Rudy83

na co je zmieniles i dlaczego? Ja mialem wczesniej Bosh jakies.

Mnie rece opadaja. Jezdzil na starych totalnie zajechanych rozpadajacych sie swiecach i nie brudzil - w dodatku termostat nie dogrzewal. Teraz nowe swiece i termostat dziala z tego co widze + spalanie spadlo o 1L i brudzi! Chyba ze olej gdzies wpierdziela! 25go bedzie na LPG juz bo chwilowo bena tylko. Zobacze czy na tym tez bedzie kopcil. W sumie czekam do wyplaty zeby swiece kupic nowe. Chwilowo w banku deficyt bo babie sie wakacji zachcialo :? jedyny pozytyw to ze to Amsterdam :wink: sprawdz lambda w INPA. Moze na form jest ktos, kto mieszka w okolicy i moglby Ci pomoc z diagnostyka? swieczki okopcone kolo elektrody czy bardizej przy gwincie?

Taka specyfikacja jest podana na europe dla N52. W USA jest LL01 ze wzgledu na jakosc paliwa. W Europie powiedzial bym ze LL01 mozna uzywac zamiennie z LL04 ale w USA niekoniecznie.

nie lej 15W40. Ja zmienilem z 0w30 na 5w30 i bede definitywne wracal na 0w30. Co do specyfikacji to LL04 dla silnika N52. szukalem linka do realoem ale nie pokazuje oleju w spisie czesci! :x http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=591777 Zasysanie korka - powinien byc lekko przyssany i przy odkrecaniu silnikiem powinno troszke zakolysac. Co do sadzy na rurze wydechowej to sam bym chcial wiedziec jak to z tym jest. Od zmiany z 0w30 an 5w30 i wsadzeniu nowych swiec zbiera mi sie zadza...

Hej, Nagrzewnica jest OK. Mam problem z motorem klapki. W lato bede musial rozebrac deske i cos z tym zrobic. Sama radosc...

U mnie 5 z 6 swiec miala luz - wystarczajacy by spaliny powedrowaly i lekko okopcily gwint :duh: takze koniec swiecy (koniec przy gwincie zaraz) jest dosc czarny co mi sie nie podoba. Elektroda OK. Za miesiac zmienaim swiece na NGK. Denso TT sie nie nadaja wg mnie. Daly mi 1L oszczednosci przy bardziej normalnej jezdzie ale auto wolniej sie zbiera wg mnie po przekroczeniu 3000obr/min. Srednia spalania spadla z 12.7L/100km do 11.5L/100km

traxik U mnie juz nie szarpie. Zrobilem ponad 1600km i spokoj! Przyczyna - VVT z tego co widze. Nie pojawia mi sie tez juz blad 2D06 Luftmassensystem. Rough Running nie wyglada wg mnie idealnie ale sprawdzalem u kolegi na takim samym silniku - i ma doslownie tak samo (co nie znaczy ze dobrze) Co zauwazylem - od czasu zmiany swiec i kalibracji VVT mam okopcona rure wydechowa! tego nie mialem wczesniej - mowiac wszesniej mam na mysli przez okolo 10,000km. Specjalnie nie mylem rury zeby widziec czy spala olej itd. Byla czysta. Teraz po 300km od umycia jest okopcona... olej jeszcze mi nie spadl wiec nie moge powiedziec ile bierze.

Znalazł coś? Tak, doslownie NIC! :mad2: Silnik chodzi rowno, Jest jakies pukanie ale nie wiemy z kad. Pukanie caly czas bylo i nie jest ani gorzej ani lepiej. Nie ma na zimnym. Pozniej jak sie rozgrzeje to jest. Dochodzi z prawej strony silnika - jakby z dolu. Mam do zrobienia troche zawieszenia - co bylo do przewidzenia ale na razie nic nie stuka. Leci olej troche z mostu i miski olejowiej i uszczelki powyzej - ale BMW mowi ze nie ma uszczelki ktora jest :duh: wiec nie wiem gdzie ja kupie. Jak na razie jezdzi. Spalanie spadlo mi o 1L na 100KM przy wiekszym bucie. Nie dusi sie od czasu jak cos sie walnelo mi z kompem cokolwiek to bylo. Jezdzi normalnie ale troche brak mu mocy. Mysle ze to swiece - za malo elektroda wystaje. Dokrecilem je bo byly luzne troche co poprawilo sytuacje ale bede zmienial na NGK jak tylko bede mial na to kase. Termostat niby tez zaczal dzialac - ale czasem spada do 75*C i tak zostaje czasem a czesto wraca do normy po kilku kilometrach. INPA - nie pokazuje bledow. AR9100 - dolalem i nie zrobil zadnej roznicy jak na razie. Kompresja nadal rowna na cylindrach - 12Bar. Nie dymi jak sie rozgrzeje czy jak go krece do odcinki. Dymi troche rano co wyglada jak para wodna. Wody nie ubywa. Oleju nie wydaje sie brac bo rura wydechowa czysta ale zobacze za niedlugo bo chwilowo dolalem AR moglo sie wyrownac zanim komputer pokazal ze spadlo. zrobilem 1600KM od wymiany. W tym momencie sie poddaje bo skonczy sie to tak jak z moim 2gim autem - od prawie 3ech lat / 50.7 tysiecy KM szukam powodu dlaczego wskazowka na wolnych mi faluje. Cokolwiek jest z tym autem - musze czekac az sie po prostu rozkraczy. Mam pomoc drogowa z dodatkowym pakietem naprawy w razie W.

Moj ojciec jest mechanikiem i mowi ze nie powiny ale tak czasem bywa. Ja dokrecalem w Pezocie kluczem dynamometrycznym po tygodniu sie odkrecily do tego stopnia ze odkrecalem je 2ma palcami! Co mi jednak nie gra to to ze auto nie wywalalo bledow! no kurde prziez to kompresja pada od razu! :mad2: Komputer powinien takie rzeczy wylapac i walnac bleda i kontrolke.

pozamieniaj swiece i cewki zanim cos kupisz. Ja u siebie zrobilem kalibracje VVT i cos pochrzanilem z Vanosem i jego testem - laptop mi sie zwiesil wywalilo mi bledy komunikacji z komputerem i wszystko sie walnelo. Po odpaleniu auto wirowalo na 1200obrotow. Reset adaptacji VVT polecial bo nie mialem innych pomyslow. Pozniej jazda i nic. Nadal 1200 obrotow. Postal cala noc i rano zapalil normalnie. Nadal jest zamulony ale nie szarpie. Zamowilem klucz do swiec bo mam wrazenie ze sa nie dokrecone. Wiem ze to sie nie powinno zdarzyc ale BRISK swiece mi sie kiedys odkrecily i efekty byly podobne. Ponoc Bosh tez czasem sie odkrecaja.

Juz sam nie wiem co myslec. Wczoraj patrzylem Rough Running. Bylo idealnie tydzien temu - obecnie to jest jedna wielka masakra! nie idzie na czerwone ale kazdy cylinder faluje jak Baltyk w czasie sztormu.. :mad2: Chcialem powykrecac swiece, pomierzyc kompresje jeszcze raz ale najpierw zaciela mi sie klapa a pozniej zaczelo walic deszczem! :cry2:

Podepne sie pod temat. MAm Business versje. Zakodowalem AUX jakis tydzien moze 2a temu i wszystko dzialalo. Od wczoraj mam brak dzwieku. Raz sie wlaczy raz nie. Plyta dziala. auto przechodzi w tryb uspienia. Co zrobilem - wlozylem plyte MP3 :duh: i w sumie tyle. Od tego czasu zaczely sie problemy. ISTA pokazuje blad ktory na necie nie jest w zaden sposob opisany - 00a168. Ktos mial podobne problemy?

Po wyplacie planuje kupic NGK. Dzieki! :cool2:

mysle ze 4ech kolego :duh: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=308513 Mnie jeszcze zostalo wyjac DISA i wyczyscic i przeczyscic vanosy. Ale - albo napierdziela deszczem albo gdzies jedzze czy cos innego sie dzieje. 4 marca jade do specjalisty BMW na diagnostyke bo mi witki opadaja. A! Po wymianie oleju i swiec problem zniknal - na 4 dni. Wczoraj dolalem AR9100 (1/3 butelki) i dzis powrocil. Termostat tez trzyma sie w granicy 95*C- 98*C (dane z dzis). Przed dodatkiem bylo w wiekszosci czasu ponad 100*C) Nie wiem czy to dobrze czy zle. Nigdzie nie znalazlem danych o temperaturze wrzenia plynu chlodniczego BMW. 100*C to just mamy dobre bulgotanie w przypadku wody. Jutro odlacze akumulator na kilka godzin i zobacze czy cos sie zmieni. Macie jakies luftmassensensor bledy w INPA? Wg mnie to jest valvetronik - nie przestawia sie wystarczajaco szybko. Pozdrawiam.

Wlasnie go testuje. Dolalem troche wiecej niz 1/3 butelki na razie. Temperatura wody mi jak na razie spadla od tego czasu. Byla w granicach 97*C-105*C po wymianie oleju a z AR utrzymuje sie na 96*C - 100*C. Ja jezdze w cyklu miasto - droga przez pola gdzie nie ma wiecej niz 300m prostego odcinka :| taktez srednia predkosc to 32kmh w tym momencie.

wiem ze wszyscy mowia ze na cieplym sie mierzy ale kurcze zmierz tez i na zimnym kompresje. auta an cieplo nie odpalasz przeciez. u mnie komprezja na zimnym byla troszke inna niz na cieplym. zalej AR9100 moze tez. ja przeszedlem z 0w30 na 5w30 i nie wiem czy dobrze zrobilem.

swieczka sie rozpadla... izalator ceramiczny zaczal odpadac platkami i z tego co obczailismy z mechanikiem kawalek utknal w uszczelniaczu na tloku i spadla kompresja. innej przyczyny nie znalezlismy - chyba ze pierscienie byly zawalone z powodu starego i prawdopodobnie super taniego oleju.

to sa chwilowe. zobacz jak sie ukladaja korekty na przeciagu kilku minut. moze byc tak ze jest ok chwilowo a pozniej cos skacze. U mnie tak bylo ze mialem cacy a pozniej na 6tym byla hopka.

Wrzucilem swiece Denso iridium TT, zmieniona zostala uszczelka poktywy, nowy olej 5w30 i auto sie zamulilo. Elektroda swiecy mimo takiego samego gwintu wystaje mnie niz elektroda starych Boshy. Kompresja sprawdzana na cieplym przed wymiana - 12Bar na 1 do 6. Spalanie spadlo srednie z 11.9 do 11.3 przy takiej samej nodze a moze i ciezszej (guzok sport zamontowalem :wink: ) Elastycznosc silnika - spadek o 3 sekundy! 64.4km/h do 96.6kmh robi w 11 sekund, poprzednio w 8 ! :zlosc: Dobrze lapie na niskich obrotach ale stracil moc jak zaczynaja rosnac. Komputer oczywisnie nie wywala bledow - bo po co!. Korekty na cylindrach prawidlowe i duzo lepsze niz przed wymiana swiec! :mad2: Dzis doleje AR9100 i zobacze czy cos sie zmieni. Tak czy inaczej - skasowalem robienie instalacji gazowej za tydzien i odstawiam szrota do mechanika co zajmuje sie tylko BMW z nadzieja ze cos znajdzie. a.. warto wspomniec - nie przydusza juz przy ostrym dodaniu gazu :duh: nie wiem czy nie powinienem zrobic resetu adaptacji :?:

no nie wyglada to dobrze! nie ma co sie dziwic ze nie rowno cyka.

Cos w tym moze byc. Moj stat otwieral sie i zacinal po kilku glebszych wcisniecich gazu. Wymienilem olej na Shell 5w30 i dziala! Butowalem kilka dni i czekalem az znow sie zatnie i nic. Jedyne co zauwazylem negatywnego od zmiany to to ze silnik sie zamulil od czegos :duh:

Chyba taka jest kolejnosc i klawisze: e60 engine F5 - digita / analog values F7 - rough running

Zalozylem denso tt i sie nie nadadaja. Mimo dobrego gwintu swieca jest krotsza o kilka mm. Spalanie srednie spadlo mi z 11.9 do 11.3 ale mocy przy wyzszym obciazeniu brak!

Eccentric shaft sensor ktorys z panow sprawdzal? To chyba sie nazywa mimosrodowy walek jak kolega wspomnial. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NL52-EUR-06-2005-E61-BMW-525i&diagId=11_3748#11377524879 http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=697252 Prosze odpiac kabel i zobaczyc czy nie ma oleju w srodku na poczatek. INPA nie zawsze pokazuje bledy niestety :mad2: Jak wyglada Rough Running?

U mnie wszystko upchane za radiem bo nie mam standardowo aux. Chyba bede musial gdzies to przeniesc i zasilic z zapalniczki. 13.03.2017 Modul, ktory dostalem za pierwszym razem byl felerny & do tego moje radio nie jest w stanie zasilic tego urzadzenia nie powodujac szumow. 2gi modul, ktory dostalem wygladal duzo prosciej. Podpialem pod zapalniczke i dziala bez problemu. Jakos dzwieku jest bardzo dobra. Dla testu podpialem go pod piny radia i byly zaklucenia. 1szy modul podpiety pod zapalniczke - dawal szumy oczywiscie. Jak na razie jestem bardzo zadowolony i polecam kazdemu z awersja do kabli w aucie. Jedyna wada to zasilanie. Bylo by idealnie gdyby dzialal juz w 1szej pozycji kluczyka a nie 2giej razem z zapalniczka - co pewnie da sie rozwiazac w przyszlosci.