dziubek_ma

Brzmi ciekawie - bo prawie kazda 525xd ma problem z drganiem ale na jałowych a tego pewnie nikt nie sprawdzał. Ja te absorbery w 525xd „w przypływie rozpaczy” wymieniałem. Nic to nie pomogło w temacie drgań. Natomiast co do drgań/bicia przy 110-140 to serwis, w którym naprawiam samochód wysłał mnie na wyważanie kół z testem drogowym. W końcu zrobiłem to dla świętego spokoju, żeby im pokazać, że to nie koła i... okazało się, że po wyważeniu z testem drogowym drgania zniknęły jak ręką odjął. Na zwykłych wyważarkach koła były wcześniej sprawdzane kilkukrotnie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie znam się na tym. To, że trzeba pewnie przekodować DDE wnioskowałem na podstawie schematu elektrycznego - sterowanie elektrozaworu wychodziło z tego co pamiętam z DDE. Wiem za mało w tym temacie, żeby się za to zabierać samemu. Ale skoro u Ciebie nie pomogło, to zabawa byłaby zbędna. Spotkałeś się z 525xd, które nie mrowi na fotelach? ;) Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Życie mnie nauczyło ;), że za niektóre usługi warto zapłacić komuś, kto wie co robi. Dla mnie do tych rzeczy należy kodowanie DDE. Niestety nie było chętnych... Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Mój to też 525xd. Trzeba chyba założyć, że „ten typ tak ma”... U mnie bardzo się poprawiło po wymianie przednich półosi (naprężony uszkodzony wewnętrzny przegub tłukł się nawet jak auto stało w miejscu na D), ale do ideału mu daleko. Po prostu silnik się za bardzo trzęsie. Mam swoją (spiskową) teorię. Bmw chciało przyoszczędzić i nie zakładało do 525xd poduszek sterowanych podciśnieniem. Okazało się to złym pomysłem, bo auta drżały, i szybko się z tego wycofali, ale to co wyjechało na ulice to wyjechało. Nawet pytałem w kilku serwisach, czy nie zrobią mi takiego „retrofitu”, ale nikt się nie chciał podjąć. A teoretycznie patrząc na newtis robota powinna być prosta... Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Luk_byd mógłbyś rozwinąć temat? Jakie czujniki Twoim zdaniem trzeba by sprawdzić i w jaki sposób? Co to znaczy, że silnik pracuje w innym „trybie”? W moim 525d jest pod tym względem raz lepiej raz gorzej. Im cieplej na zewnątrz tym lepiej. Generalnie jednak silnik chodzi naprawdę gładko tylko w momencie, gdy wypala się sadza w dpfie.

Zakładałem hak do f10 parę lat temu w tym samym celu, co Ty. Kupiłem hak westfalia i moduł westfalia wg. producenta dedykowany do mojego auta i wszystko poszło od kopa bez kodowania. Gdy mam założoną platformę, to po włączeniu wstecznego mam na wyswietlaczu informację, że mam „coś na haku”, deaktywują się czujniki cofania, jednym słowem wszystko działa jak powinno. Hak się demontuje praktycznie jednym ruchem, gniazdo elektryczne składa się i chowa „za zderzak”. Cała operacja zajmuje jakieś 2 minuty. Po zdjęciu haka i złożeniu gniazda elektrycznego absolutnie nic nie widać. Nie wymieniałem wentylatora chłodnicy ani nie dodawałem chłodnicy skrzyni. Przy takim użytkowaniu jak piszesz moim zdaniem to wyrzucanie pieniędzy w błoto. Całość z montażem kosztowała mnie ok. 2000 pln. Moja rada - zrób to w serwisie, który dobrze zna BMW. Ja zrobiłem to w „montażowni haków” i o mało nie skończyło się to bardzo źle, ale to już inna historia. Aha, podobno są jakieś komplikacje z montażem haka przy mpakiecie (inny zderzak), więc jeśli go masz, to sprawdź to dokładnie. Ja nie mam więc się w to nie wgryzałem.

W 525d spaliny lubi też puszczać mała turbina przez trzpień sterujący zmienną geometrią. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tu masz filmik pokazujący budowę reflektorów: Niestety nie wiem jaki jest dostęp do reflektora bez jego demontażu (oraz zderzaka). Jakiś tam dostęp jest przez klapkę w nadkolu. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

U mnie dokładnie tak wyglądała awaria EGR. Zaciął się w takiej pozycji, że po wyłączeniu silnik już nie odpalił. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

4 strefowa klima daje DODATKOWE nagrzewnice elektryczne dla tylnych siedzeń. PTC w HVAC masz przy zwykłej klimie też. Masz ciepło z nawiewu po dwóch minutach przy -18 stopniach tylko i wyłącznie z tego powodu. Nie będę komentował rewelacji o nagrzewaniu się płynu chłodniczego od chłodnicy EGR w fazie rozruchu samochodu. Lektura newtis rozwiewa wszelkie wątpliwości na ten temat. Masz rację, wątek zaczyna przybierać formę „nie wiem ale się wypowiem”. Tyle, że ja od początku sugerowałem autorowi sprawdzenie moich przypuszczeń u kogoś kompetentnego. Najwyraźniej nie u Ciebie. Jedyną osobą, która napisała tutaj coś kompetentnie, krótko i rzeczowo jest Guzior2.

Guzior2 - strzał w 10. E46 320D 136 KM rok prod. 1999. Dla mnie kolejne rozczarowanie. Czyli rozumiem, że w F10 może nie być ani Webasta ani elektrycznej nagrzewnicy i przy odbiorze z salonu w prezencie od dealera dostawało się na zimę czapkę uszatkę i ciepłe kalesony? No bo bez pomocy „z zewnątrz” diesel przy mrozach będzie ciepły po jakichś 15 km. Jak dobrze pójdzie... Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ja w f10 mam normalne ogrzewanie postojowe w pełni funkcjonalne, ale tak jak pisałem powyżej, w e46 miałem właśnie taką okrojoną wersję jaką opisałeś. Tak więc BMW na pewno robiło takie wersje. Pytanie, czy nadal robi. Podobno dogrzewacze nie różnią się od ogrzewaczy postojowych niczym poza naklejką. Tak twierdził człowiek z serwisu Webasto. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie wiem jakie masz wtryskiwacze w silniku, ale: Troubleshooting on Piezo injectors The following possibilities are available for a complete diagnosis of the Piezo injectors: Electrical diagnosis: Fault memory search Electrical diagnosis: Resistance measurement of the piezo element Smooth running control It is currently not possible to measure the return volume for Piezo injectors. Due to the way Piezo injectors are designed and how they function, the return volume is considerably lower than in the case of solenoid valve injectors. Important! On engines with Piezo injectors the presupply pressure is applied in the fuel return flow! This is necessary for operation of the Piezo injectors. Więc z tym testem przelewowym to nie wiem... Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Chyba rzeczywiście się nie rozumiemy. Spróbuję na swoim przykładzie z e46: Ogrzewania postojowego w specyfikacji nie było. Nie było pilota ani żadnych przycisków w środku w aucie. Piecyk firmy Webasto był zainstalowany w samochodzie. Włączał się automatycznie poniżej temperatury zewn. +5 stopni, po odpaleniu silnika, w celu szybszego nagrzania płynu chłodniczego. Kierowca nie miał nad pracą piecyka żadnej kontroli. Zakład specjalizujący się w BMW twierdził, że jeśli kupię pilota i odbiornik, to zaprogramują auto tak, żeby Webasto działało uruchamiane pilotem jako pełnoprawne ogrzewanie postojowe, a nie tylko tak jak opisałem w akapicie powyżej. Funkcja REST to inny temat. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

No ja miałem na myśli diesla z normalnym akumulatorem. Reasumując - nawet jeśli mamy zabudowany piecyk Webasto, ale nie mamy ogrzewania postojowego, a piecyk funkcjonuje tylko jako dogrzewacz, to nie da się doposażyć dokupując jedynie pilota i kodując odpowiednie opcje. Szkoda. Przepraszam za wprowadzenie w błąd autora tematu. Po prostu w moim poprzednim Bmw dało się to zrobić i naiwnie założyłem, że nadal się da. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wiadomo, że z akumulatora szyb nie rozmrozisz. Tyle, że byłem przekonany, że wszystkie starsze Bmw mają piecyki do dogrzewania wnętrza/silnika. Piecyk miałem nawet w e46 320d, a ogrzewania postojowego w nim nie było. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Przecież napisałem: :norty: Czyli wszystkie mają piecyki webasto do dogrzewania? Nie mów, że są F10, które nie mają żadnej z tych rzeczy (ani elektrycznej nagrzewnicy ani piecyka webasto) i w zimie trzeba jeździć w czapce, bo się załamię :duh: Pomożesz pytającemu? Wydaje mi się, że jesteś jedną z tych osób, które mogą rozwiać jego wątpliwości. Konkretnie chodzi mi o: Starsze mogły mieć na pewno. Z nowszymi może rzeczywiście popłynąłem. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=XA11-EUR-02-2012-F10-BMW-525dX&diagId=64_1648

Nie ma ogrzewania postojowego. Ale: 525 3.0 to stosunkowo stary model jeśli się nie mylę, więc sądzę, że ma fabrycznie zamontowany piecyk Webasto do dogrzewania wnętrza po włączeniu silnika (nowsze maja nagrzewnice elektryczne). Z tego co wiem doposażenie w tym przypadku sprowadza się do zakupu pilota, transmitera i zakodowania. Na forum są osoby, które powinny potwierdzić moje rewelacje (lub im zaprzeczyć) ;) Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Piecyk powinieneś mieć zamontowany jako dogrzewacz nawet jeśli nie masz funkcji ogrzewania postojowego. Powinno się dać doposażyć to auto. Ma to jednak chyba sens tylko, jeśli samochód jest naprawdę wart kupna. Wydaje mi się, że był gdzieś temat o doposażeniu w ogrzewanie postojowe. Poszukaj. Jeśli masz wątpliwości co do wyposażenia tego egzemplarza to poproś, żeby właściciel zrobił Ci zdjęcie ekranu „klimatyzacja” z idrive. Jeśli będą tam dwie pozycje: 1. Wentylacja postojowa 2. Ogrzewanie postojowe, to samochód je ma. Jeśli będzie tylko „wentylacja postojowa”, to to jest przewietrzanie wnętrza i nie ma nic wspólnego z ogrzewaniem postojowym. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

A sprawdzałeś wtedy błędy w ISTA, czy jakimś programem „ogólnego zastosowania”? U mnie jakiś „zwykły” program (nie pamiętam co to było) nie pokazywał błędów chwilowych. Dopiero skanowanie błędów za pomocą programu dedykowanego do BMW pokazało błędy związane z egr. Poza tym w E61 egr nie był przypadkiem sterowany podciśnieniowo, a nie elektrycznie jak tutaj? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wykazuje. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Co przyciskasz na tym pilocie? Bo jeśli jest sprawny i wszystko robisz dobrze to czymś jednak powinien zaświecić nawet jeśli nie może się skomunikować z autem. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie stwierdzisz na 100%, czy konwerter jest walnięty bez rozcinania go. Chyba, że jest już szrotem i objawy nie budzą u mechaników wątpliwości lub wyjdzie to na diagnozie komputerowej (ślizganie etc.) Tuleje mostu to nic strasznego. To takie jakby gumowe łożyska. Wymiana dość prosta podobno. Podobno też podpora wału lubi przenosić drgania. Zapytaj mechanika czy masz wersję z poduszkami sterowanymi podciśnieniem. Na realoem po vinie też sprawdzisz. Ja nie mam. Niestety nikt mi się nie podjął doposażenia auta w instalację sterowania. Chyba niestety jest to poza zasięgiem wiedzy elektromechaników z którymi rozmawiałem. N47 strasznie się telepie jak jest zimno i jest zimny, więc cokolwiek jest nie tak, to od razu „wychodzi” w postaci hałasów i drgań. Jak włączasz bieg to drgania zaczynają się przenosić na skrzynię, wał i dalej. U mnie duża część hałasu była spowodowana luzami w przednich przegubach. Ale Ty nie masz xdrive więc u Ciebie to odpada. Niestety obraz BMW mam taki, że zrobiło się z tego g...o w sreberku. Kiedyś miałem e46 i pomijając kwestię rozmiaru był to po prostu lepszy samochód. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Sprawdzałeś tuleje mostu? Generalnie problem jest trudny. Mam 525xd 218 KM i ten problem u mnie też istnieje w mniejszym lub większym stopniu. Wszystkie serwisy mówią, że te auta tak mają. Ciekawe, czy tak jak ja masz poduszki silnika bez sterowania podciśnieniem. Jak wypala dpfa i silnik mniej trzęsie to też wszystkie objawy mijają? Mam taką spiskową teorię, że w BMW przycięli koszty, wypuścili partię aut z nieodpowiednimi poduszkami (tj. Bez zmiennej twardości), szybko okazało się ze w zimie te samochody chodzą jak ciągniki rolnicze i wrócili do stosowania takich poduszek jak trzeba. Twój brat ma zwykłe poduchy czy sterowane podciśnieniem? P.S. Ja się poddałem... Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Panowie nie wiem jakie dokładnie mam Webasto w moim 525d z 2012, ale na 100% poniżej temperatury zewnętrznej +5 stopni włącza się razem z silnikiem i działa dość długo. Różnica w tempie nagrzewania jest kolosalna. Być może w samochodach z nagrzewnicą elektryczną jest to inaczej rozwiązane i rzeczywiście jest tak jak piszecie, to znaczy Webasto służy tylko do ogrzewania postojowego a po włączeniu silnika jego rolę przejmuje elektryczna nagrzewnica. Z tego do czytałem w BMW Webasto nie dogrzewa silnika, tylko kabinę (zawory zmieniają obieg płynu), a szybsze nagrzewanie silnika wynika tylko z tego, że nie traci ciepła na ogrzewanie wnętrza auta. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk