proarnes

Tak, i to dopiero po chwili od tego wciśnięcia jak samochód jest gotowy do startu. Może to zależy od systemu/rocznika ale LCI2 pojawia się tylko biało czarna flaga jak jest już gotowy do startu

No i tak ma być. Dopóki będziesz trzymał hamulec to nie pojedzie :) Na wyświetlaczu pojawia się czarno biała chorągiewka jak jest gotowy do startu. Gaz musi być do końca wciśnięty. Nie musisz nawet trybu sport plus ustawiać, wystarczy skrzynie w tryb Sport. No i samochód musi być dobrze rozgrzany.

To prawda, cena była atrakcyjna i biorąc jeszcze pod uwagę rabat to na prawdę nie było sie nad czym zastanawiać. Pytanie tylko dlaczgo opcje są okrojone tylko do dwóch stopni twardości skoro juz mamy adaptację? Mi np. brakuje jeszcze conajmniej jednego, bardziej komfortowego ustawienia co by zrobiło różnicę na trasie, lub jeśli kręcę to niezbyt dobrych drogach. Nie wspominając juz, że w grupie VW jest do wyboru chyba z 10 stopni twardości (albo i więcej) i można sobie ustawić jak sie chce.

Przeglądy są według wskazań komputera więc zobacz w systemie na kiedy Ci estymuje obecnie. To może być po 25 tys. albo po 33 tys. km, zależnie jak użytkujesz samochód.

Chyba jednak nie do końca zrozumiałeś to co napisałem, możesz przeczytać jeszcze raz :) Wymieniłem kilka innych miejsc gdzie w20 nie mam sensatecu a uginający sie pod palcem plastik, w ix3 natomiast nie ma szans tego ugiąć.

Moim zdaniem to taki sam plastik jak ten przy rączce na drzwiach. A jak ten przy rączce wyglądał w salonie to możecie sami zobaczyć poniżej. Polecam przybliżyć zdjęcie.

Jak twardy to twardy :) Np. w g20 schowek przed pasażerem, plastiki wokół niego, czy dolna cześć na drzwiach nie jest zrobiona z całkiem twardego plastiku bo on pod mocnym naciskiem czy paznokciem lekko sie ugina (co do podszybia to nie wiem bo u siebie mam sensatec ale nie podejrzewam żeby bez niego też było tam całkiem twardo). W ix3 natomiast, jak dla mnie to był całkowicie twardy plastik, który właśnie wydaje charakterystyczny, pusty dzwiek jak się w niego puknie. Na podszszybiu jest najpierw pasek czegoś miekszego a później ten twardy plastik do samego ekranu pod szybą. Nalepiej jednak pomacać i wyrobić sobie opienię samemu.

To pewnie dlatego że ma konkurować z A5, które też jest trochę wieksze niż wcześniejsze A4. Tendencja jest niestety taka ze samochody rosną z zewnątrz a w środku nie i podejrzewam że tam nie będzie wiecej miejsca niż w starej/obednej C klasie czy naszym g20. Kiera i klami niewiele tutaj zmienią. Miałem okazje ostatnio dokładniej pooglądać ix3 w salonie, czekając na serwis swojego samochody. Szczerze, to ja nie wiem jak można dać za taki samochód kilkaset tysięcy PLN. Spasowanie w miare ale naprawdę fatalna jakość wnętrza. Twardy plastik na podszybiu (przed tym szerokim ekranem), wszystko co poniżej centralnej kratki nawiewu i dekoru przed pasażedem (np. schowek) z całkiem twardego plastiku, mocno porysowane plastiki przy uchwytach do zamykania drzwi. Tam chyba już nic nie ma z premium. O dziwo jedyne co mi się podobało to ten ekran pod szybą - sam koncept i jego jakość. Jesli g50 będzie miało podobną jakość wnętrza to mam wrażenie, że BMW wywróciło stolik ale ten na którym samo stało. Oddzielną kwestią jest też wygląd zewnętrzyny ix3, dla mnie na żywo wygląda zdecydowanie gorzej niż na filmikach które oglądałem. Strasznie dziwnie wygląda np. przód z profilu, zero zgrabności w tej bryle. Wiadomo, to kwestia gustu ale moim zdaniem to jest samochód dla wąskiego grona koneserów i wielbicieli marki.

Kupowałem tutaj https://smartspot.com.pl/ Plus że są wycięcia na wszystkie czujniki. Bardzo praktyczna sprawa bo nie ma odcisków ale, tak jak ktoś już pisał, traci się trochę na kontraście wyświetlacza.

Mam od półtorej roku i zero problemów. Jeśli jest ciemna podsufitka to bez niego w tym samochodzie jest trochę jak w jaskini. Wcześniej miałem przez 6 lat w Audi A4 i też nigdy nie było problemów. I dalej nie ma bo samochód jest w rodzinie. Smarowanie i przegląd odpływów był robiony w ramach przeglądów gwarancyjnych, więc mam nadzieję że w BMW będą robić tak samo.

Pewnie przy myciu odstawiasz te akrobatyczne tańce o których kolega pisał wcześniej :)

No tak, ale ciągle są różne opcje do wyboru co może dość mocno zmieniać cenę. I może być różna wartość pojazdu. Jest także brane pod uwagę miejsce zamieszkania użytkownika pojazdu. 10 tys. to przegięcie ale za 6-7 tys można mieć bardzo dobre ubezpieczenie OC/AC/Assistance na drugi rok, przy wartości pojazdu pod 300 tys. pln

Coś w takim razie było nie tak w twoim A5 bo u mnie w A4 nigdy nie miałem takiego przypadku na myjni. Co do tylnej szyby w BMW to się w 100% zgadzam, super patent ale w nowej 5 już tego nie ma więc obawiam się ze patent na wylocie.

W sobote pakowałem samochód na wyjazd świateczny i targając różne bagaże mogłem sobie wygodnie machnąć noga pod zderzakiem :) Dzisiaj z tego wyjazdu wracałem i przed południem robiłem to samo. Także w moim przypadku to bardzo przydatna funkcja. A co do wartości samochodu to uważam że bardzo mocno przesadzasz - szególnie jesli jako tako dbasz o samochód. Po zakupie obecngo BMW sprzedałem 6-letni samochód za troszke mniej niz 60% ceny jaką zapłaciłem za niego w salonie. I zawsze był ubezpieczony mniej wiecej na swoją wartość rynkową z utrzymaniem sumy ubezpieczenia. Jeśli mógłbym kupić trzyletni, zadbany samochód (a takie kiedyś kupowałem) nawet za 50% wartości nowego to nawet bym sobie nie zawracał głowy nowym.

Ja rozumiem ze to jest technicznie możliwe przy pewnych warunkach ale przesyłanie sygnału na kilkadziesiąt metrów i wiecej wymaga juz zazwyczaj jakichś anten co może rodzić problemy dla złodzieja :) To są moim zdaniem bardzo, bardzo sporadyczne przypadki w praktyce bo nie słychać o tym mocno (w odróżnieniu od kradzieży spod domu) a keyless jest już właściwie standardem w większości samochodów. Więc jak dla mnie trochę naciągane argumenty (nie mówiąc o tym o 30-35% wartości samochodu po 2-3 latach) żeby utrudniać sobie codzienne życie i rezygnować z funkcjonalnych udogodnięń. To nie chodzi tylko o otwieranie drzwi ale też bagażnika jak idziesz z zakupami itd. Każdy jednak podchodzi do tematu inaczej i użytkuje też samochód w inny sposób wiec rozumiem że mogą być różne spojrzenia.

Zawsze jest AC od kradzieży w razie czego. Trochę lipa rezygnować z keylessa, który jest jedną z wygodniejszych rzeczy w nowych samochodach moim zdaniem. To już wolałbym raz na jakiś czas wkladać kluczyk to zabezpieczającego etui, choć osobiście nigdy tego nie robiłem a jeżdzę już ponad 8 lat samochodami z takim systemem. A tak na zdrowy, chłopski rozum to kradzież "na walizkę pod M1" to technicznie wydaje mi się nie taka prostra sprawa. Urządzenia chyba musiałby mieć znaczące rozmiary żeby zapewnić odpowiedni zasięg sygnału, bo mówimy jednak o sporych odległościach, murach itd. Co innego zawinięcie samochodu spod domu gdzie jest max. kilka/kilkanaście metrów. Tak czy inaczej ja o takich przypadkach nie słyszałem

Chyba nie do konca. Ja mam podstawowe fotele w LCI2 i boczek obszyty sztuczna skórą z niebieskim przeszyciem. Skóry nie ma przy szybie ale jest tam całkiem sensowny miękki materiał. Nie widzę też problemu z dnem uchwytu do zamykania drzwi, może nie najwyższych lotów plastik ale po czterdziestu kilku tys. km nic nie porysowane. A nawet jeśli tam, w zagłębieniu, pojawi się jakaś ryska to nie ma tego co porównywać z ix3 gdzie rysuje się w miejscu bardzo widocznym i narażonym na paznokcie. Moim zdaniem trochę na siłę szuka się tu różnic między LCI a LCI2 bo to poza kilkoma detalami, dokładnie ten sam poziom wykończenia. Może w preLCI jest jakaś większa różnica ale tam chyba tylko raz siedziałem.

Pewnie każdy trochę inaczej rozumie premium ale moim zdaniem sprowadzanie premium do skóry to bardzo duże uproszczenie. W 3 nie ma problemu z rysowaniem się rączek w drzwiach bo są zupełnie inaczej zaprojektowane, a przynajmniej w LCI2 Natomiast jak patrze na projekt drzwi ix3 (ostatnio był test Balkana) to wygląda to bardzo słabo.

No właśnie, też niedawno miałem okazję posiedzieć w Passacie i fotele są tam o wiele wygodniejsze i fajniejsze niż w naszych g20/g21 - najlepsze, że większość wersji ma nawet masaże o których u nas można pomarzyć. Nawet nie wiem czy w piątce są dostępne. Polityka BMW pod tym względem jest fatalna

Różni się też tym, że na sport individual nie ma żeglowania (wolnego biegu).

Ja miałem podobne objawy jak mi wysiadło łożysko w kole. Przerabiałem to nawet w dwóch wcześniejszych samochodach. Tyle że hałas był bardziej w zakresie 60-100 km/h. Podjedź do ASO/serwisu i niech diagnozują skoro objaw jest wyraźny.

Mogą być wyząbkowane opony, niewyważone któreś koło albo rzeczywiście uszkodzone łożysko. Od tego bym zaczął

DAP będzie dodatkowo ruszał sam w korku, bez dotykania czegokolwiek. I do prędkości 15-20 km/h nie musisz nawet trzymać kierownicy, jedzie zupełnie sam.

Jesteś pewien, że to jest kwestia tej listwy dekoru? Albo, że to tylko ona sprawia problem? Sama konstrukcja kratki jest też bardzo skomlikowana (bardzo wiele łączeń plastików itd.) i to ona jest wystawiona najbardziej na zmiany temperatury wiec ja bym ją obstawiał w pierwszej kolejności. Zeszłej zimy spędziłem nad tym naprawdę duzo czasu, nagrałem wiele filmików dla serwisu ale niczego nie byłem pewien, poza tym że dzwięki dobiegały z tej okolicy. Dlatego ja namawiam każdego aby zgłaszał ten problem do ASO i nie odpuszczał. Jeśli zgoszeń bedzie dużo to wieksza szansa, że się na tym pochylą poważniej.

Oczywiście, że to trzeszczenie nie jest normalne, jak ktoś tak uważa to bagatelizuje fuszerkę jaką zrobiło BMW. U mojej żony w 12-letniej hondzie nic takiego sie nie dzieje, specjalnie jeździłem w podobnych warunkach zeszłej zimy żeby porównać. W moim poprzednim samochodzi po 6 latach również nic takiego się nie działo. Co do nagrywania, to spróbuj może innym telefonem. U mnie, jak trzymałem mikrofon blisko kratki to te dzwięki były nawet podbijane i było je dobrze słychać.