mcmt

W większości przypadków aut, które przyjechały do mnie z takim problemem, rozwiązaniem okazało się zakodowanie właściwego ogniwa i pojemności akumulatora. I od tego powinno zaczynać się diagnostykę. Jeśli to nie wystarczy, sprawdza się czy w przeszłości została poprawnie zarejestrowana wymiana akumulatora. Narazie wszystkie uszkodzone IBSy, które widziałem, wyrzucały po prostu błąd. Jeżdżenie na źle zakodowanym akumulatorze to psucie sobie akumulatora.

Z tematem EGS walczyłem trochę (na forum znajdziesz zapis walki z softem). Potrzebujesz skrzyni z auta o tym samym kodzie typu. To znaki VIN od 4-7. Jeśli masz auto na przykład z kodem typu: NF71 to jak kupisz skrzynię z auta z kodem typu: NF71, to masz 100% pewności, że rodzina procesora TCU będzie właściwa. Daj znać jaki masz kod typu, może jakaś moja skrzynia będzie pasować.

Sprawdź ciśnienie paliwa za pompą wysokiego ciśnienia i napisz ile jest? Wstępnie - pompa wysokiego ciśnienia paliwa do wymiany. Nie słyszałem o regeneracji.

Jeśli na wolnych obrotach się trzęsie, to prędzej czy później wyskoczy błąd w DME, podaj jaki. Wstępnie: jeśli to nie układ paliwowy to będzie rozrząd.

To przeczytaj ze zrozumieniem to co napisałem. Tam jest wszystko co potrzebujesz i co masz zrobić.

Wyciągnięty łańcuch powoduje określone błędy w DME i to może być powód. Bez diagnostyki nic nie zrobisz.

Nie. Nie.

Nie ma czegoś takiego jak "najbogatsza wersja". Jest zbyt wiele elementów wyposażenia wykluczających się. Podłączenie pod ISTĘ jest konieczne, albo chociażby odczyt błędów z DME. Wskazówki znajdziesz na forum. Odradzam jeżdżenie autem, bo to może być niesprawny osprzęt układu paliwowego a to grozi wymianą silnika.

Mylisz Valvetronic z Vanosem :duh: . 2a87 nie ma związku z VVT i może być spowodowany odpięciem wtyczki z elektrozaworu. Wykasować błędy, wyjąć, przeczyścić i zamienić elektrozawory Vanosa, potem pojeździć, zobaczyć jaki błąd wyskoczy.

Co ty robisz? :duh: Przestań odłączać sterowanie Vanosem tylko odczytaj błędy DME! Teraz oczywiście nie będzie wiadomo czy błędy będą konsekwencją odłączenia wtyczek czy rzeczywistego problemu. Zabierz się za problem z głową, albo sprzedaj auto komuś mądrzejszemu. Szkoda samochodu, szkoda n52. Brzmi jak podstawa typu cewki/świece/disa. Potrzebna diagnostyka przed i procedury serwisowe po wymianie.

Czy wykasowane zostały adaptacje DME po wymianie? Zakoduj też poprawnie akumulator i zarejestruj jego zmianę. Jeśli skład spalin jest nieodpowiedni, sprawdź ciśnienie paliwa. W momencie odpalenia powinno być 200bar, cały czas, stabilnie.

Skąd takie informacje? Jakie testy, kiedy robione? - konkrety proszę. Wyrywkowe testy paliw UOKiKu z których ja korzystałem: https://www.uokik.gov.pl/kontrola_paliwa.php Najczęstszy powód zanieczyszczeń paliw w Polsce ostatnimi czasy to zanieczyszczenie PB dieslem i odwrotnie. Ma to podobno bezpośredni związek ze zamianą zbiorników w przeszłości. W marketach takich problemów najwyraźniej nie ma, przynajmniej w poznańskim Auchan.

Bzdura! Nie wolno nigdy stosować oleju nierekomendowanego! Gęstość i lepkość oleju dobierana jest między innymi do pompy, kanałów, ale co najważniejsze do spasowania, szczelin i filmu olejowego. W zasadzie cały silnik i jego smarowanie jest projektowane do oleju określonej specyfikacji. Jazda na oleju o niewłaściwej gęstości i lepkości to PEWNE uszokodzenie silnika. Trzeba myśleć i nie przyjmować wszystkiego co mówią bezkrytycznie!

...Gdy okazuje się, że w supermarketach paliwa są właśnie najczystsze. Przynajmniej w Polsce.

Wydechowy jest od kolektora wydechowego, z prawej strony (eu pasażer), niżej.

To nie są adaptacje, tylko kodowanie akumulatora. Należy właściwe ogniwo i pojemność zakodować oraz zarejestrować zmianę akumulatora. Adaptacje dotyczą DME i EGS. Widzę 3 kroki: Podmień elektrozawory VANOS, skasuj błąd i zobacz czy się pojawi i na którym wałku. 10min roboty. Jeśli nic nie da, to będę obstawiał sam VANOS. Sprawny, używany dostaniesz za 200-400pln.

Sprawdź ile masz sond przed katalizatorem i je wymień. Powinna być jedna, bo tylko N46 150KM miały dwie.

Konieczna jest interpretacja błędu. Błąd sondy lambda nie zawsze związany jest z problemem sondy. Podaj kod błędów.

Miałem na myśli diagnostykę komputerową - to odpowie na większość pytań.

Konieczny jest odczyt błędów z DME. Z poważniejszych rzeczy, może być luźna DISA, która zaraz się urwie. Mogą być świece i cewki - i to obstawiam. Valvetronic był kalibrowany wogóle? Jeśli nie to nie masz ani pełnej mocy ani optymalnego spalania... Możesz podjechać do mnie przed lub po majówce, lubię N52.

Jakie błędy w DME? Co do dźwięków; sprawdź odmę. Może też podobnie brzmieć pompa wspomagania. Masz kierownicę po złej stronie :wink:

Piękna robota! Ale nie uślizgiwały Ci się tależyki sprężyn? Jak zakładałeś zamki zaworowe bez tego dedykowanego przyrządu? I ile to trwało, bo mi z przyrządem jakieś 15 sekund... Jak Ci szło zdejmowanie starych, zaspawanych uszczelniaczy? Ja specjalnie kupiłem dedykowane szczypce do N62, bo często i 15min traciłem, a ze szczypcami w 1min się zwykle wyrabiam... Polecam linę zamiast sprężonego powietrza - bezpieczniejsze i szybsze! :cool2: Ale i tak jestem pod wrażeniem... Moje narzędzia z wysyłką, cłem i VAT'em wychodzą około 6000pln...

Same te elementy również są często do dostania na rynku wtórym. Muszę kiedyś spróbować tego sposobu z Plasti Dipem.

Nie ma możliwości, że nie da się skasować błędu. Błąd zostanie skasowany, tylko natychmiast powraca; w takim przypadku - klema do wymiany. Używana klema plus to jakieś 50-100pln oraz 15-20 minut pracy. Jak jesteś z okolic Poznania to możesz podjechać.

Valvetronic skalibrowany?