mcmt

Są wieczne, a to jest prawidłowa procedura. Teorie spiskowe pozostawiam bez komentarza.

Szukaj tego: https://www.turnermotorsport.com/p-39435-12427551559-genuine-bmw-part/ przy rozruszniku.

Uszczelniacze zamienne Reinz'a, Goetze czy Elringa są z wysokotemperaturowego silikonu. Nie trzeba zmieniać termostatu. Mam zestaw do wymiany uszczelniaczy - nie trzeba ściągać głowicy ani wałków. Prosta procedura: https://www.olx.pl/oferta/bmw-n62-v8-uszczelniacze-zaworowe-narzedzia-wypozyczanie-wymiana-CID619-IDyVbia.html

Odpowiedziałem już na to pytanie. To co napisałem nie ma nic wspólnego z magią.

Producent skrzyni jest innego zdania. https://www.zf.com/global/media/zf_media/document/int_print_catalogs_documents/usa_4/6HP19A_Catalog.pdf To prawidłowo przeprowadzona procedura. Skrzynia pomiędzy 30*-35* w pierwszym etapie (zatem NIE ZIMNA!), później nie więcej niż 50*. Nie wykrzykujemy, nie obrażamy, tylko uzupełniamy wiedzę... Czyjąś, ale przede wszystkim swoją :!:

Podparcie ud to najbardziej awaryjny element wszystkich foteli BMW. Są zestawy naprawcze.

Wymień tylko uszkodzony element

Nie musisz wymieniać jeszcze raz. Dolej pozostałe 3 litry, zarejestruj zmianę oleju i jeździj, obserwuj.

Jeśli okresowo wyrzuca błąd 9AFF - jest uszkodzona. Pojedyńcze wystąpienie błędu sugeruje, że trzeba już na nią bardzo uważać.

Termostat oleju się nie otworzył (gdzieś to kiedyś wyczytałem), nie zalał dobrze sprzęgła i wszystkich biegów, albo zgasił silnik w trakcie wymiany. Najczęstsze błędy. Ja robię zawsze zgodnie z instrukcją i wchodzi około 7L, możesz to zrobić u mnie w Poznaniu.

Nie koniecznie wystrzelona. Ma niewłaściwą oporność. One się psują na potęgę, wystarczy szarpnąć przy wymianie akumulatora. To jest cały plusowy kabel.

Dlaczego nie sądzisz, aby błąd dotyczący precyzyjnie klemy pirotechnicznej, dotyczył uszkodzenia klemy pirotechnicznej? Niewystrzelone poduszki nie mają tu nic do rzeczy. Co do 9408 potrzebna jest interpretacja ISTA.

Wymianę oleju robi się zgodnie z instrukcją serwisową lub ZF (dokumenty mówią dokładnie to samo). Należy na odpalonym silniku, zalać na maks, rozgrzać olej do MINIMUM 50* zalać na maks, wrzucić wszystkie możliwe biegi, zalać na maks. Nie będę szukał instrukcji i jej przepisywał, znajdziesz sam. Powinieneś pociągnąć mechanika do odpowiedzialności za "przypadłości", które przez najbliższe 50000km się przytrafią tej skrzyni. Przecież jak można zlać ze skrzyni 7L, zalać 4L i oddać komuś jako "zrobione" :!: :?: Inna kwestia; jaki olej był zalany? Zarejestrowana zmiana oleju w EGS? Sprawdź po właściwej wymianie, czy konwerter przy mocnym obciążeniu na wysokich obrotach nie buczy.

Po normalnej wymianie nic. Po jeździe ze zbyt małą ilością oleju pewnie elementy cierne jak lockup, tarczki, nie wiem - nigdy nie próbowałem :duh: . Z tego co piszesz, problemy są nawet ze zmianą biegów, co oznacza, że powietrze chyba dostaje się na elektrozawory. Raz przyjechało mi auto, które jeździło na zbyt małej ilości oleju - konwertera nie uratowano.

Wymieniałeś wydech z katalizatorami? z sondami? Jak zapach spalin? Auto przyspiesza tak jak przyspieszało? To jest samotny błąd i nic innego w DME nie ma?

M54 to prawie ten sam silnik, z trochę poprawionymi błędami (w/g mywikimotors jest bardziej sprawny, wydajny i trochę mniej awaryjny). M54 będzie niby też trochę bardziej ekonomiczny, ma nowsze DME MS43.0 albo MS45.0. Jeśli chcesz nowoczesny silnik, to prawdziwa rewolucja i przeskok epokowy to następca - N52. Moc, ekonomia, przebieg momentu, waga... - nie do porównania, tylko o niego trzeba już dbać i zakup też kosztuje.

Nieprawidłowo wymieniony olej! Ze skrzyni 6hp zlewa się około 7 litrów (6-8L) korkiem zlewowym i wlewa tyle samo. Olej wymienia się zgodnie z instrukcją serwisową a potem rejestruje wymianę poprzez oprogramowanie! :duh: Nie wiem ile jeździłeś, ale sprawdziłbym, czy na nowej misce już nie ma opiłków...

Zlot na Torze Poznań by się przydał... Zgłoś się do mnie przed lub po majówce.

W INPA wybierz Engine i N52 (MSV70). Następnie poszukaj pamięci błędów; chyba F4, F1.

Przecież 95 od 98 różni się tylko liczbą oktanową: https://pl.wikipedia.org/wiki/Liczba_oktanowa Wyższa liczba oktanowa tylko zabezpiecza przed spalaniem stukowym i jest konieczna przy mocno wysilonych jednostkach z dużym stopniem sprężania. W zasadzie determinuje to potrzebę wlania paliwa o określonej liczbie oktanowej. Tworząc/tuningując silnik musimy dokładnie obliczyć jaką minimalną liczbę oktanową będzie potrzebował, aby nie uszkodzić silnika. Niestety liczba oktanowa ma też swoje efekty uboczne; im bardziej zabezpieczona mieszanka (wyższa liczba oktanowa) tym mniej gwałtownie się detonuje, co tłumaczy powszechnie znane zjawisko, że na 95 mamy trochę więcej mocy niż 98 czy 100. Podsumowując, lejemy zawsze paliwo o najniższej, dozwolonej liczbie oktanowej. Lanie wyższej jest zupełnie bez sensu. Uprzedzając fakty, wiem, że użytkownicy, którzy leją całe życie 98 do silnika wyliczonego na 91 będą czuć się teraz trochę... "zagubieni". Mogą się pojawić "odczucia z jazdy", "przekonania szwagra". Z miejsca odsyłam do lektury źródeł technicznych.

Na pytanie jaki silnik odpowiedzi nie dostałem. Do zmiany akumulatora nie robi się adaptacji, tylko rejestruje się zmianę i koduje właściwy. Adaptacje i procedury startowe powinieneś zrobić po złożeniu silnika.

Sprawdź pamięć błędów silnika, nie skrzyni.

Kupiłeś z tą usterką? Czy pojawiło się po czyszczeniu? Mata objawia się świecącą poduszką. Podłącz pod kompa i sprawdź błędy, trzeba znaleźć uszkodzony obwód.

Auto stoi na równej lub tej samej nawierzchni? Sam pomiar niekiedy śmiesznie działa... Kopci na niebiesko? Odma wymieniana? Nie wierzę, że falują obroty przez 100km i nie ma błędów w DME. Jak je sprawdzasz? Przez INPA czy ISTA?

Masz auto z Valvetronikiem i nigdy nie robiłeś procedury kalibracji? To nie dziwne, że nie jedzie i pali jak smok. Podmień elektrozawory Vanos i zobacz czy 2a99 wróci.