hubertsk

Oj kolego - bez problemu da się wykasować inspekcje w tym aucie i to bez użycia kompa :-)

Przez tą rurkę podlączone jest podciśnienie, prawdopodobnie masz uszkodzoną membranę od zaworu EGR. Czemu się uszkodziła? Tego nie wiem, ale domyslam sie że wpuszczanie WD40 jej raczej służy.

W praktyce jakieś 0.6 sek szybciej do setki :-)

Cześć, mam nadzieje że to nie będzie potraktowane jako OT :-) Szukałem dla siebie 320d z 6-biegową skrzynią, jechałem tez 330d 186KM, ale muszę przyznać że jak wsiadłem do 330d 204KM to już nie mogłem myśleć o niczym innym i własnie 330d 6-biegową kupiłem. Po kilku m-cach użytkowania stwierdzam że to idealne auto na trasy (spalanie ok 8L), przyspieszenie super, komfort świetny (mimo 18" kół). W mieście też sparwuje się ok, choć spalanie ok 10.0L - generalnie jeżdze dość dynamicznie, choć nie szaleje. Przy spokojnej (normalnej) jeździe możesz spokojnie zejść 1L z moich wyników.

Wahacz od M-Technik ma wewnętrzny (długi) sworzeń osadzony pod innym kątem, tak więc zmieni się ogólna charakterystyka zawieszenia a nie sztywność. Na sztywność mają wpływ amortyzatory, sprężyny i po części stabilizatory. Prawdopodobnie będziesz musiał ustawić geometrię po wymianie tych wahaczy. /Hubert

Oryginalny alarm ma jeszcze diodę w lusterku :-)

Dzięki za info, to mnie utwierdza w przekonaniu że to był dobry wybór. Ja, jak narazie zrobiłem jakieś 800km (Gdańsk-Kostrzyn nad Odrą i z powrotem) i jestem mega zadowolony :-) Teoretycznie można, ale to juz nie będzie zawieszenie M-Technik, wahacz M-Technik ma inny kąt osadzenia długiego sworznia, jak wstawisz normalny to zmienisz charakterystykę zawieszenia. Niemniej jednak, praktycznie możesz wsadzić zwykły wahacz i będzie działać (po ustawieniu geometrii). Nie rób proszę OT, Delphi nie robi wahaczy do M-Technika, a o tym właśnie jest temat ;-)

Na szybko w sklepie 490 PLN/szt. brutto, najtaniej jak widziałem to było 470 PLN/szt. W czescidobmw.pl są za 530,65 PLN/szt. Lemfordery (a tak naprawde to samo, w opakowaniu Lemfordera) są wszędzie ponad 100 PLN droższe ;-) Pozdrawiam, Hubert

Panowie, Postanowiłem podzielić się moim dzisiejszym doświadczeniem z zawieszeniem do E46. Miałem powybijane sworznie w przednich wahaczach, niestety producent nie przewidział wymiany sworzni w E46. Teoretycznie można wymienić zewnętrzny (krótki) sworzeń w normalnym wahaczu (potrzebna jest prasa), lew wewnętrznego (długiego) jeszcze nikt nie wymienił. Oczywiście można kupić wahacze Meyle HD, które mają wymienne sworznie, ale niestety Meyle nie robi wahaczy do zawieszenia M-Technik :( Numery OE: 31 12 2 282 121 oraz 31 12 2 282 122. Postanowiłem więc kupić nowe wahacze, niestety oryginały w ASO kosztują ok 1100 PLN/szt, co w komplecie z tulejami daje kwote 2500 PLN - dla mnie troszkę sporo. Jako że ostatnimi czasy pojawiły się zamienniki wahaczy do M Sports package II (S338A) produkcji Lemfordera oraz TRW - zdecydowałem się na zamienniki. Oto numery części: Lewy: OE 31 12 2 282 121, TRW JTC1069, Lemforder 25367 01 Prawy: OE 31 12 2 282 122, TRW JTC1070, Lemforder 25368 01 Chciałem Lemfordera, bo niby oryginał etc... ale cena była dość wysoka - więc postawiłem na TRW. Wyobraźcie sobie jakie było moje zdziwienie gdy dziś przy odbiorze zobaczyłem części Lemfordera w opakowaniu TRW - oczywiście po cenie TRW! :) Poniżej kilka zdjęć, na każdym elemencie widać znaczek Lemfordera ;-) http://img710.imageshack.us/img710/2654/img7310b.jpg http://img687.imageshack.us/img687/6361/img7312n.jpg http://img571.imageshack.us/img571/6458/img7313x.jpg http://img824.imageshack.us/img824/5285/img7314x.jpg http://img693.imageshack.us/img693/311/img7315fw.jpg http://img830.imageshack.us/img830/435/img7316.jpg http://img831.imageshack.us/img831/3647/img7318.jpg http://img541.imageshack.us/img541/1995/img7319w.jpg http://img338.imageshack.us/img338/1351/img7320r.jpg http://img243.imageshack.us/img243/490/img7321v.jpg http://img267.imageshack.us/img267/6707/img7324y.jpg http://img716.imageshack.us/img716/918/img7325q.jpg http://img811.imageshack.us/img811/3571/img7326v.jpg http://img686.imageshack.us/img686/8048/img7327q.jpg http://img28.imageshack.us/img28/954/img7328u.jpg http://img13.imageshack.us/img13/7098/img7329m.jpg http://img718.imageshack.us/img718/3718/lemforder.jpg Mam nadzieję, że to komuś pomoże zaoszczędzić kilka zł :-) /Hubert

Pęknięty kolektor wydechowy w M57N to normalka, było tego duuużo na forum, wystarczyło poszukać :search: Jest jedno, dość przystępne cenowo rozwiązanie - zamontować żeliwny z M57: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=898232#p898232 /Hubert

Jesteś pewien że problem występował przy gaszeniu? Łącznik nie ma nic wspólnego z gaszeniem silnika, gdy gasisz silnik stojąc w miejscu łącznik pozostaje nieruchomy :P

Panowie, ja mam interfejs oraz działający soft a i tak kasuje inspekcje ręcznie bo szybciej :-) Tu macie instrukcje - może to zamknie temat raz na zawsze :-) http://img34.imageshack.us/img34/9343/inspekcjabmw.th.jpg Róbcie wszystko dokładnie jak tam jest napisane i musi się udać. /Hubert

Witam, z tego co mi wiadomo u tego gościa, do którego link podaliście (reflektory.gda.pl) nie regenerują ZKW - gość twierdzi ze to sie nie opłaca i ma racje. Wymiana odbłysników albo całych soczewek na AL jest rozwiązaniem, ale chyba łatwiej kupić lampy AL. Jeżeli jest ktoś z trójmiasta z regenerowanymi ZKW, to chętnie sie spotkam żeby porównać czy świeci to lepiej niż AL. /Hubert

Temat rzeka, czy to jest 330d czy 320d - wszystkim tak samo telepie. Na forum jest masa wątków o tym - nie wiem czy jest sens rozpoczynanie kolejnego... :-)

Witam panowie, sebek - wspomniałeś że da się NCS'em zakodować jeszcze raz - jak to zrobić?

Hej, u mnie też są oryginały - auto kupione w styczniu 2005, teraz ma 208kkm i sworzeń się rozwulkanizował (tak to określił diagnosta). W każdym razie nie ma luzu a skrzypi, jak jest morko to dostaje się tam woda i przestaje na chwile skrzypieć. /Hubert

Hmm... Nie chce Was martwić, ale u mnie tak skrzypi zewnętrzny sworzeń :( Jak jest morko to przestaje skrzypieć, jak się zrobi troszkę cieplej i sucho to znów zaczyna... /Hubert

Hello, no więc ruszyłem moje zabiegane cztery litery i wyczyściłem kolektor dolotowy, przy okazji wymieniłem świece żarowe :-) Co prawda zdejmowałem kolektor w M57N (204KM), ale w 184KM powinno być podobnie. Żeby wyjąć kolektor trzeba uporać sie z kablami od wtrysków, ja odłączyłem wtryski z cylindrów 3,4,5,6 - bo przeszkadzały. Kolektor jest na 12 śrubach z jednej (#5) oraz 7 szpilkach (#9 = nakretka) z drugiej strony + mocowanie w okolicach bagnetu. Odłączasz czujnik doładowania z tyłu, sterowanie klapkami (u mnie było elektryczne, ale w M57 *chyba* jest podciśnieniowe), EGR (sterowanie i spaliny) a następnie odkręcasz. U mnie zęby odkręcić ostatnią szpilkę trzeba było odpiąć wtyczkę z listwy CR. Przy wyciąganiu należny zwrócić uwagę to że tam gdzie miałeś szpilki (okolice #9) od dołu są takie okrągłe uszczelki do dystansów - uważaj żeby Ci nie wpadły gdzie nie trzeba :!: http://static.bmwfans.info/images/epc/MTMxNDI0X3A=.png Intake manifold-AGR-Electric. controlled - BMW parts catalog Co do samego czyszczenia to czyściłem preparatem do mycia silników a potem karcherem właśnie (zimna woda, nie mam podgrzewającego). :!: Uważaj, niektóre preparaty do czyszczenia silników potrafią uszkodzić uszczelki oraz gryzą sie z plastikiem. Po tym czyściłem jeszcze benzyną a następnie benzyną ekstrakcyjną (pistolet podłączony do kompresora). Na sam koniec spłukałem Karcherem. Po tym suszyłem sprężonym powietrzem z kompresora. Do czyszczenia zdjąłem klapki, by ich nie uszkodzić :!: U mnie są te nowsze klapki, nie widziałem żadnych objawów zużycia, więc je też wyczyściłem, przesmarowałem białym smarem i zamontowałem. Jak masz jeszcze jakieś pytania, wal śmiało :-) /Hubert

Hałas przy zmianie biegów (konkretnie przy wysprzęglaniu i zasprzęglaniu) oraz lekkie wibracje na biegu jałowym. Ale, tak jak piszę - może niech się ktoś jeszcze wypowie, bo u mnie oprócz dwumasu dość mocno był zużyty docisk sprzęgła.

Ja miałem padnięty dwumas i wibracji nie było... Ale może niech się ktoś jeszcze wypowie :-)

Cieszę się że mogłem komuś pomóc :-) Na przyszłość, tak jak pisze ziomekthx - Meyle HD powinny żyć dłużej... niestety w poprzedniej E36 Lemfordera i Sachsa wymieniałem średnio co kilka miesięcy - w sumie dziwne, bo to porządne firmy - niemniej jednak żyły dość krótko :-)

Hej, jeszcze sie za to nie zabrałem - miałem troszke innych spraw na głowie (m.in kolektor wydechowy). Jak zrobie to napiszę :-)

Panowie, nie trzeba przełączać świateł w tryb US, wszystko działa w ECE. Przełączanie na US jest obejściem problemu :P W trybie ECE możesz bez żadnego problemu ustawić DRL i tak jak kolega zrobił - obrysówki (mam właśnie tak zrobione). Ponadto włączyłem obrysówki świecące się razem z Xenonami, też BEZ przełączania na US :P http://lh6.ggpht.com/_AS_E9S0TNog/S98u1KHyZ-I/AAAAAAAACvg/Whbu8HJDFYI/s800/IMG_6423.JPG http://lh3.ggpht.com/_AS_E9S0TNog/S98uoSNSsoI/AAAAAAAACvc/fhk2Cj2t568/s800/IMG_6422.JPG /Hubert

Dobrze rozumujesz - musisz kupić interfejs. W zależności od tego jakie masz auto, taki musisz mieć interfejs ADS/OBD. Dodatkowo musisz mieć działający program (pakiet INPA z m.in programem NCS w trybie "Expert"). Więcej informacji znajdziesz w dziale "Diagnoza komputerowa", z tym że bądź świadom że czeka Cie duuuużo czytania :-) Pamiętaj też, że tym softem możesz dość łatwo "zepsuć" auto - np. kasując część istniejących funkcji. Szczerze mówiąc, nie wiem czy jest sens sie w to pchać jeżeli chcesz ustawić tylko DRL... :-) Ostatnio na spocie BMW Trójmiasto ustawiałem koledze DRL właśnie, i trwało to jakieś 2 min, ale żeby dojść do tego jak to wszystko działa - potrzebowałem kilku wieczorów w garażu :-) Najkorzystniej będzie jak poszukasz kogoś z interfejsem i wiedzą w Twojej okolicy :-) /Hubert

@max_lukas - jeżeli mówisz o DRL to nic nie trzeba kupować, wystarczy interfejs do auta + działające oprogramowanie (NCS).