najczęściej cewki (300-400 zł) i wtryski (4.000 zł). Benzyna wyjdzie o połowę taniej w naprawach niż diesel. Co do spalania to między bezpośrednim wtryskiem, a dieslem nie ma już tak kosmicznej przepaści. Różnica 2 litrów na 100 km na korzyść diesla. Sam jeżdżę od dwóch lat n43 i niesamowicie chwalę sobie ten silnik. Nic poważnego się nie psuje jak kupiłem dwa lata temu. Automat w benzynie jest spoczi.

Bmw rekomenduje rof, a równocześnie milczy co do no rof. Uznajemy, więc, że wszelkie wartości liczbowe są dla rof. Posiadacze no rof mają zaś zagwozdkę, ponieważ te wartości nie mają zastosowania do no rof, wg mnie.

Bez doktoryzowania. Przecież na tabliczce jest informację, że wartości są rekomendowane dla rof. Nawet na tym Twoim zdjęciu. Bmw nie przewiduje fabrycznie "no rof" do e9x. Dla każdego kto jeździ na zwykłych oponach bmw nie podaje wartości :lol:

W tym silniku rozrząd to chyba najsłabszy element (wbrew zamierzeniom konstruktorów) i zrywał się już przy 150k km. Możesz ryzykować i śrubować rekord forum bez wymiany ale bezpieczniej dojechać do Polski i od razu robić rozrząd. To już bardzo duży przebieg jak na jeden łańcuch od nowości w n47.

Najpierw do któregoś rocznika moduł był w bagażniku do obsługi BT i USB. Nie było modułu to nie działało i BT i USB. Potem chyba od połowy 2010 r. zaczęto wstawiać radia Professional z obsługą BT. Jeżeli w bagażniku nie było modułu to radio obsługiwało tylko BT ale bez USB. Dlatego właśnie zabieram się za dołożenie fabrycznego modułu do bagażnika, bo chcę i BT i USB, a moje radio super działa i nie ma popalonych pixeli. Fakt trwa to już 2 lata ale muszę to wreszcie zrobić.

No to zostało nam jaranie się zdjęciami. Od jesieni będę już dwie generacje 3-er Touring do tyłu :cry: