BMFun

Faktycznie jak dodam do wyników Wysokie napięcie jakieś 10-15% na zimowe temperatury (auto miałem rozgrzane jak testowałem), to zostaje ok 6kWh/100km różnicy, więc biorąc pod uwagę że grzałki do baterii w starych Taycan były ok 5-7kW, a w nowych podobno są 7-10kW (niepotwierdzone), to uwzględniając prędkość 140km/h, z tych 7-10kW robi się ok 6kWh/100km różnicy. Będę testował Macan Ev i może jeszcze raz Taycana. Wpadłem na ten wątek na forum Taycana. To jakiś czeski vbloger, który nagrał o tym film na YT. Ciekawostką jest że zrobił chyba 4 stopy po 8-12min każdy na ionity. Piękny wynik, ale jest jeden haczyk - to jest wersja RWD. Pewnie w 4S trochę gorsze może być zużycie:

To jeszcze o lepszości innych aut (pewnie w domyśle wszystkie elektryczne), to jestem przekonany że nawet 2.5t M5 będzie się broniło najmniejszą utratą wartości ze wszystkich elektryków. Jeśli to BMW będzie miało zbliżony zasięg na prądzie do Cayenne eHybrid na którym można zrobić 80km w ciepłej Kalifornii, to może być niezła alternatywa dla elektryków dopóki te nie nadgonią technologicznie z zasięgami: A zmieniając wątek na "jakie te BMW ma kiepskie elektryki", to bardzo podoba mi się lift iX i auto jako całość (jeździłem kiedyś i też świetnie jak na SUV się prowadzi). Żałuję, że nie wstawili 800V i ładowania na wzór Taycan czy Macan EV, bo auto by było na mojej shortliście. I weź no porównaj te piękne linie do Modelu X. Świat i ludzie. Coś czuję, że Adam pomarudzi na BMW, a potem kupi żonie takiego iX a sobie Neue Klasse za rok czy tam dwa 🙂 No bo ile można jeździć tą samą Teslą. Ciekawe jaki argument będzie - nie chcem BMW ale muszem?

Po takim banie to by wątek chyba umarł, bo wszyscy by się ze sobą zgodzili i czasem ktoś by wrzucił jakiś ciekawy link 🙂 Wyrażać opinie bardzo wskazane, chociaż takie skrajnie emocjonalnie to są trochę mało wiarygodne i to jeszcze bez obejrzenia samochodu nie mówiąc o przejażdżce 🙂 Powiem tak, opinia idealnie wpisuje się w stereotyp fana Tesli 🙂 A na deser ciekawy link o statystkach w USA użytkowników Tesli: https://www.tvp.pl/85105185/kierowcy-tesli-powoduja-najwiecej-wypadkow-szokujace-statystyki-2024

czy to jest zgodne z regulaminem forum BMW? 😉

Ja po jeździe F90 kupiłem "natychmiast" F95 🙂 Różnica ///M nawet do M Performance jest tak duża w zawieszeniu, dźwięku, wyglądzie, układzie kierowniczym i ogólnym feelingu, że to 2 różne auta. Jeździłem elektrycznym M60 i pamiętam że zarówno grubość kierownicy zrobiła na mnie świetne wrażenie, jak i znakomite prowadzenie w ważącym też ok 2.4t aucie. Jak na moje potrzeby i autostradowe jazdy, to nie jest problem. Domyślam się że metafora, ale pokazująca że na merytoryczne przeykłady coraz częściej odpisujesz clickbajtowo-populistycznymi metaforami zamiast merytorycznie, stąd trudno znaleźć płaszczyznę do dyskusji nt różnic zdań. A moje zdanie jest takie jak napisałem, że w Polsce nadal spotyka się ułańskich i bezmyślnych kierowców, ale dużo dużo mniej niż kiedyś. A jeżeli jeździ się z głową i puszcza takich ludzi patrząc w lusterka, a manewry wykonuje sprawnie, to miganie światłami jest dosyć rzadkie. Takich kierowców widuje się częściej na pustych odcinkach na których jadę prawym pasem, a jak wyprzedzam to mogę te kilka sekund dłużej poczekać, bo na tych zatłoczonych, to i tak się jedzie 110-120km/h rządkiem za 10 innymi samochodami wyprzedzającymi TIRa jak się trafi 1 co się boi prędkości. Ciekawostką jest że dokopałem się do przepisów, że wbrew powszechnemu przekonaniu wyprzedzanie na 2-pasmowej autostradzie prawym pasem nie jest zabronione (chociaż oczywiście mniej bezpieczne i ja nie stosuję), ponieważ przepis dotyczący min 3-pasów w jedną stronę dotyczy drogi jednojezdniowej tylko. Ale może ktoś biegły sprostuje.

Ja właśnie pod tym kątem przyglądam się Taycanowi, bo nie chcę mieć 3ciego auta, bo to koszty duże i problemy i czas zabiera. Fun mimo braku fajnego dźwięku V6/V8, rekomenduje świetne prowadzenie i feeling auta. Widziałem ten artykuł i dlatego zainteresowałem się autem. Niestety moje testy 200km+ autem nie potwierdziły tych rewelacyjnych parametrów. Być może to kwestia temperatury która była na niewielkim plusie, albo włączonego (chyba ręcznie) przez cały czas zabawy grzania baterii w celu szybszego ładowania (bawiłem się tym i mogłem coś włączyć przypadkiem na stałe). Także czekam aż pojawi się na YT więcej testów typu range test przy określonych prędkościach autostradowych typu 130 czy 140km/h. Moje wyniki przy 4st. C, to 27kWh przy 130km/h, 31kWh przy 140km/h i 39kWh przy 160km/h. Tylko takich średnich licznikowych, a nie ustawionych na tempomacie z hamowaniem. Co ciekawe, bawiąc się na ABRP, przy obecnej infrastrukturze ionity, ustawiając średnią na autostradzie na poziomie 140km/h, czas podróży skraca się, bo moc ładowania i krzywa jest tak dobra, że w niewielkim stopniu wydłuża to czas ładowania. Oczywiście nie planuję podróży z takimi prędkościami, lecz pokazuję że Taycan przekroczył pewien punkt rozwoju technologicznego, który powoduje że kultywuje teza wśród np kierowców Tesli czy innych elektryków, że jazda szybsza nie ma sensu, bo czas podróży nie spadnie i optymalna jest np prędkość 130km/h lub mniejsza. Zabawa ABRP pojazdem Tesla na wybranych trasach potwierdzała mi tą tezę. To jest niezły wynik, to nawet wyższa prędkość przelotowa niż ja uzyskałem spalinowym na tej trasie. To jakiś randomowy użytkownik z internetu czy Twój wynik? Masz informacje o liczbie postojów i łącznym czasie ładowania w tych warunkach?

Proste zadanie z fizyki zakładając skrajny przypadek że Seba jedzie 200km/h, a Ty 140km/h Teslą i wyprzedzasz ciężarówkę. Jeśli spojrzałeś że 300m za Tobą nie jedzie za Tobą Seba i zmieniłeś pas ruchu, to żeby Seba Cie dogonił musiałby jechać z prędkością 100m/s szybciej od Ciebie, czyli 140km/h+360km/h=500 km/h 🙂 Jeśli Seba jedzie nawet te skrajne 200km/h i Cie dogadania w 3 sekundy, to znaczy że musiał być na lewym pasie maksymalnie 50 metrów za Tobą. Wniosek: Albo nie patrzysz w lusterka i zajeżdżasz ludziom drogę, albo te opowieści o Sebach są wyssane z palca. Obstawiam to drugie, bo jak jeżdżę autostradami cały rok (min 10tys km przebiegu rocznie tak robię po autostradach i S-kach), to mi ktoś mrugnie może raz albo 2 razy w roku, ale zawsze patrzę dokładnie w lusterka jak wyprzedzam i wbrew pozorom najczęściej jadę z przepisową prędkością lub nieznacznie odbiegającą. Za to jadąc ostatnio w Alpy, w Austrii na trasie 2 takie migające auta widziałem na Austriackich albo niemieckich blachach. Znów uprawnianie populizmu - wszyscy wiemy z gazet i ten skrajny przykład nijak się nie ma do omawianego tematu.

Taka ciekawostka do której dotarłem szukając informacji w powyższym: https://www.mypolacy.de/poradnik/mruganie-dlugimi-swiatlami-w-niemczech-kiedy-jest-dopuszczalne/ Zeby nie było, ja nie mrugam długimi, bo też mi się to z chamstwem kojarzę. Wolę poczekać.

Zaraz Ci tutaj fanboje powiedzą że 80kWh do niczego się nie nadaje, a kilka postów wyżej że zasięg nie ma znaczenia bo większość to się w domu ładuje i 2 razy w roku 30min dłużej to nic 🤣 Kriss, który najbardziej wyważone komentarze przedstawia twierdzi że 60kWh jest całkowicie enough, ale szykuj się na 5 postów że BMW oferując 80kWh pluje ludziom w twarz. Z tym i5 rzuciłeś koło ratunkowe fanom Tesli jako temat zastępczy od niemożliwej do wybronienia tezy o przewadze technologicznej Tesli nad resztą świata 🙂

Słonik, ja bardzo ładnie skonfigurowane i5 m60 w kombi widziałem jeszcze taniej, bo za 409k z 2024. To uczciwa cena za auto.

Adam, przykro mi to powiedzieć, ale dyskusja z Tobą, to jak sieczka i taplanie w błocie polityków na antenie jakiejś stacji TV. Tam też nie chodzi o merytoryka, ale o sprawianie wrażenia. Niestety nie doceniasz czytelników forum. Na całą masę argumentów, wybierasz pojedyncze słowa i przejaskrawiasz do granic możliwości, czym się po prostu ośmieszasz, bo forum czytają ludzie którzy jeżdżą BMW od kilkunastu lat i dłużej i wiedzą jak jest. Jako przykład niech podam powyższą bzdurę, sprostowaną o fakty. Teraz zestaw sobie listę zmian w faceliftingu Tesli w poprzednim roku, gdzie wielu fan bojów śliniło się przerzucając się różnymi rumorami, a wyszedł jeden wielki kapiszon. W Tesli dodanie koloru to jest wielkie wydarzenie o którym powstaje 100 filmów na YT. Także kończę dyskusję o tych mitycznych przewagach technologicznych Tesli, których po prostu nie ma i chyba jesteś ostatnim który to wypiera. A żeby nie rozmawiać o merytoryce, to naśmiewasz się z BMW jak tylko się da czepiając się pojedycznych, często mało istotnych kwestii. Zestaw te kpiące teksty o tylnych OLEDach które są niczym innym jak populizmem motoryzacyjnym, z faktami: Facelifting BMW serii 3 F30, czyli LCI (Life Cycle Impulse), miał miejsce w 2015 roku. Wprowadzono wtedy szereg ulepszeń technologicznych, silnikowych i stylistycznych, aby model pozostał konkurencyjny. Oto najważniejsze zmiany: 1. Nowe technologie i systemy asystujące Reflektory Full LED zamiast biksenonowych (opcjonalnie w wersjach wyższych, w standardzie dla 340i). Nowe światła tylne LED o bardziej agresywnym wyglądzie. Nowy system multimedialny iDrive z szybszym procesorem i ulepszonym interfejsem. Opcjonalny wyświetlacz Head-Up Display z rozszerzoną funkcjonalnością. Nowe systemy asystujące: Active Cruise Control (aktywny tempomat). Driving Assistant Plus (asystent pasa ruchu i system zapobiegania kolizjom). Parking Assistant – automatyczne parkowanie. 2. Ulepszenia silników i napędu Nowa gama silników o oznaczeniach B (zamiast starszych N): 320i – nowy silnik B48 2.0 Turbo (184 KM, lepsza efektywność). 330i (zamiast 328i) – B48 2.0 Turbo (252 KM). 340i (zamiast 335i) – nowy B58 3.0 R6 Turbo (326 KM, bardziej wydajny i dynamiczny). 318i – zastąpił 316i, 1.5 R3 Turbo (B38, 136 KM) – nowa, oszczędniejsza jednostka. Silniki Diesla również przeszły modernizację – mniejsze zużycie paliwa, lepsza kultura pracy. Skrzynia automatyczna 8HP ulepszona – szybsza i bardziej płynna zmiana biegów. 3. Zmiany stylistyczne Nowy design zderzaków przednich i tylnych – bardziej agresywne linie. Nowe wzory felg i kolory nadwozia. Chromowane akcenty na desce rozdzielczej – bardziej premium wygląd wnętrza. Lepsze materiały wykończeniowe – bardziej miękkie plastiki i poprawiona jakość tapicerki. 4. Poprawiony komfort i prowadzenie Sztywniejsze zawieszenie – poprawiona dynamika jazdy i stabilność. Lepsza izolacja akustyczna wnętrza – zmniejszony hałas przy wysokich prędkościach. Zoptymalizowana geometria zawieszenia – lepsza precyzja prowadzenia. Podsumowanie Facelifting F30 wprowadził głównie nowe silniki, światła LED i lepsze systemy multimedialne oraz asystujące. Największa zmiana to wprowadzenie silnika B58 w modelu 340i, który stał się nowym topowym modelem benzynowym. Dodatkowo poprawiono komfort i jakość wnętrza, a ulepszone zawieszenie sprawiło, że auto prowadziło się jeszcze lepiej. Dzięki tym zmianom, F30 LCI stało się jeszcze bardziej dopracowane i nowoczesne, zanim zostało zastąpione przez G20 w 2018 roku.

OK, nie samochodu tylko opcji 🙂 A ja nie porównałem łopaty do samochodu, co "przeinaczyłeś". W dobrym tonie byłoby wycofanie swoich słów, ale jakoś zbyt mocno na to nie liczę. Na przykładzie łopaty i koparki pokazałem jaka jest różnica między technologią a użytecznością, z dodaniem wprost komentarza, że jest to celowo bardzo przejaskrawiony przykład, bo wiem że takie do Ciebie trafiają. Dla mnie EOT. To jest strasznie naciąganie że to o technologie chodzi, bo doskonale wiesz że od lat całą masę ulepszeń technologicznych w BMW się pojawiało i w liftach i w kolejnych latach modelowych (jak chociażby cały nowy hardware i software iDrive). Mylisz możliwości technologiczne, z niestety gwałtownym i bolesnym cięciem kosztów, które jest pokłosiem wojny cenowej jaką zapoczątkowała Tesla i Chińczycy oraz sytuacji geopolitycznej - drogich kosztów surowców i energii oraz politycznej związanej z zielonym ładem - kary dla producentów za CO2, droższa energia. Pompy ciepła BMW nie musiało dodawać, bo jak już pisałem kiedyś, BMW zamontowało ją w 2013 roku i potrzeba była chyba 8 lat Tesli żeby to skopiowała do swoich modeli jako "innowację świadczącą o jej przewadze technologicznej" 😄 Wystarczająco dobra i dosyć tania (nie powiedziałbym że bardzo tania). Taka po prostu Toyota z estetycznym GUI i dobrze jeżdżąca. No widzisz, ja przez kilkanaście lat w ASO może z raz czy dwa zapłaciłem za dolewanie płynu do spryskiwacza w ASO i zawsze gdy było mało to mnie pytali o to, a nie wystawiali słony rachunek. Z resztą to są jakieś grosze i raz kiedyś nawet adBlue dolałem u nich, bo mi się nie chciało samemu tego na stacji robić. To chyba różnica w mentalności, że podajesz to jako koronny argument, a to jest jakaś pierdoła nic nie znacząca. Powinieneś powiedzieć jeszcze że BMW naciąga ludzi bo każe wymieniać opony na nowe w przypadku zużycia, a nie poleca bieżnikowania 😄 wiem, wiem, to niezbyt mądre jest mówić o bieżnikowaniu dla fana Tesli 😜 Tesla ma osiągi jakie ma, a ciekawy jestem co by wyszło gdyby zrobić statystykę ile % użytkowników ma całoroczne opony w Tesli a ile w BMW. Myślę że część użytkowników Tesli (oczywiście nie wszyscy, więc nie generalizuję), to byli fani TDI, którzy o każdy grosik i mililitr paliwa będą walczyć. I stąd ten płacz o przeglądy i "skoku na kasę" producentów. Od ponad 3 lat porównuje ilość serwisu X5 i iX3 i w tym drugim przez ten czas byłem na 1 przeglądzie tylko, chyba po 2 latach, gdzie praktycznie tylko filtr kabinowy był i oglądanie auta, sprawdzanie luzów czy coś. Koszt Service inclusive jest 2-3x mniejszy dla elektryków niż ICE, co jest oczywiście plusem dla BEV. Ale żeby cieszyć się ze przez 3 lata nikt nie ogląda Tesli czy coś się nie dzieje z zawieszeniem czy hamulcami, co w BMW robią gratis (!) przy każdym przeglądzie i przy każdej zmianie kół zimowe/letnie, to ja tego nie rozumiem po prostu.. i jeszcze mówienie o tym w kontekście "przewagi technologicznej". Cała ta lista opcji o których piszesz w Tesli, jest w BMW, z tym że wiele z nich jakościowo jest znacznie lepsza i bardziej zaawansowana np adaptacyjne reflektory. No dobra, Tesla ma skuteczniejszą ładowarkę indukcyjną od BMW - jest przewaga technologiczna Tesli 😄 Dedykowana sieć ładowarek w BMW jest dużo lepiej, bo masz w 1 karcie zintegrowane wszystkie ionity, greenway'e, ekoen, i cała masa innych, łącznie chyba ostatnio z orlen charge nawet. W Polsce BMW charging bije na głowę i rozkłada na łopatki całą tą sieć SUC. Zachodnia Europa wydaje mi się że podobnie, wysyłałem liczbę punktów ładowania w Niemczech, Holandii i innych krajach. EDIT: W Norwegii w lipcu 2024 było świętowanie 2tys stanowisk SUC, gdy tymczasem wg mapy BMW-Charging masz 4788 punktów ładowania CCS o mocy 150kW+ działających na kartę BMW, który przykładasz do terminala i koniec roboty.

Porównywanie pilota do telewizora do samochodów nie jest wg Ciebie "niezbyt mądre"? 😜 Obrażanie się na BMW, że stosuje wg własnych kryteriów segmentację i "śmie" po swojemu definiować cennik, to jest obrażanie się na to jak dzisiejszy świat jest skonstruowany. Nie rozumiem tego, bo każdy ma wolny wybór co kupuje i wie na co się decyduje. Mówienie że to jest "plucie w twarz", to nie chcę nazywać tego już dosadnie czym jest. Ty tak na wszystkich producentów się obrażasz? Jak lecisz samolotem w klasie ekonomicznej, to też opowiadasz współpasażerom że linia lotnicza pluje im w twarz serwując posiłki mniej premium a fotele są ciaśniejsze niż w Premium Economy czy klasie business? 🙂 Ile ten lepszy posiłek jest droższy? 20-30zł? To przecież "tylko" 1% ceny biletu. Wiesz że jest wolny rynek pracy, możesz kandydować na prezesa BMW i pokazać jak się powinno to robić 🙂 Przecież to jest auto, które zadebiutowało w 2013 roku, czyli 12 lat temu (!) a w 2017r przeszło nieznaczny lifting, czyli 8 (!) lat temu. Sam fakt świadczy o tym, że jest już technologicznie leciwe i stąd ta cena, która jest atrakcyjna. EDIT: Obecna generacja BMW 4 zaprezentowana w 2020r, czyli 5 lat temu, czyli tak samo podgrzewany kotlet jak Tesla 3 🙂 Ja bym 300k+ też nie zapłacił za to auto, ale za 260k chętnie bym je przytulił. Nie rozumiem czego Ty oczekujesz, że dostaniesz w cenie 260k najnowocześniejsze auto z bajerami typu head-upy, full opcjami i jeszcze ładowaniem 800V? Chciałbyś mieć bardzo dobre i bardzo tanie auto? Wybierz albo jedno albo drugie.

Po latach. Nazywaj to jak chcesz. Ja się nie czuję gorszy ani nie czuję się "biedakiem" wsiadając do iX3. Uprawiasz sport, biegasz, więc nie sądzę że to jest jakiś problem dla Ciebie. Może to auto po prostu dla aktywnych a nie dla starych dziadków 🙂 Bo nie kupiłeś Tesli 🙂 Wiedziałeś co kupowałeś. Czy Ty ceną kupowałeś czy jak? Siedzisz tyle lat na forum, testowałeś, czytasz testy, oglądasz YT, wiedziałeś co kupowałeś. Mi nie przeszkadza ten wybierak, nie przeszkadza ręczne naciskanie klapki. Doceniam inne zalety auta i jestem zadowolony. Z i4 korzysta tutaj kilka osób od paru lat i też nie widzę że narzekają na to. Bardzo mi przykro że Twoich oczekiwań nie spełnia. Kupić Teslę łatwo, więc nie wiem co Cie powstrzymuje.

Sorry Kriss, ale to typowo fanbojski komentarz. Wiem że ironiczny, ale kto do cholery projektuje sieć SUC, kosmici? Salon w Polsce stawiają i w całej masie krajów gdzie wolniej rozwija się sieć. Jakby to Adam powiedział - czy tam „beton siedzi”? Przecież to „2 linijki kodu” żeby to działało.

Co Ty Słonik opowiadasz z tym spalaniem. Mój x5 z tym silnikiem i aerodynamice kiosku ruchu, pali 12-13 na trasie w Alpy wpelni załadowany i z boxem na haku. Waży tyle samo co m5, nie jest hybrydą, więc nic nie odzyskuje, choć w trasie to nie ma znaczenia. Ja swoje auto kupiłem z dokładnie tą myślą - próba połączenia auta 1 i 3. To połączenie ma swoje wady, ale wg mnie mniejsze niż posiadanie 3 aut. Ja tym m5 touring się przejadę. Już m60i dla mnie świetnie się prowadził więc tutaj może być tylko lepiej. Dla mnie największą wadą m5 to brak prawilnego Bowersa i być może deal breaker.

Świetnie pokazujesz dlaczego udział rynkowy Tesli w ev spada i sprzedaż też. Model S wygląda tak samo od 12 lat, Model 3 od 8 lat wygląda tak samo - głównie kształty zderzaków i drobne usprawnienia, a wszystko wskazuje że po lifcie jeszcze kolejne min kilka lat będzie wyglądać tak samo. Te samochody się nudzą i nie ma ich na co zmieniać w gamie Tesli. Pokazał to Adam, u Ciebie wygląda tak samo. Myślę że @Kriss33 pójdzie tą samą drogą za 1,5-2 lata.

No coś Ty, chcesz sprzedać Teslę i kupić nie-tesle i do tego z silnikiem nadającym się na śmietnik historii? Szok!

Adam, Ty nie rozumiesz że to jest w interesie prezesa BMW i prezesów innych firm żeby mieć nawet 100% sprzedaży online. W praktyce musisz polegać na punktach sprzedaży. Nawet Tesla musi mieć stacje ASO. I tylko patrzeć kiedy się franczyzą będzie robić, chyba że już jest. Na dziś jest wielu pośredników sprzedających i obsługujących wiele marek, w tym Teslę. Moim zdaniem w BMW jest do ugrania 5-10% max, a główny zabieg jest PRowy i żeby Teslę podgryzać.

Masz rację, trzecia też przy stacji, więc żadna z nich nie jest w krzakach. Na dziś jeżdżąc tą trasą elektryk typu Taycan dla mnie nie jest problemem, bo 500km nad morze to 1 stop na 20min prawie w połowie drogi lub 2 stopy na 8min po 150km (akurat kupić kawę jeśli nie ma kolejki) i 1 stop na 12min 200km dalej. Akurat na toaletę w razie potrzeby. Zwiększając prędkość nawet +20km/h czas lądowania rośnie może onkologa minut.

Robiąc nawet symulację na autostradach w Polsce, można takim Taycanem sprawnie nad morze dojechać. Z Warszawy do 3city są 3 ładowarki IONITY równo oddalone od siebie i chyba tylko 1 jest „w krzakach” czyli na mop gdzie jest WC i TIRy i nic więcej. A oprócz tego na kartę BMW/Poraxhe/Mercedes masz szybką (320kW) Polenergie jak dobrze kojarzę (niestety „w krzakach”) oraz kilka Greenwayow/Orlenow rezerwowo z mocami 140-200kW. Daleko do zachodu ale i tak lepiej. Na 7ce z Warszawy jest IONITY w Nidzicy + okolice Elbląga Schell recharge z kartą BMW, w stronę Poznania, Krakowa też sensownie rozmieszczona. Także tutaj jest bardzo duży postęp od kiedy ponad 3 lata temu wybrałem się w pierwszą trasę „gniotem który jest powodem do wstydu” jakim jest ix3 🙂

Stary model 🙂 nowy kosztuje 264. Starego bym nie kupił na dziś, bo ma zbyt duże braki które w nowym załatano (wyciszenie, zawieszenie itp).

Co do ABRP to ciekawostka jest że planując trasę można podać % prędkość względem ograniczenia oraz prędkość maksymalna. Przy symulacjach Porsche Taycan i lądowaniu na IONITY, widać że dzięki dużej mocy ładowania oraz płaskiej krzywej, jazda z większą prędkością skraca czas całkowitą podróży, ponieważ czas ładowania wydłuża się stosunkowo niedużo. To pokazuje, że Taycanem da się jechać przelotowymi jak spalinowym, a wydłuża się „jedynie” czas na lądowanie. Oczywiście zalecane na niemieckich autostradach bez limitów prędkości 🙂 Tyle tutaj lat pokazywana przewaga Tesli w zakresie szybkiego ładowania, nagle nie jest już istotna, jak coraz więcej marek ją wyprzedziło o „lata świetlne”.

Taki mam plan żeby je przetestować, tylko może nie jeden po drugim, ale napewno na dłuższych odcinkach. Chętnie podzielę się wrażeniami. Co do obrotów na zimnym silniku i przełączania, to sam jestem tego ciekawy, ale myślę że to jest z głową rozwiązane. Silnik M ma blokadę chyba na 3tys obrotów i na obrotomierzu na czerwono jestvpokazywa y zakres powyżej. Wiadomo że nie bytuje się zimnego silnika, a jak jedziesz w trasie kiedy częściej butujesz, to tam silnik masz rozgrzany.

Ale porównując jabłko z jabłkami - mając ofertę na sensownie wyposażonego Taycana za 500-550k, jak to mówią eksperci na tym forum, „kijem bym nie dotknął” Modelu S za 450k. Od Tesli LR za 250k wolalbym dołożyć te 100k do Macan ev z lepszym zasięgiem i dużo szybszym ladowaniem.