mariuszzz

NA miejscu, wciśnięty hamulec i wbijasz kolejno pozycje + biegi manual do M3

Prosta sprawa. Odkręcasz korek z boku skrzyni i dolewasz aż się wyleje i zakręcasz. Odpalasz silnik i przelatujesz po biegach od R do D z postojem 5s, potem sport/manual. Następnie grzejesz skrzynie do 30-35 stopni Celsjusza i odkręcasz korek. Jak się nie leje, to dolewasz na włączonym silniku aż zacznie się wyciekać. Jak temp skrzyni dojdzie do 40 stopni, to zakręcasz korek wlewowy. https://aftermarket.zf.com/go/en/aftermarket-portal/passenger-cars-and-lcv/know-how/useful-tips/transmission-oil-change/

Myślę że różnica nie jest w jakości, ale przeznaczeniu. Jedne są do zawieszenia sport, inne do zwykłego, a jeszcze inne wzmocnione. Dobierz sobie odpowiednią wersję w katalogu Sachs i szukaj na alledrogo po numerze części. https://aftermarket.zf.com/pl/pl/sachs/katalogi/#/

Podłącz matę i wykasuj błąd ISTA/ INPA. Możę ten emulator jest na tyle mądry że sam kasuje błedy ?

To już pewnie zależy od warsztatu jak często trzeba wracać do tematu :D zazwyczaj robisz to raz na 180-200tyś km / 10 lat auta i masz spokój.

Jak masz luźne 11 tyś zł na pakiet startowy, to v8 n62 jest ok. - rozrząd, łańcuchy, ślizgi itp (zużycie, long life, słaba jakość) - rura wody między głowicami (wada fabryczna) - uszczelniacze zaworowe (wiek, słaba jakość) - uszczelnienie silnika w krytycznych miejscach, by nie ciekł olej (wiek, słaba jakość) - chłodnica oleju i jej przewody (long life)

Pewnie kiedyś zacięła Ci się tylna szyba w pozycji wietrzenia i przy próbie zamknięcia połamało szyny. Ja miałem podobny problem u siebie, z tym że zamiast to naprawić, to by poprzedni właściciel wyjął elementy prowadnic i szczelina była z przodu i z tyłu dużego okna.. :mad2: Na szczęście w Lublinie jest specjalista co to rozebrał, wymienił uszkodzone elementy i dołożył co brakowało. Mowa tu o firmie https://panoramabmw.pl/ 517 59 01 86 Z całego serca polecam usługi. Po ponad 3h pracy dach odzyskał sprawność i nie trzeba było demontować wnętrza. Wszystko załatwione od góry, podczas jednej wizyty :8) Cena dużo niższa od zakupu zestawu naprawczego czy też kompletnego dachu, który defacto również może wymagać serwisu.

Odnośnie rączki i odblokowania ręcznego, to jest na filmik z tą procedurą: A tu jeszcze problem z bezpiecznikiem od ręcznego:

Hej, A znajdą się jakieś zdjęcia X5 E70 z Kanady? VIN: 5UXFE4C58AL277116. Google nic nie znajduje, dekodery vin nie podają chyba pełnego wyposażenia...

Tak, mam to włączone u siebie bez iDrive i działa :) Kodujemy to normalnie jak np. światła dzienne itp za pomocą NCS W sterowniku KOMBI: MMI_ENA_PIA aktiv MMI_ENA_RPA_RDC aktiv LICHT_AUT_WERT_1 aktiv LICHT_AUT_WERT_2 aktiv LICHT_AUT_WERT_3 aktiv

No i z gazem jest mały problem w e90/e91, bo nie ma gdzie butli wsadzić :( nie ma otworu na koło zapasowe.

Jaka tam bomba.. jak nie bierze dużo oleju, to całkiem normalny silnik :)

Tylko nie kasuj przeglądu hamulców, bo zapali się kontrolka serwisu i tego się nie da skasować, póki nie wymienisz czujnika :D :norty:

Może to czujnik sprzęgła wariuje? pewnie da się go jakoś "przeczyścić" WD40..

Z tego co się orientuje, to w INPIE możesz usunąć wszystkie adaptacje i przez jazdę z różnymi prędkościami i obrotami utworzą się nowe.

Instrukcja z inpy :) A wersja, to jak najnowszą, którą uda Ci się uruchomić. Na forum jest cały temat jak do tego podejśc.

Jak nie było robione, to na pewno cieknie. U siebie też robiłem.

Temat podstawy filtra oleju i wycieków z pod chłodniczki poruszany jest tu regularnie co kilka dni :D Kilka postów niżej: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=290103

Z tą podporą wału będzie ciężko, bo jest osłonięta plastikami i osłoną termiczną. Guibo raczej da się sprawdzić. Trzeba odkręcić wał od skrzyni i go "złożyć" jak pałkę teleskopową, by wyszedł z wpustu po stronie skrzyni. Na wale jest przegub, także można nim też manipulować na boki. Nie radzę go wyciągać całkowicie na stół, bo jest dokładnie wyważony. Jakby potrzebował, to mam taki w pełni sprawny łącznik luzem (od 320i). Kupiłem "na wszelki wypadek" jak wymieniałem podporę wału, żeby nie rozbierać dwa razy, ale okazało się że z moim jest wszystko ok.

Sprawdź środkową podporę wału czy guma się nie od-wulkanizowała oraz łącznik gumowy "guibo", który siedzi między wałem, a skrzynią Coś takiego może tam być http://www.ecstuning.com/marketing/BMW_Guibo/BMW_Guibo.jpg

Dźwięk podobny do tego z filmu, tak jakby próbował złapać pozycję początkową i końcową, ale nie przesuwał wałka, tylko klik klik klik. Jak się wymusi z INPY ustawienie 0, to słychać jak chodzi.

a czy jak silniczek pada to może powodować stukanie / dzwonienie ?

Najlepiej to zapytaj właściciela. Może wymienił fotele, żeby ładnie wyglądało. Jakby się paliło albo pływało, to i boczki drzwi były by ruszone.

Zamiast przepływomierza siedzi tylko czujnik temperatury... przepływka była stosowana dla silników na benzynę ołowiową https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1146-tlumik-szmerow-ssaniawklad-filtrahfm/i48481/kL/sN/r2006/m06#part07

W N46 z tego co się orientuje, to nie ma przepływki. Jest tylko czujnik temperatury.