mcmt

Odpięcie IBS to nie rozwiązanie problemu, tylko usunięcie skutku.

Interpretacja ISTA jest konieczna uważam. Elektronik powinien skalibrować nastawnik (jeden i drugi). Nieskalibrowany nastawnik i tak nie powinien mieć związku z błędami, ale może być przyczyną nieprawidłowej pracy silnika. Powinny być również prawidłowo wykasowane adaptacje DME. 27B8 to chyba problem dotyczący tylnej części kolektora dolotowego.

Używana, sprawna asb kosztuje 2000pln. Można niekiedy trafić za 1200pln. Zmiana skrzyni to 300-500pln. Rozrząd to kosztowniejsza rzecz, ale 15k to wciąż bardzo dużo!

Zawraca w lewo i w środkowej części podłogi bagażnika jest przykręcona śrubą.

Przynajmniej zmieniłeś i wiesz, że to nie to. Drażni mnie generalizowanie, obrażanie marki i jednego z najlepszych silników na świecie.

Podsumowując: 1. UŻYTKOWNIK: 2. ZNAJOMY "MECHANIK": 3. LECZENIE: Żeby w M57 nie wymienić rozrządu to wspomniane dziadostwo ma się w głowie, nie powinno nazywając się użytkownikiem tego forum, bo o stanowisku mechanika już nie wspomnę... Ewidentny brak wiedzy lub funduszy na prawidłowe serwisowanie. Proszę, nie kupuj F10 - szkoda auta.

Czy INPA zupdateowana?

Jakie błędy ISTA?

Dolot.

Tego mi było trzeba! :cool2:

Dzięki! :cool2:

Bardzo dziękuję za rady! Czym zastapiliście lustro?

Należy sprawdzić jakie ogniwo masz w CASie i ewentualnie zmienić to. Szkoda akumulatora.

Ktoś wie jak dokładnie powinien być przykręcony do zderzaka? Chętnie nauczyłbym się kalibrować to. Próbowałem kilka lat temu, ale skalibrowane przeze mnie tempomaty nie zachowywały się dobrze. Straciłem sporo czasu i zraziłem się do "podwórkowej metody"... a mam 4 sztuki do skalibrowania... :roll:

Zmiana akumulatora zarejestrowana? Prawidłowa pojemność zakodowana? Prawidłowe ogniwo zakodowane?

Dzięki Kolego! Jaki koszt?

W zależności od tego ile zrobisz sam, powinieneś zmieścić się w przedziale 600-1500pln

Tak się zachowuje, gdy jest nieskalibrowany. Czy jest coś jeszcze? Potrzebna lista błędów.

Nie pamiętam ile różnic tam było. Nie wiem czy w 525i nie było dodatkowej DISY, także wtedy wchodziłaby w grę wiązka. Należy sprawdzić kolektor wydechowy, chociaż wątpię czy był inny. DME raczej jest to samo.

Sprawdź moduły na dnie bagażnika pod kołem zapasowym.

Nie wszystko jest identyczne. Potrzebna jest wymiana, na przykład dolotu.

Kalibrację sposobem podwórkowym też umiem zrobić. Chodzi mi o coś zupełnie innego; poprawne działanie ACC. Z zakodowaniem ACC do pojazdu "też można sobie poradzić". Na forum na dodatek masz wszystkie niezbędne informacje, trzeba poszukać.

Musisz zakodować moduł ACC do pojazdu. Wtedy okaże się czy on w ogóle działa. Kalibracja to późniejsza, o wiele trudniejsza/kosztowniejsza kwestia. Cały czas szukam kogoś w okolicy, kto kalibruje dobrze w rozsądnej cenie.

Sprawdzę co ma mój wulkanizator i napiszę jak będę to robił.

Mam. Na stałe otwartą, tak kupiłem auto. Dźwięk N62B48 jest rewelacyjny i uzależniający. Muszę zrozumieć jak to działa i dam znać, może cyknę fotki.