Natek

jest jarzmo i zacisk, jarzmo to "uchwyt", który trzyma zacisk i jarzmo jest przykręcane do zwrotnicy i to dość solidnie, momentem ok 110 Nm czyli tak mocno jak przykręcamy koło. Natomiast zacisk do jarzma przykręcamy lżej momentem ok 30Nm

po prostu nie zmieszczą się hamulce, zacisk

mógł to być chwilowy błąd czujnika ABSu, są wraxliwe np na spadek napięcia, możesz podpiąć auto do komputera i odczytać ew. błędy jeśli się zapisały

Bridgestone to ścisłą czołókwa, śmiało mozna brać, z bardziej sportowych to Potenza a z wygodnych w jeżdzie to Turanza. Poszukaj dobrze, tematów o oponach było na prawde juz dużo.

od ponad pół roku jeżdże bez filtra DPF z ktorym były problemy. Niedawno byłem na corocznym przeglądzie i dodatkowo (bo stanadardowo panom się nie chce robić badania spalin) poprosiłem o zrobienie analizy spalin. W przypadku aut z silnikiem diesela nie bada się toksycznosci spalin tylko przede wszystkim zadymienie. Normą dla aut z silnikiem diesela wolnossącym to 2,5, z silnikiem doładowanym to 3. W przypadku aut zarejestrowanych po raz pierwszy w Polsce po 30 czerwca 2008 roku norma jest bardziej rygorystyczna i wynosi 1,5. Wynik badania mojego auta bez filtra DPF to 0,85 takze spokojnie spełnia polską normę. Diagnosta natomiast nie wspomniał nic o normach Euro 4 itd, te normy ich nie interesują.

no mam, ale nie działa ta funkcja, jakieś inne pomysły? jeśli to 118d 2005 z twojego profilu to nie będzie to działało, tam jest modul przypodłogowy FRM w którym nie mozna tego zakodowac z tego co wiem, dopiero w nowszym

wybrałbym Motula, choć sam leje EDGE 5W30 (kwestia lepszej ceny i dostępnosci u mnie)

dziwi mnie troche, że serwisant na oko stwierdził, że tarcze są do wymiany, chyba, że miały juz bardzo widoczny rant, ale bez macania a na oko to słaba weryfikacja. Każda tarcza ma swoją minimalną dopuszczalną grubosc, trzeba ją zmierzyć i sprawdzić czy minimum zostało osiągniete. Nawet jak tarcza ma już minimum a masz jeszcze 1/2 czy 1/2 klockow to zjeżdziłbym klocki do końca. Chyba, ze jest coś nie tak z hamowaniem, wibracje itd. nie ma co sie sugerowac tymi wszystkimi wskazaniami komputera w kilometrach, tam nie ma niewiadomo jak inteligentnych systemów NASA tylko albo zwykłe odliczacze przebiegu albo bardzo proste algorytmy. I są one raczej dla ludzie mniej rozgarniętych w motoryzacji/mechanice. swoją drogą, wszystko zależy od twardosci klocków, jest taka teoria, że jeden komplet tarcz powinien wytrzymac dwa komplety klocków. U siebie 2 lata temu założyłem nowe tarcze do prawie nowych klocków (były już wcześniej zamontowane do starych tarcz) i klocki mają jeszcze ok 5 mm a tarcze osiągneły już minimum. Po zjechaniu klocków do końca całosć do wymiany.

przy tych uszkodzeniach wymiana silnika, poszukaj dobrej używki i będzie dobrze

Tak, jeśli sa wycieki spod uszczelek to można je wymienić ale jeśli widać wycieki w tej okolicy gdzie jest sterownie ośkami z klapkami to raczej tylko wymiana całości.

Jakbyś mógł odnaleźć tego gościa z allegro, ktory Ci to robił i jesteś zadowolony to wklej tu jakiś kontakt, cene. To na pewno pomoże wielu użytkownikom.

raczej nie dostaniesz go nigdzie poza ASO. Z tego co sie juz zorientowałem cennik części w BMW poszedł mocno do góry. Jeszcze niedawno kolektor kosztowal ok 1700 PLN. Jesli chcesz wymienic kolektor na nowy - ok, Twoja decyzja. Ale jeśli chcialbyś rozwiązać problem tańszym sposobem możesz usunac klapki + ew. sprawdzić skąd się wycieki czy spod uszczelek kolektora (te mozna śmiało wymienić) czy spod osiek od klapek

po 2007 w BMW został zmieniony rodzaj transmisji danych po OBD. Możliwe, że w twoim modelu to urządzenie nie działa, choć na stronie Garmina piszą, ze testowane z autami z roku 2005, 2007 i 2009. Najlpiej sprawdź z innym egzemplarzem przed 2007

1. używamy szukajki 2. trzeba podgrzać emblemat suszarką, potem cienka ale mocna żyka i przeciągamy ją za emblematem, jest przyklejony na klej. pozostałość warto wyczyścić i lekko spolerować.

płyn ATE czy ATF? u mnie też pewnie płyn był niewymieniany od nowości ale ma czysty różowy kolor więc myśle, że nie ma potrzeby

kolega ma rację, w 99% przy uszkodzeniu Mitsubishi pada elektronika, a tego nikt w Polsce nie naprawia u mnie problem był mechaniczny, poluzował sie wirnik, pewnie jakieś łożysko padło.

gdzie mozna dostać nową turbosprężarkę Mistubishi za 2800 netto?

w którym ASO ? ja w Łodzi dzwoniłem i w jednym i drugim 249 zł moja cena 149 PLN była ze starszego cennika, teraz jest ok 240 PLN, chyba na głowe upadli

w jednym starter jest zintegrowany z palnikiem a w drugim jest pewnie gdzieś w elektronice auta, przy przetwornicy czy jakoś tak. Oba powinny świecić tak samo, zintegrowany starter nie ma tu nic do rzeczy. Polecam oryginalne Philipsy o temperaturze barwowej 4300K

jak najbardziej taka temperatura może być w mieście, małe prędkości czeste zatrzymywanie się, mały przepływ powietrza, zwłaszcza jesli za oknem 25-30 st. Natomiast podczas jazdy na trasie temp nie powinna być wyższa od ok 90st

Ja rozbierałem! I naprawiłem. W środku jest oring i zapewne dużo piachu. Też myślałem że się nie da ale tam jest taki mały zatrzask trzeba zwolnić i mocno pociągnąć. Nowy spryskiwacz kosztuje w ASO 149 PLN bez zniżek, jak ktoś ma zniżki to jeszcze mniej. Nie wiem czy jest zatem sens szarpać się z tym. Nie chciałbym tego rozbierać kombinować a potem za miesiąc znów to samo. Pomyśle jeszcze. Ale póki co spróbuj najdokładniej jak potrafisz opisać jak rozebrać spryskiwacz, gdzie zajrzeć, co podważyc, w którym miejscu itd. Wymieniałeś oring na inny czy tylko go w jakiś sposób poprawiłeś? Na czym dokładnie polegała naprawa?

sprawdzasz jak wygląda w Twoim silniku przebieg momentu i mocy w stosunku do obrotow. Najlepiej zmieniać bieg gdzie moc już nie rośnie

niestety problem powrócił, wczoraj pod autem w okolicy przedniego nadkola zauważyłem plame, po teście organoleptycznym wychodzi mi, ze to płyn do spryskiwaczy. Chyba jednak czyszczenie nie pomogło, obawiam się, ze bedzie potrzebna wymiana spryskiwacza. Rozbierał już ktos taki spryskiwacz? jak on jest zbudowany w srodku, jest tam jakieś miejsce gdzie moz e coś cieknać?

Na jakiej gwarancji wymieniono turbo? gwarancji nowego samochodu, gwarancji używanego samochodu? Gdzie ta gwarancja i wymiana, w Polsce, u Niemców, gdzieś indziej? Jeśli nie wiedzą co jest nie tak, o co chodzi to jak mogą wiedzieć co trzeba zrobić i żeby to Ty ponosił koszty. U mnie turbo było wymieniane bez gwarancji na mój koszt (stare auto), żadnego wgrywania nowego softu nie robili, olej oczywiscie musiałem wymienić. W przypadku wymiany turbospreżarki na gwarancji to moim zdaniem powinny być przez serwis przeprowadzone wszystkie operacje tak abyś dostał sprawne auto. Dlatego jakies aktualizacje softu, jeśli wymagane, i olej powinien być na koszt gwaranta

najpierw porównaj z innym autem, zaoszczędzisz sobie roboty, jeśli będzie znacznie lżej to możesz zrobić co opisałem wyżej. Wysprzeglik jest pod autem przy skrzyni biegów, trzeba wejść pod auto, zdjąć osłone, wysprzeglik można odkręcić od jego gniazda. Choć najlepiej zeby sprawdził Ci to mechanik z doświadczeniem, który wie kiedy chodzi dobrze a kiedy za cieżko