ChrisCross

Podpowiedzcie, gdzie ten czujnik temperatury się znajduje.

To samo opiszę ponownie i ja. Działał zawsze OK a tu ni z tego ni z owego osiągął temperaturę prawidłową i raptem zaczął spadać do pola niebieskiego !!? O co może chodzić? Też mam problem.

Nie jest to sprawa szczelności. Jest to sprawa wyeksploatowania i nic poza tym- pompka jest bliska - KAPUTT!!niestety

Wiecie co, Panowie i Panie użytkownicy przewspaniałych Bemek?? Od 1999r. miałem trzydrzwiowego Opla Kadetta 1.8S . I powiem krótko- chciałbym moim obecnym ISem przejechać tyle, ile przejechałem nim w ciągu 5 lat- 180tys.km. Ale przejechać tak, by tylko wszelkie wymiany polegały na wymianach okresowych i raz na wymianie uszczelki pod głowicą- ale sądzę z wyprzedzeniem, że to pewnie będzie raczej nie możliwe niestety.... Te samochody są - muszą być nie z tej Bajki chyba... Mam go jeszcze w garażu- żal oddać w inne ręce - to mój skarb!!! A tak nisko jest wyceniany teraz- bo jak się mówi- NIE WIECIE CO JEST WARTE GRZECHU !!!

W E-36 w podstawowym wyposażeniu były wyłącznie te z najmnieszych wyłącznie 15''. Czternastki pozostawmy autkom o oznaczeniu katalogowym E-30. Trzymajmy się norm 8)

Coś dziwnego zaczyna się dziać ze wskaźnikiem temperatury cieczy chłodzącej w silniku. Samochód posiadam dobre pół roku, zawsze wskaźnik działał OK. Przejechałem około 10tys.km. Zawsze jak osiągnął temperaturę właściwą 90*C - to tak trzymał zawsze. A teraz osiąga tę temperaturę i nagle powoli wskazówka zaczyna opadać do niebieskiego pola -ale silnik pracuje nadal - jadę . Co to może być- czyżby wina termostatu, a może wina samego czujnika temperatury do tego wskaźnika. I jeszcze jedno, gdzie ten czujnik temp. się znajduje w moim 1.8 is ??? Dziękuję z góry za namiary, pozdrawiam.

Wcześniej przemieszczałem się Oplem Kadettem 1.8- cacko :D I jakoś nikt ze "stróżów prawa" nie był mną szczególnie zainteresowany... Ale odkąd mam swoją iesęęę, czuję to , że jakby chcieli o mnie za dużo na raz się dowiedzieć... Czy to nie daje do myślenia...???Odpowiedź pozostawiam wtajemniczonym, pozdrawiam 8)

Uruchamiam auto , załączam nagrzewnicę, wentylator i czuję benzyną. Dokładnie oglądałem motor podczas pracy-jest suchy, żadnych wycieków. Dodam, że odczuwalne to jest gdy silnik uruchamiam na zimno- zapach ten odczuwalny jest do czasu nagrzania się-90*C. Gdy jest już ciepły już nie czuć benzyną. Co to może być??

Kontynuuję zapytanie- czasami mozna poczuc benzynke z krat nawiewu powietrza..o co chodzi?

Wszystko wszystkim, ale posiadacz BMW bierze instalację gazową-to już niezła kiszka- i w dodatku na KREDYT ???????? Ale widocznie ten kraj jeszcze ma wiele w sobie niespodzianek!! Pozdrowienia 8)

Panowie, czytacie, przytaczacie instrukcje co do wyjmowania radia z książek zapewne. Ten sam temat przerabiam u siebie. Przycisk nr 1 niestety jest u mnie trafiony( przy wpisywaniu CODE wyświetlają się tylko cyfry 0 i 1 ). Muszę to radio wywalić na złom. I również próbowałem wyciągnąć. Sposoby, sposoby i nic - prawa strona OK , lewa zaś za nic nie chce puścić - jak będę w stanie mocnego wnerwienia :dance: to podejdę do tematu najszybciej Młotem!! Pozdrowienia dla cierpliwych i nie nerwowych... 8)

Mam co prawda 1.8iS a nie tds. Ale nie bądźmy wszem łatwowierni za nadto. 1.8tds czy w roczniku '95 czy '96 to to samo tds nic droższego nic tańszego!!! Jak kupisz MASZYNĘ jak książka pisze - to zawsze masz wyłącznie ZADOWOLENIE. A najprościej kupić PARCHA po n-tych naprawach!! Pozdro... 8)

Wymieniłeś TPS, ale czy na dobry??? Wg mnie Czujnik położenia przepustnicy to jest to co dolega twemu autu- ale musi być 100% sprawny!!! 8)

Może bywasz na giełdzie w Słomczynie, bo tam właśnie przy stoisku z psami i wszelkim ptactwem jest człowiek ze straganem- ano właśnie ze straganem z knigami typu "sam naprawiam". Tylko to sprzedaje, literatura w języku polskim wyłącznie, a marek aut ma ho ho... Ale do rzeczy jak nie będzie miał od ręki to za jakiś czas coś wygrzebie. Pozdrawiam 8)

318is to nie boxer w Porsche, święta racja - na wyższych obrotach to "szatan"- jest niesamowity. Ale dlaczego od razu dziura poniżej tych 3,5 tys.???? Pozpoczynając przyspieszanie nawet od 1,8tys. obr. nie mam najmniejszych zastrzeżeń. Jednostka płynnie wkręca się w obroty i momentalnie jest te powiedzmy 3,5 tys. obr. /min. Żadnej dziury nie ma!!!

Poproszę o wpisy, obyśmy mieli takich zabiegów jak naj mniej,... :roll:

Ktoś musiał mieć to samo- nie ma to tamto!! Objawy były jak pisałem , i zamilkły ale pewnie wkrótce to się odezwą. I chcę być na to przygotowany, a dotyczyć to będzie napewno nie jednego z nas. Więc może mała podpowiedź , czego to przyczyna...??? Odpowiedź wszemkorzystna!!! 8)

Będę przypominał o temacie- bo inaczej utopi się w morzu postów!! Proszę pomóc , chociaż odrobinę :D

Branie oleju przez silnik to nie panewki-napewno. Co do pierścieni to gdybanie.... Najważniejsza przyczyna to zużyte uszczelniacze zaworowe, oraz cylindry. Co do kosztów - lepiej nie zaczynać. Tzw. Warsztat na uboczu, w którym wie co się robi- a to warunek niezbędny - weźmie nie małą kasę, bo musi użyć elementów podlegających wymianie z koszyka oryginalnych części BMW. Dochodzi robocizna- szlify nie jednego elementu. A efekt końcowy będzie i tak nie taki jak byś oczekiwał. O naprawie w ASO nawet nie myślę odpowiadając. Reasumując: silnik jest stary- poszukaj dobrze za granicą, przywieź identyczny silnik, chociaż radzę by to był M43 - wtedy co wydasz to wydasz, ale po tym zabiegu będziesz w niebie!!! No i będzie to już motor na ŁAŃCUCHU - a to nie byle gratka!! Ale silnik musi być z pewnego źródła, w przeciwnym razie możesz włożyć równieź ZŁOM. Życie nie jest takie proste jak się wydaje, no nie!!??? Pozdrawiam 8)

Też chciałbym go wymienić, ale jak przed demontarzem tego wszystkiego sprawdzić czy moje auto jest wyposażone w ów filtr??? Nie mam klimatyzacji. A wiem, że nie wszystkie auta tego modelu standartowo były wyposażane w mikrofiltr.

Jeśli piszecie to przydałałaby się precyzja. Geometria to nie caŁy pojazd . Pytają się czy przedniego czy tylnego zawieszenia. Więc wasze ceny za tę robociznę traktować jako za tylne zawieszenie??

Wyczuwam "małą panikę" u Ciebie o ten stan zbiorniczka. :nienie: Ale po co to wszystko? Przy zimnym silniku wlej do poziomu COLD i wszystko, zakręć dobrze korek. Uruchom silnik i obserwuj do momentu, aż będzie miał temp. optymalną. Jeśli będzie działo się z płynem coś nie tak- będzie wariował , podnosił , opadał - wtedy na 100% jest coś nie tak.(uszczelka pod głowicą, pęknięta głowica, nieszczelność przewodów ukł. chłodzenia, nieszczelność chłodnicy). Więc polecam w ten sposób sprawdzić. Jeśli podczas takiego sprawdzania wyrzuci płyn poprzez korek to napewno gdzieś tkwi konkretna przyczyna i trzeba się temu poważnie przyjrzeć- bo przykro byłoby podczas długiej wakacyjnej jazdy stracić cały płyn !! :duh: , pozdrawiam.

Przy okazji, może podpowiecie Panowie w E36 mam felgę oryginalną 7Jx15. Opony w rozmiarze 205/60 R15. Przeglądając stronę www.opony.com.pl piszą, że taki rozmiar opon w tym modelu przeznaczony jest na felgę 6,5Jx15. Więc pytanie: Jaki rozmiar opony na taką felgę?Bo wydaje mi się, że na tych gumach jednak jakbym odczuwał efekt pływania na jezdni! Czy to z przyczyny takiej, że jest ta felga za szeroka jak na taką oponę!!!

Wszystko ładnie wyjaśnione. Ale... W moim radyjku BMW C Bawaria Rewerse RDS wpisując cyfrę w polu nr 1 mam tylko zakres wyboru 0 i 1. W pozostałych trzech pozycjach zakres jest pełny -od 0 do 9. I co z tym fantem- czyżby przycisk był uszkodzony ??? Czy radio do kosza się nadaje wyłącznie ?

Czekam na podpowiedź, chociaż bardzo niecierpliwie!!!