Kuj0n

Wystarczy jeden niesprawny i system się wysypie, ale jakiekolwiek narzędzie diagnostyczne pokaże który konkretnie jest walnięty.

Sprawdź sobie błędy np. Btool i będziesz wiedział który czujnik nie działa. Żywotność baterii to chyba ok. 10lat ale mi już raz padł czujnik mimo że miał tylko 2 lata.

W aplikacji masz podane, że Dopuszczalne wartości ciśnienia wstecznego w trakcie testu: Jałowy 35 hPa 2000 obr 75 hPa 3000 obr 130 hPa 4000 obr 200 hPa Ja natomiast zastanawiam się czy są jakieś dolne widełki które wskazują na prawidłowość pomiaru, tzn że przy sprawnym czujniku i dpf ciśnienie jest większe niż "x". Bo wszędzie mowa jest tylko o tym, żeby nie było ujemnych wartości, np na włączonym zapłonie. U mnie na zapłonie jest 0, a korekta wynosi 1. Dpf nigdy nie wypala się do 0 tylko zazwyczaj zatrzymuje się w ok. 5g sadzy. W związku z tym zastanawiam się czy u mnie ciśnienie nie jest z kolei za niskie :D Co ciekawe od razu po wykonaniu testu za pomocą btoola zrobiłem to ISTą i wyszło "trochę" inaczej.

Np ate sl6. Z reguły potrzeba tylko 1l więc to nie będzie duży koszt nie ważne co kupisz.

Zwiększa czułość na początku hamowania. Później jest tylko lepiej. Zakoduj sobie spbr i się przejedź. Samochód się od tego nie rozpadnie :) Potem możesz usunąć spbr i sprawdzić S2NH. Przy spbr nie trzeba kodować wielkości tarcz i czytałem żeby nie dodawać jednocześnie S2NH i spbr bo hamulec gorzej się zachowuje - tego nie sprawdzałem.

Tyle, że z tego co widzę to chyba odradza się stosowanie ceramicznych klocków do nawiercanych/ nacinanych tarcz.

Jak szukałem informacji na temat kodowania to mignęły mi informacje ze Klocki performance pylą dużo bardziej niż zwykle sporty. Może ten x w nazwie tych klockow oznacza poziom performance. To są moje nowe tarcze po zmianie na 370mm ale Klocki mam bez "x". Wiadomo, że na dotarciu ale jeżdżę tak jak jeździłem. Przejechałem dzisiaj pierwsze 400km i tak wyglądają felgi. Koła są wg mnie mniej zapylone niż na OEM gładkich tarczach.

Apropo przewodów to ja przy okazji założyłem przewody Hel

Nie zmieniałeś zacisków na "większe" więc nie masz czego kodować. Proponuję po prostu spróbować klocków bez "x" w nazwie jak wyjedziesz te obecne.

Od wczoraj zrobiłem ok 300km i nie mogę powiedzieć złego słowa o hamulcach, a założyłem Brembo - nie OEM. Przed tym miałem kpl OEM ale 312mm.

Tak jak pisałem. Skrzynia AISIN. Nie interesowałem się tym za bardzo ale to chyba przez to, że napęd jest na przód, tak jak w nowych X-ach sdrive - też jest AISIN.

Ja założyłem dokładnie te tarcze ale klocki bez "x" na końcu. Wszystkie tarcze perforowane dwuczęściowe brembo, na tył klocki brembo bez "x" a na przód klocki zimmermana bo akurat nie było brembo. Co do samego kodowania. Zahamowałem kilka razy bez kodowania i ... no hamuje to jakoś... pedał nie jest jak gąbka ale wydawało mi się, że trzeba było użyć więcej siły niż przy zwykłych hamulcach. Zjechałem na parking, zakodowałem "SPBR" i hamulec w początkowej fazie hamowania stał się dużo agresywniejszy - od razu czuć różnicę. Nie kodowałem rozmiaru tarczy, to niczego nie zmienia. Jestem zadowolony z zabiegu. Zmieściło się ładnie w felgach 18'', zostało może z 0,5cm miejsca pomiędzy zaciskiem a felgą. Za ciemno na zdjęcia, może jutro podrzucę jakieś. Na pewno nie będę wymieniać serwa.

Z tego co mi wiadomo to jest to ZF Podaj proszę Vin 7 ostatnich znaków.

Dzisiaj wymiana z 312 na 370. Przejadę się przed kodowaniem i po. Dam znać :D

Mini czasami nie ma skrzyni AISIN zamiast ZF?

Tak jak napisałem wcześniej. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=195183&start=3960#p2752405 Na oilclub.ru porównywali karty oleju twinturbo 0w30 i tego ect 0w30 i na papierze są identyczne. Jednak testu shella tam nie mają bo olej jest u nich niedostępny. U nich jest tylko ten gorszy ect c2/c3. U nas też żadnych testów nie znalazłem. Jest trochę testów ect 5w30 ale 0w nie znalazłem.

Wiem jaki ma wpływ low, mid, full saps. Bardziej chodziło mi o to, że chcę sobie sprawdzić jak zmieni się częstotliwość wypaleń. Teraz na ravenolu vmp 5w30 jak raz na jakiś czas odpalam apke to widzę średnio 400-500km od wypalenia i ok 38g popiołu (ale jakoś mocno tego nie śledzę więc nie wiem co ile faktycznie się to odbywa). Liczyłem na to, że nasi forumowi spece wypowiedzą się na temat tego oleju, bo często polecany jest shell am-l (jako dobry stosunek jakości do ceny) a to chyba taki jego odpowiednik w 0w30.

Aso zarabia głównie na serwisie / sprzedaży części a nie samochodów - więc to co mówią trzeba brać przez sito. Też o tym czytałem i nie podam procentowo ale jestem pewny, że większości poprawiło się po kodowaniu. Leży u mnie gotowe do założenia 370/345mm więc może w tygodniu znajdę czas na wymianę i gdzieś za tydzień po dotarciu będę mógł się wypowiedzieć, jednak jestem pewny, że nie będzie potrzebna wymiana serwa i wystarczy kodowanie.

Pacjent f31 B47 '18 nalot 150kkm. Shell ect 0w30 - NIE MYLIĆ Z ECT c2/c3 0w30. Olej teoretycznie niedostępny w PL. Dzisiaj przyszło - wg oilclub.ru to odpowiednik twinpower 0w30 ll04. Kupiłem bo jestem ciekawy jak wpłynie low saps na dpf. Wcześniej cały czas jeździłem na ravenolu vmp. Jak nie będzie problemów to potem kupię oryginał 0w30 i zobaczę czy dodają coś ciekawszego. Karta http://www.shell-livedocs.com/data/published/en/36395c52-424d-4685-bd19-c1334c64cc64.pdf

Proponuję zacząć czytać ze zrozumieniem. Na samym początku pogrubioną czcionką napisane jest że dotyczy samochodów F20, F21, F22, F23, F30, F31, F32, F33, F34, F36. Epc to nic innego jak elektroniczny katalog części - czyli Etk - etk to skrót od Ersatzteilkatalog a epc to skrót od Electronic parts catalog. W związku z tym że wychodziły modele z dwiema wielkościami hamulca ręcznego - pakiet doposażenia w hamulce mperformance nie zawiera tylnych tarcz. W instrukcji jest mowa, że trzeba sprawdzić jakich tarcz tylnych się potrzebuje i je kupić osobno (ręczny był chyba 180 i 160mm). Potem jest jeszcze wzmianka o tym żeby sprawdzić w katalogu części (epc) dopuszczalne koła jakie można stosować bo min. to 18 cali. Doposażenie obojętnie jakich tarcz do hamulców mperformance 370/380 nie wymaga wymiany żadnych podzespołów układu hamulcowego więc nie widzę powodu dla którego 340mm by tego wymagało. Rozmiary i ilości tłoczków w zaciskach są te same. Po prostu bmw nie zrobiło takiego pakietu dla tarcz 340mm bo ten można być skonfigurować przy zakupie samochodu a 370mm w np 320d nie można było skonfigurować przy zakupie tylko dokupić osobno.

Część części jest inna, część się powtarza w mocniejszych wersjach. https://rparts-sites.s3.amazonaws.com/c9da6b63e26b3287a6a68fe8ee3a4330/design/installation%20instructions/F2x%20F3x%20M%20Perf%20BBK.pdf Link do instrukcji doposażania w hamulce m performance 370mm - wersja silnikowa na jakiej jest wymiana nie ma znaczenia - 0 informacji o serwie, pompie, itd. Ja tego będę się trzymać. Jak szukałem informacji to znalazłem, że dopiero do hamulców z m3 (ceramiczne) trzeba robić upgrade serwa.

Czemu nie tarcza dwuczęściowa? Przy tej średnicy odradzają zawsze jednoczęściowych tarcz. Zazwyczaj klocki textara dobrze współpracują ze wszystkim. Do wyboru masz jeszcze brembo 09.C405.13 / 09.C406.13

Jak się blokuje o coś to sprawdź o co, jak mocno itp. Może nagraj film. Może było bum tyłek. U siebie nie widzę miejsca, w którym mógłby się blokować przy rozkładaniu. Podobno najczęstszy problem z hakiem to uszkodzenie plastikowej zębatki ale wtedy pokazuje się błąd.

Ten sam serwomechanizm co w F31 LCI 320dX (patrzę na przykładzie swojego samochodu) przy hamulcach 300mm jest stosowany w F31 LCI 335dX przy hamulcach 340mm. Dopiero inny pokazuje przy dla 335dx S2NH 370mm, ale... Przy samym doposażeniu BBK (performance brake - SPBR) do F31 LCI 320dX nie ma wzmianki o potrzebie wymiany serwa - tylko jest informacja, że wymagane jest kodowanie przez istap bla bla bla. Nie znalazłem żadnych informacji, żeby ktoś wymieniał serwo ani pompę. Jeżeli chodzi o samą pompę DSC to jest taka sama we wszystkich wersjach silnikowych, itd.

Koledze chodziło o to, że PDC jest wymagane do uruchomienia kamery - Ty chyba nie napisałeś, że takowy posiadasz a ktoś chyba pytał już o to a nie miał PDC.