Natek

Bez przesady z tymi górkami. Uruchomić auto, poczekać kilka sekund aż olej spokojnie wszędzie dotrze i powoli normalnie ruszyć i jechać. Ważne, żeby starać się nie przekraczać 2-2,5 krpm przez kilka km i bedzie ok. A to czy jedzie pod górkę czy nie nie ma większego znaczenia. Co do rozgrzewania na postoju to raz, że ekologia, żeby nie smrodzić bez sensu i ekonomia, nie marnowac paliwa bez jazdy Inny aspekt jeszcze to inne podzespoły auta poza samym silnikiem. Na postoju olej w skrzyni biegów się nie rozgrzeje, w tylnym moście też nie. Smar w łożyskach w piastach też nie itd itd.

Najabrdziej dpf dostaje, bo sie nie wypala zgodnie z planem. Natek - jak Twoj stan oleju po zniwach - wycieciu dpf? :mrgreen: 1. doszedłem do wniosku, że termostat w moim przypadku nie wpływam znacząco na wypalanie DPFa, Czesto miałem 72-76 st przed wymiana termostatu, po wymianie prawie cały czas 90 a problem z przybywaniem oleju nie ustąpił. 2. Po przejechaniu ok 2 kkm, gdzie przy analogicznym okresie od wymiany oleju ze stanu 0,5 na bagnecie miałem już prawie max, teraz jest w dalszym ciągu ok 0,5. Czyli na 99% problem rozwiązany. Czekam jeszcze tylko aż zrobie w sumie 4kkm bo przy takim przebiegu miałem zazwyczaj wyraźnie ponad max i wymieniałem olej.

kup zwykły podnośnik :zabę" do 2-2,5t i takie rzeczy będziesz załatwiał pod domem raz dwa.

nie, przynajmniej nic mi o tym nie wiadomo. Chyba, że rzeźba i druciarnia

w przypadku diesela kazalibyśmy Ci wymienić świece żarowe i sterownik ale u CIebie jest benzyna. Do sprawdzenia świece, kable, cewki

Przecież kolega nie ze wschodniej Polski :wink:

myśle, że sam tego nie wyczyścisz ani nie wymienisz bo niby jak. Jedyna opcja to to, ze się wypali w jakis sposób, choć nie chce mi sie troche w to wierzyć

pod autem są dwie osłony, osłona pod silnikiem i osłona pod skrzynią biegów, trzeba wejść pod auto, odkrecić osłonę pod skrzynią biegów i patrząc od środka auta w kierunku progu pod drzwiami kierowcy powinien być filtr paliwa.

tego nigdy nie mozna stwierdzić na 100%, tak czy inaczej wymień wszystkie świece jesli niektóre błędy wróca to winny jest sterownik. Mój mechanik wymiane świec robi prawie zawsze z wymiana sterownika. Możesz zdemontowac swój sterownik i wysłać do kolego z forum ROGER-Nysa, on to naprawia, poprawia, daje gwarancje.

sprawdzic w pierwszej kolejnosci czy czujniki ciśnienia spalin w filtrze poprawnie działają, zrobić test cisnienia spalin DISem, np w 2.0d ciśnienie powinno być nie większe niż 200 mBar przy maksymalnych obrotach. U ciebe jest 945 mBar ale też inny, wiekszy silnik. Tak czy inaczej moim zdaniem jest za dużo. Filtr może być zapchany. Możesz spróbowac wymuszonego wypalania, uruchomisz DISem a jeśli nie da rezultatu to albo wymiana filtra albo wycinka w cholere

cały czas nie moge zrozumieć o co chodzi z tym spolszczaniem MENU, przecież język angielski jest na tyle powszechny, że chyba każdy choć troche go czai. Rozumiem, że jesli MENU byłoby po węgiersku albo portugalsku ale po angielsku? Poza tym ile tam jest tych komunikatów do zrozumienia, 15?

przepływomierz martwy moim zdaniem. Odepnij go na chwile i zobacz jak silnik pracuje

kojarze temat i wiem, że była już mowa o tym na forum ale nie pamiętam jak to się skończyło. poszukaj na E90, E60 i E87

najpewniej to problem z rozrusznikiem, może nagraj u wrzuć nba YT bo "dziwny dzwięk" to może być wszystko

no ale tyle osób robiło to z parametrem wert_02 zgodnie z instrukcją zamiast active i nikt nie zgłaszał, że nie idzie zakodować EDIT masz racje kolego, u mnie też cały czas wywalało błąd, poszło dopiero na ustawieniach zatem w różnych autach może być różnie bo niektórym zadzaiałało z Teraz jeszcze pytanie, która dokładnie funkcja odpawiada za włączenie tylnych świateł razem z dziennymi?

Odma wymieniona, dam mu kilka dni na wypalenie ew. resztek oleju i zobaczymy - dam znać po tygodniu. Mam jeszcze pytanie do samego montażu odmy. Po zdemontowaniu starej: 1. wkładacie najpierw wkład a potem delikatnie nasuwacie obudowe na całość? 2. czy wkładacie wkład w obudowe i nakładacie całość? Pytam bo w moim nowym zestawie wkład nie chciał sam się trzymać w obudowie i jak obróciłem otworem obudowy do dołu to wklad wylatywał. Pytam bo chciałbym uniknąć problemu, żeby coś tam się źle spasowało albo nie weszło gdzie trzeba i cały sens działania odmy psu pod ogon.

Mam taki przełącznik z mojego auta w wersji z Xenonem (bez regulacji wysokości świateł) i bez przednich halogenów.

1. jako ciekawostka - kupiłem auto ponad 2,5 roku temu i jeszcze od tamtej pory nie wymieniałem wycieraczek, wycieraczka kierowcy działa bez uwag a jedynie pasażera gdzieś w górnym roku moglaby zbierać troche lepiej (kwestia elastyczności, docisku). 2. jeśli wymieniacie wycieraczki to warto też zająć sie szybą, trzeba ją bardzo porządnie i dokładnie umyć dobrym płynem a alkoholem albo nawet przetrzeć denaturatem

1. bardzo możliwe, wyczytałem też, że bład o takim numerze może wystąpić przy wersji NCSa 3.0.8. Ponoć po zainstalowaniu wersji 3.1.0 powinno być już ok. 2. potrzebuje jeszcze informacji jaką wersję dokładnie zainstalować, ew jak uaktualnić do 3.1.0, żeby wszystko grało? 3. Instalowałem z pakietu INPA EA-90X i inpe mialem 5.0.2 albo 5.0.4 a NCSa 3.0.8. Kiedy przy próbie zszytania wyskoczył jakiś tam błąd, podmieniłem katalogi NCSExper i Ediabas od kolegi dziquska. Po tym zabiegu pierwotny błąd nie wyskakiwał ale NCS komunikował błąd, że jest niezgodny VIN auta. Znów wrócilem do swoich katalogów Ediabas i NCSExper ale podmieniłem tylko DATEN i zszytanie TRC przebiegło pomyślnie ale przy próbie kodowania wyskoczył błąd o numerze z postu wyżej. Dlatego myśle, że albo mam niewłaściwy soft albo żle uaktualniony (podmieniane katalogi). Tak czy inaczej, odinastalowałem wszystko i chce zainstalować od początku do końca tak jak trzeba z wersją 3.1.0. Jak to zrobić?

NIe idzie mi kodowanie 1. Profil utworzony jak trzeba 2. Plik TRC zczytuje z modułu świateł FRM, ma 26 kb w moim przypadku. 3. Zaznaczam wszystko, wklejam do pliku MAN, dokonuje zmian w 3 miejscach zgodnie z instrukcją, zapisuje plik MAN 4. Zmieniam "robote" z zczytywania na kodowanie, koduje i ... wyskakuje taki bład: zna ktoś przyczyne?

ciśnienie z naklejki na drzwiach dla danego rozmiaru i załadunku, bez znaczenia czy ROF czy nie. swoja drogą 235/18 to wcale nie taka zwykła zimówka :mrgreen:

minus za decyzję o kupnie takiego auta plus, ze potrafisz sie do tego przyznać :cool2: przyjrzyj się też odczytom z przeplywki, zadane, otrzymane nie pękaj, coś wspólnie poradzimy

1. podajcie jeszcze info w jakim module i jaki wpis zmienić, żeby po otwarciu drzwi szyba zamykana automatycznie do końca, żeby sie nie zatrzymała 2. jak sprawdzić który mam moduł świateł czy FRM czy FRM LMA2?

wolałbym opis od strony chłodnicy lub wnętrza :D cylindry są liczone od przodu auta

no a co ma mówić właściciel? ze coś widać? Pewnie, że powie, że nic nie widać i kupuj Pan bo wszystko jest ok. Sprowadzanie aut z USA z niskim przebiegiem bardzo młodych jest mało opłacalne bez uszkodzeń. Zeby opłacało się handlarzowi kupić auto, sprowadzić je do polski nietanim transportem, poplacić wszystkie opłaty, naprawić i jeszcze sprzedać z zyskiem, zeby było w dobrej cenie to musi być porządnie uszkodzone. Dałbym sobie spokój