Rudy83

idz do montera i zmierz. wiekszosc woli butle w kole bo nie zabiera miejsca.

A co chcesz od Torque Pro? robi co ma robic i robi to dobrze. Jesli myslisz ze jest za wolny - to niestety nie jet to prawda. Adapter OBD jest za wolny. Jedyna alternatywa to http://appcrawlr.com/android/dashcommand. Ja porownywalem torque z aplikacja do LPG i czytnikiem u mechanika - to samo.

Zainstaluj torque pro i obadaj jak dzialaja.

Wiec tak - uszczelki na wtryskach do wymiany. Wtryski wygladaja jak nowe. Czyste. Podmienilismy 3 is 2 wtrysk. Smooyh running od razu nabralo lepszych wartoaci. Ltft spadlo z 10 do 4.7 na B1. Poprawa tez na B2. Termostat czesciej wracal do normalnej pracy. Obroty stabilniejsze i okolo 660. Pozniej... Po okolo 50km auto zatrzymalo sie na 930 obrotow na luzie i nie chcialo spasc. Brak bledow na kompie oczywiscie! Ogolnie mam dosc tego niemieckiego zlomu... Mysle ze wroce do Peugeota 406. Przez 6 mialem z nim mniej klopotu niz z tym klekotem.

Moj 525i zjada 1L na 1700Km = 1000mil. Ni mniej ni wiecej. Nie rob plukanki. pozmienial olej czesto i sam sie wyczysci. Poza tym jak kupujesz auto w UK to olej zmieniaj od razu. tu nikt nie sprzedaje auta dobrze przeserwisowanego.

Jak silnik sie rozgrzewa to buduje sie cisnienie oleju w nim. i zaczyna chodzic lepiej. Znajomy mechanik od BMW na wlasnie takie jedno na warsztacie. Jak odlala na zimnym to chodzi straszenie a z rozgrzaniem lepiej. Radio to elektryka. Sprawdzules czy masz wode w zaglebieniach pod tackami na filtry powietrza? jak mnie tam stala woda to radio robilo rozne dziwne rzeczy. Skad wiesz ze na 5 garow chodzi? Patrzyles w komputerze? Diagnosowanie e60 bez przynajmniej INPA'y to dosc ryzykowna sprawa.

MSD80 to inne ECU. MSV70 jest w 2005 N52. EDYT: Mysle ze dotarlem do sedna sprawy. Silnik przechodzi w High Mode jesli wykryje problem z mieszkana/spalaniem. Prawdopodobnie z czujnika stuku. Taktez wszystkie moje zalozenia sie sprawdzily - swiece, cewki, wtryski, czyjnik stuku itd moga walnac auto w High Mode. Posiedzialem troche z INPA i ISTA D patrzac na korekcke na poszczegolnych cylindrach. U mnie cyl3 wali ponad 220 jedniak komputer nie wywala bledu. Auto jezdzi OK. Spalanie w normie. Korekty na Bankach sa akceptowalne i na B1 okolo 10% przy czym B2 okolo 4%. Pamietajmy, ze B1 i B2 sie rownowarza. Jesli cyl3 kuleje to cyl6 bedzie nadrabial itd. Kolejnosc jest: 1-5, 3-6, 2-4. B1 to 1-3, B2 to 4-6. Juz wczesniej wspomnialem, ze jak jezdze na LPG to auto utrzymuje w 80% czasu dobra temperature (teraz ,moze sie to zmienic. Stary termostat mial czasem zwarcie na grzalce. od zmiany na LPG nie jezdzilem) przy czym na autostradzie lub jak tylko jade szybciej temperatura wraca do normy. Po zmniejszeniu predkosci wali na dol. U mnie przy niskich obrotach cylindry dzialaja najgorzej. Im szybciej jade lub im szybciej dawkuja paliwo tym jest lepej. Potwierdza to odczyt z komputera i testy, ktore robilem dzis rano. Jazda na wariata i palowanie auta nawet na wysokich biegach i za niskiej predkosci nie skutkowalo spadkiem ponizej 90*C. Temperatura odbijala rowniez szybko w gore. Po kazdym zatrzymaniu lub zwolnieniu w ciagu 2-3 minut temperatura walila do 75*C. Moj problem - wtrysk na miec wydajnosc a takze tryskac w odpowiednim kierynku. U mnie auto lepiej dziala jak jedzie wiec zakladam ze mam wydajnosc. Brak za to kieryunku czyli jak to sie mowi - spray pattern jest naruszony. Powody - wtrysk lub zjeb ktory mi zakladal LPG wygial listwe trzymajaca wtryski gdy wyciagal wkretke ktora mu wpadla do silnika :duh: Dlaczego to zakladam - bo jesli wezme plaski posy srubokret, opre go o kolektor i popchne cala listwe w strone korka oleju to cyl3 spada z 220 do 120 a co za tym idzie i wartosci na innych sie zmniejszaja. Jesli to co napisalem ma sens i sie potwierdzi to ubilem 2 ptaki za 1 razem - temperatura & lipne korekty. Jutro wizyta u mechanika by to potwierdzic wszystko - zamiana wtryskow itd.

OK. problem chyba zdiagnozowany. Do kolegi co zakladal temat - problem nie zaczal sie moze po jakichs naprawach u mechanika??

Mam 5.00

Mam inpa starsza wersje jak sie okazuje i tej opcji ni ma niestety... super.

Ja mam Denso IKH20TT - irydowe. Od zmiany na nie ze starych bosh spalanie spadlo mi o okolo 1.5 litra

Czli - na wlaczonej stacyjce, z silnikiem rozgrzanym do mniej niz 95*C ? (Laptop juz sie laduje :wink: )

Czy zamieniales cewki miejscami przed wymiana? Ja zamienialem ale nie widze roznicy. Zamienalem tez swiece i nie ma roznicy. Patrzac na kompresje - powinno byc OK. Sprawdzalem tez kable - wygladaja OK. Wtyczki - OK.

Nie mam Carly ale kolega ma. Pamietasz moze gdzie? On wie tylko podstawowe opcje jak ustawic typu lusterka itd.

Zgadzam sie i to samo widze u siebie co do kolejnosci wtryskow. Jesli 3 bedzie zle dzialac to 6 bedzie staral sie wyrownac ten problem a i 5ty sie w to zapetli tylko po to zeby zachowac balans na wylocie. Od dawna wiadomo, ze auto dziala jak jedna jednostka i nie widzi siebie jako cylindry. Jesli bank 1 bedzie kulal i powodowal mniejsze lambda, Bank 2 bedzie dawal czadu i wyrownywal zeby AFR sie zgadzalo do tego dyktowanego przez komputer. Wiele osob pomija ten problem badajac wartosci AFR. Ja zawsze sprawdzam swiece i kompresje a takze powtarzalnosc odczytow. Banki maja sie rownowarzyc. jesli jeden jest +3 to drugi ma byc -3. 1-5-3-6-2-4 to kolejnosc zaplonu. Co do lambdy przed katem to sa to szerokopasmowki. Tez myslalem, ze to one reguluja ale ponoc wlasnie nie i znalazlem gdzies na necie nawet artykol mowiacy o tym, ze w BMW kiedy silnik jest na wolnych one steruja. Co ogolnie jest goopya sprawa. Chwilowo szukam informacji an temat roznic w kompresji na zimnym i cieplym siniku. Opinie sa rozne a takze wychodzi na to, ze niektore silniki maja wieksza kompresje na zimnym niz na cieplym! co jest troche dziwne. Zgadzam sie ze z silnika, z ktorego leci przez noc bedzie wieksza kompresja ale zakladam ze to by buchlo dymkiem przy odpaleniu - chyba ze jest to benzyna wtedy poszla by na pierscienie uszczelniajac je i zjarala sie przy starcie. Kazdy zaklada, ze silnik dolewa na zimnym wiec nikt by na to nie patrzyl. Standardowo szukamy wody i oleju. Kolega zalozyciel tematu musi sprawdzic smooth running na cylindrach i zobaczyc czy caly bank lezy czy nie.

Hej.Dzieki za info! Ista D daje wiecej mozliwosc to fakt. Pamietasz moze gdzie trzeba wejsc, zeby sie dostac do tych ustawien? Ktore moduly?

Witam, mam standardowo ustawione na 660rpm i do tego dazy komputer. Wiem, ze sa w INPA EOL ustawienia ale nie wiem czy mozna tak sobie podnosic. Ale jesli juz - to jest ogolne ustawienie obtorow czy w szczegolnym przypadku-> chodzenia kompresora? Ja znalazlem tylko ogolne. Niektorzy magicy od BMW podnosza standardowo do 700rpm bo wtedy silnik lepiej chodzi na luzie i wibracje, ktore czesto ludzie maja od dwumasy znikaja.

No to masz tak samo przewalone jak ja. Przeczytaj moj temat i odpusc sobie wszystko co juz sprawdzilem. Sprawdz korekty na poszczegolnych wtryskiwaczach w opcji Smooth Running. NIe patrz na INPA bo jest w tym bezurzyteczna. Obadaj ISTA D czy DIS. kotlin44 Kolega ma lipe na 1 banku a nie na 2ch wiec przeplywomierz to na 100% bo to ma wplyw na 2 banki. Tak samo odma czy nieszcelnosc ukladu dolotowego - chyba ze jest pekniecie na kolektorze. Ja swoj sprejowalem i nie bylo zmiany w pracy silnika. Moze miec wplyw dziura w wydechu bo szerokopasmowka jest wrazliwa na zmiany cisnienia - ale to by juz znalazl. Jedna rzecz z ktora sie zgodze to lambda za katalizatorem - ale to zaleczy czy caly bank jest do kity czy tylko poszczegolny wtrysk/wtryski.

a gdzie w INPA jest ta funkcja? Robimy to na zamknietym czy otwartym zbiorniczku?

Witam, PO wlaczeniu klimy czy to na cieplym czy zimnym cala buda trzesie przez okolo 1 minute. Klima jezt nabita i wieje dobrze, nie brzeczy itd. Podczas jazdy szczegolnie przy ruszaniu czuc ze auto jest slabsze. Czy ktos to juz przerabial? Na anglojezycznych forach sa przypadki ale nikt nie zapodal rozwiazania.

Moze warto wspomniec - po wlaczeniu klimy auto trzesie sie przez okolo minute. Korekty wracaja do normalnego stanu za to i praktycznie utrzymuja na akceptowalnym poziomie. Obciazenie silnika okolo 20-27% Inna sprawa - obciazenie silnika na luzie - 6.4% - 10.4% Po wcisnieciu sprzegla - 17% - 21.4% Nie mam pojecia czy to normalne.

Oczywiscie, ze nie. Jak bylo tak jest. Dzis zaparkowalem z przodem w gorze na gorce i korekty lepiej. Na plaskim i z gorki niekoniecznie. Sprawdz korekty jak wlaczysz klime. Poprawiaja sie?

Mechanika mam ok. Jak mu powiem co to zrobi. Szukam diagnostyka i nie moge znalesc... problem z silnikiem :duh:

Witam.Przebieg 180,000km Typowy objaw to chyba niepokojace dzwieki jak sprzeglo jest wcisniete do polowy - wiec nie mam. Mam za to jakies kolotanie gdy obroty spadnia do 660rpm i ten dzwiek slychac wychodzacy z pod auta. Jak wcisne sprzeglo wszystko cichnie. Nowosc na dzis - zaczal drrzec pedal hamulca i sprzegla na postoju. Jak podniose obroty jest OK. Jak wcisne sprzeglo tez jest OK. W czasie jazdy OK. Jak jestem zaparkowany z gorki - OK. Jak na plaskim i pod gorke to juz mniej OK.

Mozna by to wprowadzic jesli kluczyk by byl zblizeniowy. Co jesli jestes na wakacjach, zostawiles klucze w aucie i sie zamknelo a zapas w domu w szufladzie skitrany? :wink: Byla by niezla lipa. Jedyne co jest to to ze jak otworzysz auto i do niego nie wejdziesz to sie samo zamknie po jakims czasie. Moje sie zamyka ale tego nie ustawialem sam wiec nie wiem po jakim czasie i jak to wlaczyc. W pezocie mam 30 sekund ale w e61 na 100% jest to dluzej.