hubertsk

Instrukcje są z TIS'a, być może będziesz potrzebował dokładniejszego opisu to niektórych sekcji (nie robiłem PDF'ów ze wszystkich powiązanych dokumentów). Spawanie też Ci odradzam - będziesz miał powtórkę z rozrywki. Jeżeli chodzi o serwis, to jeżeli chcą 500 za kolektor żeliwny + wymianę (i jeszcze jest na to jakaś gwarancja), to moim zdaniem jest bardzo dobra cena :-) Pozdrawiam, /H

No ja widziałem na własne oczy w 320d 136KM, w 150KM nie zwróciłem uwagi, ale wg. ETK jednak powinny być (Part#1): http://static.bmwfans.info/images/epc/MTYwODNfcA==.png Cooling unit - BMW parts catalog

Hehe... apropos spalania to zauważyłem inną ciekawostkę, mianowicie jak patrze na spalanie w komputerze i porównuje z tym co obliczę pod dystrybutorem, to wychodzi mi na to że komputer zawyża ok 1l/100km. Dziwna sprawa... :-)

Jakub, w 330d niestety nie ma żaluzji - takie rzeczy to tylko w 320d :-)

Odpowiedź masz w moim poście powyżej... :-) A na przyszłość użyj funkcji *Szukaj* - info o teście zegarów znalazł byś bez problemu :twisted: :search:

Test zegarów jest tym czego szukasz (a dokładnie test 7.0) :search: Za pomocą testu zegarow zobaczysz prawdziwą temperaturę silnika (co do stopnia). Tu masz opisane jak zrobić test zegarów: http://img5.imageshack.us/img5/9013/ukrytemenubmw.th.jpg

U mnie przy ostatnich mrozach i jeździe tylko do pracy i z powrotem (9km ww jedną stronę) pali ok 12-13 (śr. prędkość 20 km/h). Jak jeżdżę dalej i nie w takie mrozy to zamykam się w ok 10 l/100km. Jeżeli masz problem z niedogrzaniem to zainteresuj się termostatami ze wskazaniem na termostat EGR. Ja wymieniłem najpierw termostat główny a i tak okazało się że sie nie dogrzewa przez termostat EGR (ale przynajmniej teraz mam oba nowe). Po wymianie termostatów spalanie spadło :-)

Cześć, przykro mi że jednak miałem rację :( Musisz się przyjrzeć kolektorowi jak go zdejmiesz, prawdopodobnie będzie pęknięty gdzieś w okolicach flanszy... moim zdaniem mało prawdopodobne ze to uszczelka :( Spawanie tego kolektora podobno nie wiele daje, bo po jakimś czasie znów pęka, nowy w ASO kosztuje w granicach 1400 zł, do tego musisz jeszcze doliczyć uszczelki i nowe śruby, co w zależności od zniżek może przekroczyć 1500 zł. Kiedyś gadałem z gościem, który twierdził że żeliwny kolektor z M57 (z np. E39, albo stare E46) ponoć da się zamontować do tego auta - nie wiem ile w tym prawdy. Ktoś na forum (chyba M330d, o ile mnie pamięć nie myli) twierdził że jego kolega miał w 330d 204km zamontowany żeliwny kolektor. Mój znajomy mechanik twierdzi że ponoć nie da się tego zrobić - ale uważam że może być w błędzie. Możesz pokombinować i może okaże się że zainstalujesz kolektor żeliwny - a wtedy rozprawisz się z problemem raz na zawsze :-) Załączam instrukcje zdejmowania kolektora z TIS, jak będziesz czegoś jeszcze potrzebował - daj znać. Jutro postaram sie wrzucić momenty dokręcania z TIS, bo dziś juz nie mam czasu (zaraz muszę wychodzić) :( RA Replacing air cleaner element (M57TU, M57T2) http://www.sendspace.com/file/8lxy00 RA Removing and installing_replacing exhaust turbocharger http://www.sendspace.com/file/kfilw1 RA Removing and installing, sealing or replacing exhaust manifold (M57TU) http://www.sendspace.com/file/8rci14 Możesz zapodać jakieś fotki okolic kolektora po rozkręceniu? Pozdrawiam, H.

To przyjrzyj się kolektorowi :-( U mnie też tam dmuchało... możne na łączeniu z chłodniczką albo na pierwszym cylindrze?

Zrób fotkę i zaznacz skąd lecą spaliny :-)

Panowie, kolega ma silnik M57N, co za tym idzie - niestety, w tych silnikach dość powszednim problemem jest pękanie kolektora wydechowego. Niestety, w M57N kolektory wydechowe nie są żeliwne, a blaszane (przynajmniej tak to wygląda), co za tym idzie - dość często pękają. Problem bardzo często zdarza sie w E60 530d, ale występuje też w poliftowych 330d. Sugeruje przyjrzeć się kolektorowi... choć nie życzę autorowi tematu żeby to właśnie on był powodem jego problemów. PS. U mnie spaliny wydostawały sie dokładnie z tego samego miejsca... i okazało się że to kolektor :-( /H

Jak chcesz sprawdzić porządnie auto nie nie stacja diagnostyczna, a ASO, ew. Adam Serwis. Jedź do firmy która sie specjalizuje w BMW, na Stacji Diagnostycznej możesz co najwyżej sprawdzić sobie podstawowe sprawy. /H

Generalnie jest tak, że każda kierownica multifunkcyjna ze sterowaniem radiem którą widziałem ma ten przycisk. Mozliwości jest kilka: Możesz mieć zestaw dedykowany pod konkretny telefon - wtedy masz mocowanie dla tego telefonu pod podłokietnikiem Możesz mieć zestaw Bluetooth - nie masz mocowania pod telefon, ale pod podłokietnikiem masz przycisk do parowania BT Możesz nie mieć nic :P - tak jak u mnie, jest multifuncja, jest przycisk na kierownicy, ale nie ma nic więcej (ani BT, ani dedykowanego) Chyba była tez opcja z słuchawką BMW, ale tego nie jestem pewien. Jeżeli chcesz założyć oryginalny Bluetooth to jest to możliwe, ale jest z tym troszke roboty. Najpewniejszym sposobem sprawdzenia czy masz handsfree jest poszukanie wbudowanego mikrofonu, który powinien być koło przycisków od szyberdachu, niedaleko lampek. Jak chcesz to tu znajdziesz instrukcje instalacji zestawu Bluetooth do E46: http://www.bigpatsfans.com/bt/pics/3SeriesInstallationBluetooth.pdf /H

Ja ostatnio robiłem u Adama termostat w mojej 330d i jestem zadowolony. Generalnie mimo że miałem problem w przedzień wigilii i w warsztacie mieli spory ruch - znalazł się czas żeby zrobić moje auto. Zostawiłem w południe, odebrałem o 16.00 i jest ok. Generalnie moją poprzednią beemkę też naprawiałem u pana Adama i jestem mega zadowolony. Bardzo solidny i dobry warsztat - oby tak dalej :8) /H

Skoro widziałeś żeliwne wyjście na EGR - to pewnie masz żeliwny... z tym ze wydaje mi się że przy wymianie termostatu raczej nie widać samego kolektora wydechowego... bo ten jest dość mocno schowany (przynajmniej ja nie mogłem go dostrzec - trzeba by było zdjąć troszkę plastików). Jesteś pewien że widziałeś u siebie wyjście z kolektora, a nie moze element 4: http://static.bmwfans.info/images/epc/MTM0MTU3X3A=.png Emission reduction cooling - BMW parts catalog Ta rurka jest chyba w kolorze przypominającym troszkę żeliwo... choć osobiście wolał bym informację, że jednak to żeliwny kolektor :-) A stało sie to ze kolektor wziął i sobie pękł... :shock: Generalnie widać spaliny wydobywające sie z okolic kolektora - w pobliżu pierwszych cylindrów i wyjścia EGR... diagnoza mechanika - pęknięty kolektor, ponoć częsty temat w M57N. Przyznam szczerze że jeszcze tego sam nie rozkręcałem i na własne oczy pęknięcia nie widziałem, ale człowiek który to diagnozował wie co robi ;-) Stąd moje pytanie - czy można zastąpić dziadowski, stalowy kolektor, niezniszczalnym - żeliwnym. Sama wymiana na nowy średnio mi się podoba (wysokie koszty i ryzyko ponownej awarii), a spawanie też mnie nie przekonuje. /H

Manual, 30 November 2004 :-) VIN poszedł na PW :P Gadałem z mechanikiem z WFK (Specjalizacja BMW) i ponoć probowali zakładać, ale nie pasował - nie wiem ile w tym jest prawdy. Mam wrażenie że różnica o której napisałeś może wynikać z innej budowy EGR'u w manualu i automacie... ... z drugiej strony jak patrze w ETK, to nie widze żeby była jakaś różnica pomiędzy 2004.02 Automat a 2004.11 Manual... :(

Dołączam się do pytania, czy ktoś wie coś na ten temat? A może autor wątku już sobie z tym poradził?

Witam, mam ten sam problem u siebie w 330d Lampy Bi-Xenon ZKW - po rozkręceniu lamp okazało się że wypalony jest odbłyśnik za soczewką - teoretycznie istnieje możliwość regeneracji, ale spec który się tym zajmuje twierdzi że to nie ma sensu. Ponoć i tak bardzo szybko wypali się tak samo (sam plastik ulega uszkodzeniu). Za 400 zł w gdańsku mam możliwość przełożenia soczewek Boscha (AL) do moich ZKW, ale szczerze mówiąc boję się tej przeróbki (co oryginał to oryginał). Myślę że jedynym sensownym wyjściem jest zapolować na lampy AL-a :-)

DISA służy do zmiany długości kolektora dolotowego - przełącza się chyba przy 4000 obrotów.

Ja mam felgi 17x8 i opony 225/45R17 (TOYO Proxes T1r) i jest ok - polecam :)

Ja zakładałem centralne... z tymi mimośrodowymi nie kombinowałem... Sprawdz w katalogu jakie inne elementy zawieszenia są rożne w M3 z centralnymi i mimośrodowymi :-)

Mam praktycznie taki sam problem, z tym że u mnie diagnoza była na czujnik wałka rozrządu, którego do M44 faktycznie nie dostaniesz nigdzie poza serwisem :( Numer części 12 14 1 743 072, koszt to ponad 300zł w BMW Fota Gdynia :( Teoretycznie FEBI robi zamiennik o numerze 26204, jest jeszcze: KN (LÖBRO): 300330 SWAG Autoteile GmbH: 20 92 6204 Ale niestety żadnego z tych zamienników nie mogę dostać w polsce, ew. w IC można sprowadzic za ok 120 zł, ale nie wiadomo na kiedy. Może o tym czujniku mówił Ci mechanik??

Kurcze, jak szukałem poli to nigdzie nie mogłem znaleść - a teraz prosze :-) Co do tych od M3, to mam u siebie taki zestaw Lemfordera (z tym że od wersji 3.2 - symetryczne) i jestem bardzo zadowolony ;-) Co do kolein to nie licz na to że będzie łatwiej, niestety :( No i prowadzi się agresywniej :-)

Ja kupiłem tłumik w obudowie kata (taki z wlotem pod kątem) i powiem tak - na początku było ok, a teraz znów ten metaliczny dźwięk:( Teraz szukam katalizatora :-)

Generalnie to bym chętnie sprobował tego czujnika do M44. Pozatym kilka gratów do M44 by sie przydało, ale o tym na priv. Masz części z Sedana, Coupe czy Compacta (mówie o M44) ??