mcmt

Jestem na 90% pewien, ze w zeszlym roku kupilem 2 emblematy i nie wydalem na to wiecej niz 40pln. Sprawdze faktury.

Diesel: Jest slabsza od benzyny, jezdzi za darmo, ale wieksze ryzyko zepsucia. Do Diesli montowano gorsze ASB. Pozatym; Kla kla kla kla kla... oraz te czarne chmury... Benzna: Mocniejsze, wiecej pali, mniej awaryjne. Skrzynie ZF daja rade. Pozatym; wiekszy komfort, wiekszy zakres obrotow. Jesli masz zagazowac biedaka, to kupilbym diesla, bo awaryjnosc zagazowanych benzyn jest chyba wieksza niz diesli.

jak nie wiesz, to nie pisz, a jak potwafisz to pomóż, czy to takie trud :nienie: ne Widze, ze nie zrozumiales... http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif To teraz lopatologicznie: viewtopic.php?f=72&t=117571 - polecam I punkt 3.

OMG!!! Emblemat w ASO kosztuje 15zl :mad2: http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif To najprawdopodobniej jest oryginal z ASO kupiony za 15zl... Jest na 2 bolcach, ktore trzeba sila wysunac z maski.

Na kickdownie nie uzyje ci V biegu chyba. Jesli potem nie uzywasz juz kick-downa i wciaz nie chce wbic V... to zresetuj pamiec pedalu gazu. Smierc skrzyni raczej zapowiada szarpanie przy zmianach biegu, tutaj raczej jest adaptacja pedalu gazu do wykasowania. Pozatym podlacz pod kompa, aby wiedziec wiecej.

:mad2: Nie koniecznie konwerter do wymiany. Trzeba czytac co inni pisza... :duh:

Kto szuka - nie bladzi... :search:

Podpiac pod kompa i wkleic tu liste bledow.

viewtopic.php?f=40&t=116406 Kto szuka - nie bladzi. Nie zmienia sie z D podczas jazdy. Im wiecej takich machniec tym krocej skrzynia pozyje.

Jez juz padl a nie pada. Na 100%. Szukac, na forum jest wszystko.

Czekaj czekaj. Odpowietrzasz go tak: 1. Zalewasz zbiornik wyrownawczy. Rozkrecasz ogrzewanie itd... 2. Odpalasz (ciecz jest wciagana przez silnik, zatem dolewasz, wiecej niz powinno byc) 3. Zalaczasz test 7 (uciskasz prawy przycisk na zegarach na kilka sekund po czym wybierasz lewym test 7, potwierdzasz prawym). 4. Mozesz uciskac weze, aby lepiej szybciej zasysalo ciecz, poziom w zbiorniczku moze opasc - trzeba dolac. Punktem zwrotnym jest moment gdy zauwazysz, ze ciecz zaczyna wlatywac do zbiorniczka wyrownawczego z wezyka, ktory wychodzi z chlodnicy i wchodzi w jego bok. Wtedy powinienes zamknac zbiorniczek wyrownawczy i poluzowac odpowietrznik. Bedzie syczalo, strzelalo. Jednoczesnie powinienes kontrolowac jaka temperature masz na tescie 7 i ewentualnie podbic obroty do 2000-2500rpm, aby "wydmuchac" powietrze z zakamarkow ukladu chlodzacego w silniku. 5. Gdy dojdzie do tak ok. 90-100*C bedziesz mial wrzaca ciecz - dalsze odpowietrzanie nie ma sensu, bo powietrze w cieczy bedzie sie bralo z dekompresji wyplywajacej cieczy. Musisz wylaczyc silnik, ostudzic go, dolac cieczy do prawidlowego poziomu i sprobowac ponownie, choc juz nie powinno zadne powietrze wyplywac. Check coolant level zalacza sie, gdy jest zbyt malo cieczy w zbiorniku wyrownawczym. Jest to o tyle niebezpieczne, ze silnik moze zassac znowu powietrze :mad2: , dlatego nie nalezy podczas odpowietrzania calkowicie odkrecic tego odpowietrznika, bo zbyt duzo cieczy nie wroci do zbiorniczka. ufff... :8)

Mam identycznie tak samo po moich problemach z wisco. "Converter - too much slip" - jest to kwestia startego lock-up'a naprawdopodobniej, u mnie wyciekal olej dodatkowo... mieszal sie z plynem chlodniczym :mad2: . Zostalo to oczywiscie wykryte, olej zostal wymieniony dwukrotnie, ale lock-up sie wyslizgal. Jest to cos z czym jezdze juz od jakiegos czasu, wplywa to na czas przyspieszenia, zwlaszcza 150-250km/h+ (do 150 nie ma prawie wogole roznicy), spalanie troche wieksze (ze 2-3L). Najbardziej usterka rzuca sie w oczy podczas jazdy ze stala predkoscia. W 540iA przy 2000rpm auto powinno zalaczyc lock-up i jechac 120km/h. Z wyslizganym lock-upem (na samym oleju) jade 100km/h. Naprawa na oryginalnych czesciach, u czlowieka znajacego sie na rzeczy - 2000pln brutto. Remont przeprowadze tego lata przy okazji zmienie znowu olej w ASB. Mam juz 205kkm przejechane :8)

Tak, tak, ma plyn chlapac. Chlapie jak leci ciecz z babelkami. Jesli powietrze sie juz skonczy, bedzie leciala sama ciecz, nie wydajac odglosow. To troche dlugi i uciazliwy proces, gdyz babelki nie musza wylatywac non-stop. I pamietaj, ze gotujaca sie ciecz powoduje, ze babelki biora sie z nikad... :mad2: Have fun :8) Ps. ogrzewanie na maxa, temperatura na maxa, wentylator na maxa... Zapomnialem :!:

Moze nowszy soft w skrzyni :?: Ja raczej spokojnie jezdze.

Jest jeszcze zapowietrzony na pewno. Odpowietrza sie go na chodzie, odkrecajac lub poluzowywujac te srobke (odpowietrznik) az do momentu gdy osiagnie temperature wrzenia. Generalnie chodzi o to, aby lecial SAM plyn, bez babelkow (trzeba uwazac, bo podczas wrzenia babelki wytracaja sie zawsze). Oplaca sie podnosic obroty do 2000-3000rpm podczas, aby przepychac pecherze powietrza, ktore utkwily w zakamarkach ukladu.

Moj rusza z 1szego biegu.

To bardzo nie dobrze... Jesli wskazowka ci sie odchyla od pionu, wylaczaj silnik. Jesli nie wiesz jak wlaczyc test 7, bo o nim tu mowa http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif to poszukaj na forum. Przyciska sie prawy przycisk na zegarach na 3 sekundy, lewym sie wybiera test, potem prawym akceptuje. Gdy wskazowka jest w pionie ciecz moze miec temperature 80-115*C (115*C kolega mial w silniku M62B44), u mnie 80-109*C. Nie podaje sie emaila na otwartym forum, bo roboty wyszukiwarek chetnie wciagaja takie emaile i potem masz wysylany spam. :duh:

Linki mi nie dzialaja.

Zgadzam sie. Nikt nie chce brac odpowiedzialnosci za tak droga impreze.

Sa tacy, co wola nowego Fiata, zamiast 5-letniego BMW... http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif Brak wiedzy, swiadomosci, glupota :?: :duh:

Jesli ASB przejechalo 260kkm, to jest duze prawdopodobienstwo, ze uswiadomiony, poprzedni wlasciciel wymienil olej.

Nigdzie (w powaznej literaturze) nie wyczytalem, ze sa jakies przeciwskazania. Byloby to dziwne, jesli cos z ASB by sie mialo dziac. Kiedys jedynie slyszalem, ze podobno na S skrzynia sie przegrzewa, ale ludzie duzo mowia... :duh:

Zrzuca sama do 3. Ale wydaje mi sie, ze gdy sie zatrzymam wrzuca 1. Sprawdze dzis.

Zwrociliscie mi na to uwage to teraz automatycznie za kazdym razem dopatruje sie niedoskonalosci u mnie http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif

Tego jeszcze nie mierzylem, ale chyba w trybie D ma mniejszy zakres obrotow niz S czy M. Podobno w trybie M najszybciej zmienia biegi, ale nie wiadomo czy jesli nie wcisniemy kick-down'a w trybie D skrzynia automagicznie nie przechodzi w ktorys z pozostalych trybow.