luk_byd

Wyciągnąć z auta za pomocą Bimmercode lub kabla enet - nie (chyba że aktualny, no ale to nie do aktywacji kolejnych map) Trzeba kupić albo fabryczne FSC.

Poziomowanie i skręcanie reflektora działa poprawnie? A moze to dzwiek wycieraczek? One przy usypianiu/wzbudzaniu chyba robia maly ruch silnikami.

Nie. Ale możesz załatwić sobie kody FSC fabryczne, dla nawigacji EVO i MGU są one dożywotnie.

A ja słyszę śrubę która jakby ślizgała się po zębatce. Zamek wlewu paliwa?

To ochrona komponentów, było już od BDC G05 - lipiec 2019. Może coś sofotowo nie zdążyło się wczytać stąd błąd.

Jeśli mamy też się pozastanawiać, sugeruje nagrać dźwięk.

LIVE jest do MGU, Do NBT (ID5/6) idzie EVO

Nie pisałeś że ją masz.

Poza ASO jest to możliwe.

Z reguły jest elementem fotela. A wiązki ? Jeśli ma być zrobione porządnie to powinna być zgodnosć wyposażenia auta z listą VO/FA. Wszystko jest możliwe.

Po otwarciu i zamknieciu auta zachodzą róźne procesy w zalezności od warunków. Klapy w grilu, dolne rolety, przepustnice itp W czym rzecz?

Miałem taki dźwięk w G20 320d 19r, G21 318d 21r, ale nie mam chyba (głowy nie mam) w G20 316d 20r. Na forum ktoś pisał ze to jakiś zawór i że wymieniał w ASO i ustało.

Jeżdząc tak w około domu - to nawet zimą na samym prądzie - na spokojnie. Trasa 120km - jeśli wyjedziesz naładowany do 100% to pierwsze 30/40km zrobisz ze spalaniem 0l/100km - w zależności lato/zima Pozostałe 90/80km licz: 7l/100 - autostrada; 6,5/100 - krajowka W trybie auto edrive powyzej 90km/h (a wiec w trasie) nawet w domyslnych ustawieniach nie bedzie auto ciagle gaslo i odpalalo, gdy osiagnie ~10% bateria, to zmniejsza sie to do 60km/h Jeśli chcesz - włączasz kodujesz sport individual i max edrive z automatu - zadzaiała to tak, że zawsze jak masz - jezdzisz na baterii, jak sie rozladuje, jezdzisz na benzynie + wspomaganie elektryczne. Gasnie tylko jak na dluzej sie zatrzymasz (nie tak jak w normalnym start stop)

Jeśli chodzi o łopatki to kupujesz kierownice, kodujesz i powinno być OK. Zwróć uwagę na pozostałe wyposażenie np. czujnik dotyku, wibracje, grzanie itp.

Ja klade maske - tak jak przy zamknieciu, by opierala sie na zamku. Dwoma palcami naciskam na znaczek bmw, czasem cala dlonia i dociskam. Nie lubie jak ktos puszcza maske z gory

Attach the front door window glass when closed using adhesive tape. Spread both holders (1) on the front door window glass simultaneously using special tool 0 496 569 (00 9 325) until it is possible to detach the front door window glass. Move the power window down. Remove adhesive tape from the front door window glass (1). Slide the front door window glass (1) down. Twist the front door window glass (1) in the door frame (2). Guide the front door window glass (1) out to the top.

Nie sciagasz boczkow, ani nic nie demontujesz. 5 minut to i tak o 3 min za duzo Oklejasz od zewnatrz listwy jak nie masz doswiadczenia np. tasma malarska Od zewnatrz wsuwasz cos plaskiego w miejscu gdzie jest klips od podnosnika szyby. Opuszczasz szybe przyciskiem druga reka trzymajac szybe. Wycigasz szybe Montaz: wkladasz szybe i reka ja zamykasz (dociskasz do gory) przyciskiem zamykasz szybe az kliknie gotowe. a no i sciagasz tasme malarska jak ja przykleilesz. u mnie cos plaskiego to belgijska tablica rejestracyjna ale moze byc plastikowy wyjmak plaski albo drewniana szpatulka plaska z kuchni lub oryg narzedz z bmw

Tak. Wymiana to 5 minut na dwie strony

Nie ma typowych bolączek, chyba że te, które ma zwykłe B48 - tak jak pisał @kkx5 Początkowe roczniki - 2017/2018 miały problem z bateriami. Naprawa to wymiana uszkodzonych pakietów baterii (jest ich chyba 5?) - można na takie same, ale sprawne, albo na te o większej pojemności. 2000zł pakiet + robocizna, więc też bez wielkiej tragedii. Pozostałe rzeczy - raczej nie słyszy się/nie czyta się na forach aby coś się działo. Zdecydowanie najbardziej bezpieczną opcją są roczniki 2019 w góre, a najlepiej to lipiec 2019 w góre gdzie mamy juz nowszy system hybrydowy i baterie 34Ah.

Zależnie od trybu. Elektryk laduje sie caly czas - podczas hamowania czy 'toczenia'. Jesli chcesz szybciej naladowac to tryb battery control. W trybie auto edrive - auto zuzyje baterie do okolo 10% i tak bedzie ja utrzymywal zeby byl boost. Jest tak jak piszesz. W mrozne dni po prostu duzo energii zjada ogrzewanie - to fakt. Zima zasieg dla g30 9,2kwh to okolo 25km, dla 12kwh - 35km, latem dla 9,2kwh okolo 30-35km, dla 12kwh - 45-60km (bez klimy) Nie, i nie wiem ktory raz to pisze ze nie. Zawsze masz do dyspozcji jedno i drugie, oprocz trybu Max eDrive lub Auto eDrive w trybie edrive - wtedy jedziesz na pradzie. W trybie Battery Control - ladujesz baterie i wtedy spalanie rosnie o 3-5l/100km - jest to bez sensu.

Włączasz tryb Sport Individual i jedziesz na benzynie wspomaganej prądem. Inny sposób to battery control i ustawienie na 100%. No nie. To nie tak. Te 184km masz przy określonych obrotach i przy max gazie i to nie w 530e a w 520d w f10. Przecież nie wykorzystujesz cały czas max mocy i momentu. W 530e masz caly czas do dyspozycji 252 i 420nm (chyba ze silnik spalinowy zimny to mniej). Nie. Bo brak energii to te 10%... około. Więc nawet butując non stop nie zjesz tych 10%, bo jak tylko odpusisz gaz na moment, bedzie energia kinetyczna ladowac baterie. Podsumowując: Samochód ma te 252 czy 292km - zawsze, ale jak w kazdym innym - jest to max moc. Zobacz wykresy przebiegu momentu i mocy. Zobaczysz że ta moc, i moment (głownie moment) jest duużo dłużej niż w 530i. Nie dasz rady jeździć przez 30 minut ciągle z butem w podłodze, nawet 10 minut. Samochód ładuje baterie energia kinetyczna (przy zwalnianiu), ale może też normalnie (ale to nie ma sensu). W 530e, praktycznie zawsze gdy wcisniesz gaz do podlogi (czy do kickdown) masz 420nm. W 530i - nie, turbo musi napompoac, i w okreslonym zakresie. To jest ta 'moc' wspomagania elektrycznego, co też odciąża silnik spalinowy. W sobote robilem 530e z ta mniejsza bateria (26Ah - 9,2kwh): Lajtowy program. Zobacz przy jakich obrotach jaki moment jest, zobacz jak płaski moment jest - jak w dieslu i to bardziej 3l niż 2l. Dlatego się tym mega przyjemnie jezdzi. W trasie - owszem, tankowanie co 400-500km. Bagaznik - owszem mniejszy. Natomiast, chcesz uzywac jako spalinowki - tryb sport individual i zapominasz o ladowaniu. (to co zje wspomaganie elektryczne, naladuje sie z hamowania) 34Ah / 12kwh ma xtraboost i robi juz 384km/614nm.

Ale to nie to samo. Wspomaganie silnikiem elektrycznym (113KM/265nm) daje natychmiastowego kopa. To chyba już nie te czasy że diesel się męczy w mieście. Technologia silników benzynowych dogoniła diesla. Mniejsze dystanse... no to tymbardziej pole do popisu dla elektryka - pod jednym warunkiem - że jest gdzie ładować. Nie więcej niż 530i. Nie masz racji. Jeździsz albo na prądzie, albo na benzynie i prądzie jednocześnie. Już wcześniej myślałem że coś w niej było uszkodzonego. Owszem, Zima nie służy, ale 530e które stoi na podwórku wskazuje 31km - i tyle robi z włączonym ogrzewaniem i innymi dobrodziejstwami. To nie działa w ten sposób. Pomijam że 530i w miękkiej hybrydzie ma jeszcze gorzej. Nie mówię że nie, i nie nakłaniam do 530e - chciałem jedynie aby rzeczowo i sensownie były opisane argumenty za i przeciw - dla potomnych. Ktoś wejdzie, naczyta się domysłów a nie faktów i będzie że 530e jest beznadziejne. No jak na BMW to 530i będzie mniej awaryjne, ale to zależy od pozostałego wyposażenia. To prawda i nie da rady temu zaprzeczyć, ale dodam że sam jestem w szoku gdyż o problemach 530e nie jest głośno (może poza bateriami z początku produkcji) Tak jak pisałem - tak i nie. Takie w peaku, czy w maxie - tak, będzie lepsze. W mieście ... no nadal jestem przy tym że 320d może przyjemniej (poza dzwiekiem) jezdzic.

A wiec mialem g21 330e, g30 530e - oparte w tej samej technologii (4.0) oraz w poprzedniej technologii 530e (3.0) i w żadnych z obu przypadków, nie było sytuacji, aby rezerwa baterii nie pozwoliła uzyskać pełnej mocy. A, to pewnie tak - z tym że to przy 100% wciśniętym 'gazie'. 320d będzie przyjemniej jechał po mieście i w większości wypadków. Jedynie przy wciśnietym gazie powyżej 75% - 30i będzie jechał sprawniej - tj. w wyższej partii obrotów. Plusów jest dużo wiecej. Szybsze... ale i bardziej przyjemne, bo idzie z dołu. Mniejsze spalanie - zbliżone/takie jak w dieslu. Ogrzewanie/klimatyzacja - nie musi być webasto a i klimatyzacja jest elektryczna. Możesz ustawić timer, lub ręcznie z telefonu właczyć ogrzewanie lub klimatyzacje. Inny plus to 'darmowe parkowanie' - ale w kontekście tego że ... np. w centrum - jest 12zł/h parkingu, albo 4zł/h parkingu. Mozesz podpiąć się do ładowarki (które często są w preferowanych miejscach) i nie płacisz za parking, a za ładowanie - przy 6A będzie to 1,4kWh (a więc coś koło 2,5-3zł/godzina) - więc nie dość że taniej, to energie którą naładujesz, możesz wykorzystać w celu jazdy. Jeśli masz panele fotowoltaiczne - jezdzisz praktycznie za darmo - do tych 30-60km - w około komina. Hamulce praktycznie się nie zużywają, bo jest wysoki odzysk energii przy hamowaniu. No i tak jak pisałem - po chipie to 350-380km, a nie 300 - ale to zawiera się w "szybsze". Z minusów - mniejszy bagażnik, mniejszy bak. Bak można przeżyć, 500km w trasie zrobisz, ale bagażnika nie przeskoczysz.

Zgadzam się. Dopiero przy 4000-4500 się coś zaczyna dziać, a to trzeba inaczej operować nastawnikiem przepustnicy co też wiąże się z innym zużyciem. 530e jedzie o niebo lepiej niż 530i. Ba, po chipie w 530e masz 350-380km i 600nm, a w 530i po chipie ile bedzie? 300 i 480 ? Nawet przy '0%' - gdzie tak na prawdę jest 5-7-10% - jest eBoost / Xtraboost. Moc jest zawsze (gdy silnik benzynowy jest nagrzany itp). Gdzie ? Nie wiem jak było w F30 bo nie miałem 330e w F30. W Gxx jak wyzej pisałem, zawsze jest dostępna moc, gdyż jest softowo zrobiona rezerwa baterii właśnie ze względu na eBoost.

Jak chcesz 530e do 140k, mam 2020 rok z M-Pakietem. Ew. 6GT 630i jak chcesz dla alternatywy zobaczyc.