luk_byd

https://www.google.com/search?q=clip+programatora&safe=active&sxsrf=ALeKk02oGcR0AO30VRKB_7e_7t09tD5OWQ:1608299352147&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiPzM781dftAhVQKBoKHUa6CfgQ_AUoAXoECBIQAw&biw=2560&bih=935 Tak wygląda, ale tak jak piszę - lepiej, a właściwie przy przebiegu to jedyna opcja - wylutować pamieć.

Zgadza się, ale jak łapiesz clipem kość to jest ona w obwodzie. Pomijając akurat (nieistotne w tym przypadku) pobory energii przez komponenty na tej samej lini zasilającej to programator nie ma możliwości zwarcia nóżek odpowiedzialnych za kasowanie danych (Write Protect) Bo podmiana jakiejś wartości nawet 00 na FF to kasowanie, ale zmiana już z 00 na 01 to nadpisywanie - zapisywanie, wiec nie wymaga przejścia pamięci w odpowiedni tryb a pamiętajmy że EEPROM to pamieć jeydnie do odczytu :)

Mając wzmaka i zmieniajac w nim EQ z G30 na F10 i odwortnie, rzeczywiście na EQ z f10 - gra lepiej. Głośniki sa 'takie same' w tym calym systemie. Sprobujcie kodowaniem, powinno byc lepiej.

2009 lipa bo wskazówki trzeba ściagać. Clipem nie ogarniesz chyba przebiegu - mi się nie udawało. Po wylutowaniu - bez problemu. Wsadzanie na 'wszelkie możliwe' sposoby nie jest zbyt dobrym pomysłem. Trzeba po prostu oczyścić wyprowadzenia z nadmiaru lutowia i ew. topnika. No chyba że pogiąłeś wyprowadzenia, to może być ciężko.

To teoria, bo mialem liczniki po 2016 nawet i robił. EEPROM z tą inną końcówką, nie pamietam, WT ?

Nie zawsze jest tak że niestać, ludzie rozsądni i nie Petrolheadzi jeżdzą też Dusterami. Nie mialeś serii F że pytasz? To już jakiś czas temu się skończyło, a w serii G miało być lepiej.

Wylutowałeś kość czy clipem robisz? Ja gdy wylutowałem pamieć nie miałem problemu z żadnym eepromem od 6WA/6WB a tez używam R270. Zrobiłem leko ze 100 liczników.

S356A oznacza że PRZEDNIA SZYBA jest atermiczna. Podwójne, klejone boczne szyby mają bodajże inny kod.

Moja opinia jest taka że coś nie jest tak jak być powinno skoro nie jest tak jak być powinno. O czym mamy dyskutować? O kogoś odczuciach?

Fotele od F01 sa inne jak od F10 bodajże - kwestia listwy w oparciu np. Lift i przedlift rownież ma inne fotele.

Co Ci tak zależy? Na 99,9% nic to nie wniesie.

Da radę na stole, ale musisz ZGW i coś tam jeszcze mieć.

Ja uruchamiałem zegary podajac napiecie tak jak autor tematu. Wyświetlacz sie zaświetlał po kliknięciu przycisku na liczniku (tego w lewym dolnym)

Jaką masz wersje nagłosnienia? Standard? HiFI? TopHiFi? Alpine? Harman Kardon? Individual?

Ale można ustawić osobno kolory dolnych pasków - więc jak ktoś chce tylko białe, to można to zrobić. Podświetlanie na biało da radę przecież zrobić, ale tracimy tryb 'nocny' w navi wtedy jak dobrze pamietam?

Podkłokietnik jeśli już.

Ale nie jest to odpowiednia temperatura.

Nie wiem czy sam to ogarniesz - nie znam Ciebie. Możesz kupić gotową wiązke, możesz dorabiać. Jeśli nie masz miejsca na 'lampki' będzie trzeba je wycinać lub wymieniać całe panele - finalnie dość drogi interes.

Trzeba zakodować moduł EHC, CAS i te sprawy - od tego trzeba zacząć. Później możesz popatrzeć w ISTA/D - ale CHYBA tam nie ma żadnych adaptacji czy przyuczeń. "Krzywą" zamykania się zmienia przez kodowanie (szybkość etc.)

Trochę boli jak się to czyta, bo kłania się fizyka z pierwszych szkół. 90Ah czy 105Ah - to nie jest moc lecz pojemność To jaki będzie pobór prądu - 'decyduje' odbiornik, a nie akumulator - chyba że odbiornik chce więcej niż akumulator jest w stanie dać. Tak czy inaczej. Jeśli trzyma napięcie - to takie cuda nie są z winy akumulatora, ale skoki napięć mogą się pojawić jeśli: - nie zakodowałeś nowego parametru akumulatora - pojemność i typ - nie wykasowałeś adaptacji akumulatora. Nowy aku może szybko się 'zniszczyć' jak będzie ładowany tak jak ten 'stary' - który jak rozumiem miał już powody do wymiany.

Zadając takie pytanie oznacza że: Możesz kupić kablek do diagnostyki i zainstalować np. ISTA/D. Koszt niewielki. Ale... co z programu i kabelka, jak nie będziesz wiedział czego i jak szukać? Bo tak trochę wnioskuję z wypowiedzi.

No ale to oficjalnie wiadomo że OTS na to pomaga.

Że jeszcze rok wytrzyma. A oprócz tego to paliwożerny i trochę bez sensu silnik.

Zrób diagnostykę - co powoduje że się otwierają. Może jest jakiś czujnik uszkodzony albo jest sprawny a coś innego powoduje zwiększone parametry.

No nie. Źle zrobiony program może uszkodzić jednostkę czy filtr DPF. Ale nie tak 0-1, nie tak od razu, a właśnie na przestrzeni dziesiątek tysięcy kilometrów. Jak wtrysk zaczyna lać to też nie musi kopcić od razu, szczególnie ze sprawnym, nowym DPF i AdBlue. Ale dziure w tłoku może zrobić - też nie od razu, ale po 20-30 tys km