Kuj0n

Jak jest zacięty w pozycji zamkniętej to nie ma potrzeby zaślepiać.

A czy jakbym zaślepił EGR oraz usunął programowo w ECU takie rozwiązanie będzie ok? Akurat ja mam w d**ie ekologię ale nigdy takiego zabiegu bym nie wykonał z osobistych przekonań. To czy doprowadzisz samochód do stanu fabrycznego czy będziesz bawił się w "druciarstwo" zależy od Ciebie :)

Sachs idzie na pierwszy montaż Jak nie wiesz czy będą pasowały to napisz tu : https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=251231 Maciek pomoże złożyć Ci taki zestaw jak potrzebujesz.

wrzuć na imgur.com

Oczywiście zacznij od wyczyszczenia elektrozaworu sterującego, wyczyszczenia zaworu EGR i sprawdzenia wężyka podciśnienia z elektrozaworu do gruszki.

Płatną musisz mieć, musisz usunąć blokadę zwarcia w module (funkcje serwisowe) - wykasowanie błędu nic nie da.

Zły temat ale... Niezły przebieg !:) Który silnik już tam siedzi ? Dziesiąty ?:D

W M57 nie było separatora a tym bardziej filtra w odmie... Wywal to i zobacz czy dalej będzie Ci "coś" wyłaziło z korka...

W Twojej odmie nie brakowało "filtra" - a raczej separatora, po prostu nie powinno go tam być ....

no dokładnie, jeśli wymiana to tylko w komplecie :) u mnie po jakimś czasie wymieniłem jeszcze wszystkie sprężyny bo strasznie siadł tył a z przodu była koza.. ale to e91... Poza tym założyłem sprężyny eibacha Plus w wymianie amorków z tyłu jest taki, że zajeło mi to dwie godziny z poskładaniem :) A z przodu też łatwo? Jeśli tak to mógłbym sam to zrobić z bratem zamiast oddawać do mechanika. Jakiej firmy amorki najlepsze? Amorki polecam sachsa, poduszki itp jak nie ma sascha to lemforder, jakieś podkładki talerzyki itp ORI

no dokładnie, jeśli wymiana to tylko w komplecie :) u mnie po jakimś czasie wymieniłem jeszcze wszystkie sprężyny bo strasznie siadł tył a z przodu była koza.. ale to e91... Poza tym założyłem sprężyny eibacha Plus w wymianie amorków z tyłu jest taki, że zajeło mi to dwie godziny z poskładaniem :)

Ja też nie sądziłem, że amorki mogą być zużyte... Padła poduszka z tyłu w jednym i jak się okazało amortyzator wylany... Jak go wyjąłem to praktycznie nie istniał (tak samo z drugim) - na przeglądzie zawsze wszystko idealne... Przy przebiegu 230tys. siedziały jeszcze fabryczne.. Przestraszony tym co zobaczyłem z tyłu zamówiłem od razu cały przód - okazało się, że niepotrzebnie bo przód był w dobrym stanie ale miałem chwilę wolnego i też sobie wymieniłem.

Nie śledziłem losów PMO, ale ten filmik ma prawie rok.. biorąc pod uwagę że to nowe oleje to według mnie ten pomiar nie jest miarodajny.

a sprawdzałeś chociaż czy wiązka do czujnika jest w dobrym stanie ?

LL-04 to tylko aprobata którą olej "musi" spełniać, żeby nadawał się do Twojego silnika.... a spełnia ją mnóstwo olei.. Oryginalny olej który masz teraz zalany jest robiony przez Shella specjalnie dla BMW.

z tego co pamiętam to ta wewnętrzna część jest klejona do boczku.. ps.. co tam się stało ?:D

na początek wystarczy znaleźć najtańszy tester co2...

Z tego co pamiętam to mam takiego Boscha u siebie. Aktualnie za ok miesiąc będzie miał 3 lata, zakodowany mam jako 80Ah, IBS pokazuje pełną pojemność czyli wylicza że aktualnie bateria ma pojemność 85 :)

czyli można by wnioskować, że nowy filtr za pierwszym razem był źle założony :)

u mnie na jałowym egr ma do 60% - im więcej tym bardziej uchylony. Jak masz tylko 17% na biegu jałowym to dlatego jest taki duży przepływ masowy powietrza. Nastawnik turbo u mnie na jałowym nie pamiętam dokładnie ale 90-95%. Masz inny silnik więc możliwe, że w tym wyświetla odwrotnie ? EDIT. widzę w internetach, że wartości z M47 nijak mają się w porównaniu do N47... Nastawy na biegu jałowym EGR i turbo masz prawidłowe.....

Ja pierwszy raz robiłem swój samochód kablem KCAN przez WinKFP - poza pętlą MOST - i nie uwaliłem żadnego sterownika. Ryzyko jest na pewno większe niż ICOMem, większość osób odradzała aktualizacje zwykłym kablem. Ja robiłem około 3 godzin - na spokojnie każdy moduł po kolei. Najbardziej ryzykowny jest sterownik silnika i skrzyni (i pompy?). Tylko te moduły unieruchomią Ci auto w razie niepowodzenia :)

ciekawe... może ruszałeś turbo i na jałowym biegu dmucha za mocno bo sterownik nie może bardziej przestawić łopatek? Jakie nastawy pokazuje zawór egr i turbo na jałowym?

co prawda z M47N2 ale moja używka z przebiegiem prawie 240tyś pokazywała zawyżone przepływy na biegu jałowym a pod obciążeniem pomiary były idealne. Dopiero wymiana na nowy oryginał (bosch) pomogła. Tyle, że ja nie miałem żadnego błędu a potrafiło pokazywać np zmierzone 500mg/str przy zadanym 300 a nawet mniej.

Czy to napewno wina nieszczelnej chłodnicy EGR ? Widziałem przypadek nieszczelności w tej chłodnicy ale objawiało się to silnym "dymieniem parą" do czasu rozgrzania silnika. ale żeby aż 3 sztuki miały ten sam problem ? Sprawdzałeś obecność spalin w płynie chłodniczym ?

@mariusz.pasterski Czy jesteś w stanie potwierdzić, że ten PMO 5w40 Extreme może "współpracować" z M47N2 bez dpf ? Z tego co dobrze zrozumiałem - jak nie ma DPF to lepiej wziąć LL01 - pomijając ekologię to olej z taką "aprobatą" lepiej chroni silnik?