Rudy83

e61/N52B25A - ten sam problem. Zmiana na plyn hamulcowy gestszy z ciekwosci - tak samo jak na tym ktory mam teraz - ATE SL6 Dot4 Wymiana robiona z maszyna - plyn wlany pod cisnieniem czy cos. Na zimnym szarpie/zabkuje. trzeba podniesc obroty i jest OK. zero problemow z biegami nawet jak zmieniam kolo czerwonego. Ogolnie lipa bo jak pojezdze zabawka weekendowa to szlak mnie trafia :evil: w poniedzialek rano!

Witam. Nastepny poniedzialek z nastepnym problemem :mad2: Na postoju jak tylko obroty spadnia do okolo 660 czyli normalnych obrotow mam drgania pedalu hamulca i sprzegla. Jak wcisne sprzeglo do oporu to ustaja. Nie przenosza sie na drazek biegow czy bude. Sprzeglo podczas wolnego wciskania nie powoduje innych halasow. Podczas odpuszczania tez wszystko normalnie. Jesli stoje z gorki - praktycznie nie ma drgan. Jesli na plaskin lub pod gorke - dgrania/wibracje sa. Dwumasa? dodam ze sprzeglo sie nie slizga, Nie ma innych drgan podczas jazdy itd. Auto ma 180,000km Szukalem podobnych tematow ale wiekszosc to temad dizla i drgan podczas jazdy...

Czaje. Moj termostat dziala tylko na autostradzie w tej chwili. Wystarczay ze zwolnie i wjade w miasto to pada od razu. Przez od razu prosze rozumiec - wystarczy ze zwolnie i i zjezdzajac sie zatrzymam na rozjezdzie. UAKTUALNIENIE - 29.08.2017 uszczelki wtryskow wymienione. wtryski zamienione bankami. Temperatura utrzymuje sie dluzej po zmniejszeniu predkosci i wjechaniu w miasto ale mowimy tu o kilku minutach. Wczoraj uporzadkowalem LPG i dzis na gazie pojechalem do roboty. Temperatura ksiazkowa. Na benie nie patrzylem ale pewnie bedzie 80*C. Wiec - jaka roznica jest miedzy LPG a Pb??? :mad2: Inna kalorycznosc, kultura spalania, cieplota spalania (to raczej powinno powodowac mniejsza temperature chlodziwa!), Jesli jest zla regulacja to mowimy o rozjechaniu korekt.

W weekend nie mialem co robic wiec poszla ISTA w ruch: Smooth running na 3,5 i 6tym cylindrze nie wyglada dobrze. czasem tylko 3 i 6 a czasem 3, 4 ,6. czasem 2, 5,6 - nie ma powtarzalnosci - to bylo by za proste. Kiedy "Clinder Correction OFF" (chwilowe wartosci) CYL1: 35 /33.5 / podczas jasdy / -47.50 CYL2: 72.5 /33.0 / podczas jasdy / -13.50 CYL3: 108 /133.40 / podczas jasdy / 71.50 CYL4: 12.30 /46.6 / podczas jasdy / 59.20 CYL5: -56.7 /-118.80 / podczas jasdy / -9.30 CYL6: -153.40 /-1210.40 / podczas jasdy / -48.30 Kiedy "Cylinder Correction ON" (chwilowe wartosci), tu nie ma podczas jazdy bo sa ja wyzej CYL1: 34.8 CYL2: 29.60 CYL3: 94.60 CYL4: -35 CYL5: -65.40 CYL6: -56.20 Kompresja, bez wciskania pedalu gazu. Nie bede zlomowi ulatwial zycia. Zimny po nocy (Bar): CYL1: 13.9 CYL2: 12.8 CYL3: 13.9 CYL4: 12.9 CYL5: 13.0 CYL6: 13.9 Swiece byly suche. Lepki nie przypalone. Ceramika dosc czysta. Wokolo obwodki gwintu slady oleju ale N52B25 jara olej wiec normalka. Graty wrzucone - swiece w odwrotnej kolejnosci. Cewki tez. Silnik chodzil na wolnych do temperatury okolo 90*C wiec zakldam ze rozgrzany. w e60 jest rusajacy sie zegar. BYly 3 kreski wiec silnik rozgrzany do temperatury roboczej. Dla sprawdzenia pierscienie i uszczelek dostal buta pod czerwone kilka razy - 0 dymu. Nic a nic. Wywalil tylko wode z rury. Rozgrzewanie: Korekty podczas tego czasu: (L - lambda za katem) B1: STFT: 3.9 B2 LTFT: 3.9 B1: STFT: 0.8 B2 LTFT: -0.8 Temperatura wody: 38 L1: 0.73 L2: 0.75 B1: STFT: -2.3 B2 LTFT: -3.1 B1: STFT: 4.7 B2 LTFT: 0.0 Temperatura wody: 52 L1: 0.75 L2: 0.73 B1: STFT: 0.0 B2 LTFT: -3.1 B1: STFT: 5.5 B2 LTFT: 0.8 Temperatura wody: 63 L1: 0.71 L2: 0.73 B1: STFT: -0.8 B2 LTFT: -1.6 B1: STFT: 6.2 B2 LTFT: 0.8 Temperatura wody: 76 L1 :0.7 L2:0.73 B1: STFT: -2.3 B2 LTFT: -1.6 B1: STFT: 6.2 B2 LTFT: 0.8 Temperatura wody:80 L1:0.7 L2:0.73 B1: STFT: -2.3 B2 LTFT: -1.6 B1: STFT: 7.0 B2 LTFT: 0.8 Temperatura wody:85 L1:0.7 L2:0.73 B1: STFT: -1.6 B2 LTFT: 0.0 B1: STFT: 7.0 B2 LTFT: 0.8 Temperatura wody:87 L1:0.75 L2:0.75 Tutaj byl zbutowany i temperatura spadla! i juz tak zostala... B1: STFT: 0.0 B2 LTFT: 3.1 B1: STFT: 4.7 B2 LTFT: -0.8 Temperatura wody:76 L1:0.82 L2:0.8 Cieply (Bar) CYL1: 11.8 CYL2: 11.9 CYL3: 12.0 CYL4: 11.9 CYL5: 11.5 CYL6: 11.7 Swiece mialy lekko mokre gwinty. NIe wiem co ale dosc szybko odparowalo. Ceramika leko brazowa z powodu nadmiaru paliwa po kreceniu silnikiem. Swiece zostaly wkrecone na zimny silnik wieczorem. Po zmarnowaniu 2 godzin nie odkrylem niczego nowego. Korekty dzis rano B1 LTFT: 9.9 B2 LTFT: 3.2 Termostat jak nie dzialal tak nie dziala - moze jedno slowo - dziala na autostradzie. Jak tylko zwolnie i wjade w miasto to pada. Dodam ze chyba padlo mi kolo zamachowe wiec ogolnie jest swietnie (drza pedaly na postoju, przestaja jak wcisne sprzeglo)

Witam kolegao. brzmi podobnie: viewtopic.php?f=17&t=326066 viewtopic.php?f=17&t=323287

Jakim programem servisowym? Istada? Dis? Icom?

PCisnienie oleju - bez tego ten silnik nie pojedzie. Najprawdopodobniej to jest przyczyna wszystkich twoich problemow. Zacznij od sprawdzenia uszczelki pod korkiem. Korek ma byc lekko przyssany. Jak go otwierasz na zapalonym silnikiem ma lekko zabujac. I tak, znalesc diagnoste to problem. Wiekszosc to wymieniacze czesci.

dokladnie! :!: a nie nastepny temat bez zakonczenia zasmiecajacy forum... :evil:

moj sie nie zamyka nawet po godzinie i raczej takiej zmiany nie mozna wprowadzic. tez ostatnio zostawilem otwarty w tesco z torbami w srodku jak wyskoczylem po browar :duh:

Ja mam pakiet z samoinstalatorem. Ale na xp nie dziala. Musze obadac 10. Zobacz inpa eol settings. Takze sprubuj podniesc obroty na jalowym do okolo 680-700. Drgania powinny ustac. Ps. Ten temat sie zasmiecil troche. Proponuje wrocic do tematu termostatu a reszte jak cos zalatwiac na pw.

W inpa jest throttle adaptation. To kalibruje pedal gazu. Powinno tez przepustnice bo ta jest sterowana przez komputer. Musze ogarnac Dis. Zakladam ze dziala tylko z systemami powyzej xp?

Jakie konkretnie masz te korekty, masz jakiegoś screena? U mnie są takie (silnik delikatnie drży na wolnych dopiero po mocnym rozgrzaniu, przepływka jest nówka sztuka - bez zmian po zmianie): BTW, czy w e90 sa wersje liczników z pojawiającymi się kreskami, czy są na stałe i tą opcje mają serie 5er lub wyzej? Hej, To jest ekran z ISTA D? Mam iste ale laptop stwierdzil, ze bateria nie dziala (bateria i laptop maja 15 miesiecy! :mad2: ) Jesli dobrze to czytam to masz jak ja - biednie an Bank 1 i bogato na Bank 2. Screena? - ja mam cale filmy na fonie zrobione z Torque Pro. Korekty, obciazenie, obroty, AFR,lambdy za katalozatorem, temperatura wody. screeny z ISTA i filniki z ekranow. Korekty mam okolo +8% na B1 i okolo 2% na B2 teraz. Ale to oczywiscie sie zmienia! Ogolnie na postoju w tym tygodniu B1 delta - +5% do +10% a B2 delta -3% do +3% W czasie jazdy - delta (STFT+LTFT) na bankach - B1 - +3% do 0% a B2 -10% do -3% to oczywiscie zmienia sie i to dosc liniowo przy czym roznica w tym tygodniu wydaje sie byc miedzy 6% a 8% miedzy bankami. Te wartosci nie sa stale dlatego napisalem w tym tygodniu. Roznica miedzy bankami jest za to dosc stala i coraz wieksza. W Kwietniu 2017 ta roznica byla 3% i w czasie jazdy praktycznie oba banki jezdzily na delta +/- 3%. Cos sie stanelo i nie wiem co. BMW ma +/- 25% zanim wywali bleda. Przeplywka - to by mialo wplyw na oba banki. MOja wyglada jak nowa. Byla tez czyszczona. Musze sprawdzic tez spalanie stukowe. Czytalem gdzies ze sensor czasem moze pasc i pokazywac gupoty co ma wplyw na korekty oczywiscie. Co do zurzycia paliwa to auto pali mi 2L mniej w codziennej jezdzie teraz niz jak go kupilem. Bylo 12.8L a jest 10.7L Termostat zawsze nie dzialal dobrze w tym aucie. Dziala jak chce w sumie. raz dziala raz nie. obecnie od 4 tygodni nie dziala. Jezdze chwilowo na paliwie od okolo 2000KM. na LPG wydaje sie dzialac lepiej :mad2: Roznica miedzy LPG a pB - cieplo spalania i okolo 120RON a nie jak ma paliwo 95-97. To sklania mnie w kierynku spalania stukowego - knock sensor. Nie wiem jak wyglada licznik w e90 niestety. U mnie sa kreski na obrotomierzu i im silnik cieplejszy tym jest ich mniej. Idealnie jest 3.

mnie sie wydaje, ze problem niskich temperatur to nie jest problem termostatu. Cos nim steruje w oparciu o inne dane z silnika. Problem w tym ze INPA pokazuje mi, ze wszystko jest OK. :mad2: Cos jest nie tak ale nie ma opcji tego znalesc, bo co wymieniac skoro nie ma bledow, auto jezdzi OK itd. Totalnie nie wiem od czego zaczac. Jedyne co w moim jest nie tak to korekty paliwowe na bankach ale nikt nie wie co, jak i dlaczego. Servis BMW mowi, ze skoro nie ma bledow to jest OK. :duh: Zaluje, ze nie kupilem dizla...

W sobote zrobilem wymiane termostatu i czujnika oleju. Auto jezdzi lepiej a termostat - dzialal max 5 kilometrow po czym padl. Temperatury wahaja sie od 73 do 84 stopni. Na zegarze 4 kreski czyli silnik nie dogrzany. Super... Mechanik chcial zrobic diagnostyke urzadzeniem Snap On i wyszystko spoko do poki auta nie odpalil. Wtedy ECU sie rozlacza. Ktos slyszal cos o tym?

Ten temat kreci sie w kolko troche :roll: Ja dochodze tez do wniosku, ze moj zaczyna dzialac jak tylko umowie sie do mechanika na wymiane! 3tygodnie lezal na 80*C. W sobote jade i oczywiscie dzis juz wszystko jest OK! :mad2: Poza tym - w miescie lezal na 80*C. Na autostradach wszysko bylo OK mimo butowania. Wystarczyo zjechac na miasto i padal. Taktez nie wiem czy to termostat czy cos innego.

Dzis jesli bede mial chwile wyciagne kable i sprawdze co ISTA pokarze. Czas sprawdzic spalanie stukowe.

Przetlumacze to sobie pozniej. U mnie woda to skomplikowana sprawa. Jest malo - doleje. Dzien Pozniej jest za duzo! odleje. Nastepnego dnia za malo! Tak czy inaczej z tym termostatem to niestety sa klocki. I nikt nie wie co i jak szczerze mowiac. Wydaje mi sie ze te temperatury podane to nie wody ale oleju. U mnie woda czasem dochodzi do 118*C. Chwilowo rosnie do 105*C i pada na 75*C - 84*C Podejrzewam, ze rownierz sprawnosc silnika bedzie miala na nie wplyw ale nie moge znalesc powiazania bo jesli silnik to trzeba by zaczac od temperatury spalania w cylindrach itd po uklad chlodzenia oleju. Kontrola temp bloku i oleju tylko poprzez INPA/ISTA D taktez jazda z tym co dzien nie jest mozliwa.

6. Danach Füllstand mit Kühlmittel Ausgleichsbehälter mit über 250 ml über "Max." befüllen. (Fahrzeugspezifische Service-Literatur beachten!). 6. Nastepnie napełnic zbiornik wyrownawczy czynnika chłodzącego 250 ml powyżej „max.” . (Uwaga stosowac się do literatury serwisowej pojazdów!) To znaczy ze jak? BMW zaleca jazde z przepelnionym ukladem chlodzenia? :!: :?: :shock:

Zmienia sie praktycznie liniowo na 2ch bankach ale roznica miedzy mini pozostaje miedzy 6-8% Tak, mam LPG ale zrobilem an nim moze 3000KM. POstanowilem jezdzic na paliwie do poli nie rozwiarze teog problemu. Jesli chodzi o ustawienie LPG - byla mega masakra jak magik ustawial wiec pierwsze 1000km przejechalem na ubogo. Pozniej stroilem sam i bylo OK.

Witam, Walcze z tym tematem juz jakis czas i jestem ni blizej ni dalej rozwiazania. Roznica korekt okolo 6-8% miedzy cylindrami. Na jalowym - B1 okolo +6% B2 okolo 0% do 1%. Czasem mniej czasem wiecej dla obu bankow. Podczas jazdy B1 okolo 0% a B2 okolo -6%-8% Mowie tutaj o delcie miedzy STFT i LTFT. Nie ma lewego powietrza. Wydech szczelny. Kolektor szczelny. Swiece nowe. Kompresja sprawdzona rowna i OK. MAF sprawdzony. Odma OK. Nie wydaje mi sie zeby bral wode choc sprawdzenie poziomu to jakas masakra - jest malo to doleje a na 2gi dzien odlewam bo jest za duzo!) INPA - pokazuje wolno. Delphi - pokazuje dziwne rzeczy na cyl 4 i cyl 6 ale szybko sie program zawiesza. Spalanie mysle w normie. Jezdzac wioskami i miastem ze srednia predkoscia 30kmh mam 10.7L/100km. Autostrada jak siedze na tempomacie na 102kmh okolo 7.4l/100kmh. Msport ma 245 opony i e61 wazy wiecej wiec mysle ze OK. Wiem, ze do poki korekty nie dojda do +-25% komputer nie wywali gwiazdki. Wychodze z zalozenia ze lepiej zapobiegac niz leczyc. Sondy lambda za katami dzialaja troche inaczej ale nie wiem czymaja wplyw na dawkowanie paliwa. Jedni mowia ze tak inni ze nie bo to jest kontrolowane przez szerokopasmowki przed katami. Pytanie jest - co moge zrobic by zdiagnozowac problem zanim zaczne wywalac pieniadze w bloto na czesci. Rozumiem ze gdyby jeden bank chodzi zle to byla by to lambda ktoras. OK latwe do zdiagnozowania. W tym przypadku jestem lekko w kropce i nikt do tej powy nie wykminil co jest grane. Doslownie brakuje mi juz mechanikow w okolicy. Jedyna rada ktora dostalem to - zmien wszystkie sondy i katalizatory i zobacz czy pomoze :mad2: Jakies pomysly?

musisz miec minimum ET20 po dodaniu dystansow. Ale i to zalezy od ksztaltu felgi. zrob sobie z jakiegos klocka derwnianego dystans o obadaj jak to wygladac.

Egr oczyszczony - Nie wiem nawet gdzie to jest :oops: odma nowa i oczyszczona - jesli kapsel jest przysysany to odma OK smog oczyszczony . - tez nie wiem co to :shock: Sprawdzone ciśnienie na cylindrach 12 barów na każdym i Ciśnienie oleju też oki. Mowia ze powinno byc 17Bar... Elektrozawór oczyszczony . Valvetronnic przyuczony . Elektrozawor czyli - patyki vanosa? Korekty paliwowe oki ;/ - zapodaj fotki - na jalowym jak stoisz jak tyka bez gazu. przy 1500 obrotow. przy 2500 obrotow. przy 3000, 3500, 4000 obrotow - wszystko jak stoisz. Zapodaj tez fotki z 1szy bieg - 2500RPM i 3000 i 3500rpm pod gorke. 2gi bieg - 3000rpm i 3500rpm + 4000rpm. to samo z 3go biegu. Przyda ci sie pasazer :cool2: Nie mam już pomysłu ;/ a dzisaj auto nie miało tego muła - to normalne. Ja mam tak samo. raz dziala a raz nie... jak jade do mechaniora to zawsze wszystko jest OK! Dodam jeszcze że auto z 2005 03 więc blok silnika jest przed defektem fabrycznym - jaki defekt fabryczny? sprawdz naklejke - kolo vanosow. tam bedziesz mial dokladne dane jaki silnik. prawdopodobnie N52B25AF

najlepiej zobaczyc korekty paliwowe i skontrtolowac swiece. Cos mi sie wydaje ze kolega ma niesprawny 1 bank. Na paliwie wszystko paca OK ale na gazie nie bedzie. Moze byc uwalony wtrysk lub inny kwiatek.

A masz LPG ustawiony OK czy tylko zrobil autokalibracje? Bo mam wrazenie, ze tak wlasnie bylo. Ustawienie N52 na LPG to nie jest 5 minut! Kup adapter ELM OBD i Torque Pro na fona i sprawdz korekty & AFR. Prawdopodobnie masz za bogato i wali Ci korekte ponad -25% i wywala bleda. Jesli masz staga to kup CCY adapter blutut i podepnij sie pod instalacje lpg. Tam w zakladce OBD masz tez podglad korekt - o ile masz OBD podpiete...

Jak bys czytal to bys wiedzial ze 525i i 523i ma problem z pierscieniami i mimo ze nie kopci potrafi wsysnac olej. Jesli korek masz przyssany to odma powinna byc OK. Ten silnik potrzebuje podcisnienia do pracy wiec jak odkrecisz korek to nim zatrzesie i tak powinno byc. Mozesz zobaczyc jak ogolnie silnik reaguje na zmiany cisnienia wewnatrz podpinajac go pod Torque Pro i obserwujac korekty paliwowe. Zobaczysz, ze wyskoczy okolo +21 na bankach i bedzie sie utrzymywalo przez okolo 1 minute do poki silnik sie nie przestawi do pracy w nowych warunkach. Nie kopci czyli co w czasie jazdy nie kopci? Wez go rano odpal i daj po garach na postoju i zobacz czy nie kopci to raz. Dwa - po jezdzie jak silnik jest rozgrzany niech potyka przez 10 minut i daj mu po garach jeszcze raz i zobacz czy nie kopci. Kompresja na cylindrach - powinna byc okolo 12Bar i rowna. Niektorzy mowia ze powinno byc okolo 17bar. Sprawdz na zimnym i na cieplym. Jedni mowia tak inni inaczej wiec nie widze czemu nie sprawdzac i tak i tak. Prawdopodobnie masz zapieczone pierscienie. Antykoks mozesz kupic i zalej olej LL04. Shell ma dobre wlasciwosci czyszczace. Ja chwilowo leje AM-L. Co do Antykoksa - pisze zeby go dac na cieply silnik i pozniej odpalic auto. Wg mnie troche bez sensu bo jak ma sie rozprowadzic po pierscieniach? Ja zalalem na zimny i zakrecilem silnikiem zeby sie dobrze rozprowadzil po pierscieniach. Proponuje zrobic to x2 i dopiero wkrecic swiece i odpalic silnik. Poszukaj postow kolegi Marvel - ma linka do bardzo fajnego kompendium wiedzy na temat N52.