YatzeK

Nie. Napisałeś wyraźnie: A to jednoznacznie sugeruje wagę 1 sztuki. I wydaje mi się, że większość zainteresowanych tak to właśnie zrozumiała.

Tak, zobacz tutaj http://www.amazon.com/Eibach-90-4-25-025-2-Pro-Spacer-Wheel-Spacer/dp/B000TYR8M0/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=automotive&qid=1290512833&sr=1-1 , jest podana waga kompletu 20mm, 6.4 lbs czyli dosyc podobnie do tego co napisalem. Nie ściemniaj, proszę Cię bardzo! Te 6,4 funta to waga kompletu, czyli 1 dystans będzie ważył w okolicach kilograma. W zeszłym roku jeździłem na dystansach 50mm i nie ważyły 4kg na pewno. W okolicach 3kg to być może.

No i o '88 właśnie mówimy :) Dzięki za wszystkie info

Dzięki. Co do reszty miejsc, o których mówiłeś - zaskakująco zdrowe, w porównaniu z tą podłogą. Zarówno wewnątrz, jak i w bagażniku fabryczny lakier, rudej nie widać. Pod maską, na kielichach to samo. Podszybia, przyznam, nie sprawdzałem. Ale okolice mocowania aku w porządku. Sam aku jest w bagażniku, więc pod maską więcej widać. Auto ma być przeznaczone do szaleństw raczej, a nie na codzień. Stąd kolejne pytanie - czy w ramach oszczędności kosztów mogę bez obaw wstawić w te dziury jakąkolwiek porządną blachę bez obaw o bezpieczeństwo? W sumie to nie jest raczej element nośny auta :)

Jak wielkim problemem jest w E30 przerdzewiała podłoga w miejscach, gdzie styka się z przednimi słupkami? Mam na oku jedna taką za dobre pieniądze, ale ma taki właśnie feler - po obu stronach w tych właśnie miejscach jest przerdzewiała na wylot :-( Sprzedający twierdzi, ze to drobiazg i że to typowe dla E30. Tyle, że taka rola sprzedającego...

Niby nie. Ale Vred Snowtrac 3 jest na śniegu wyraźnie lepszy od UG7. I głośniejszy, fakt. To kup UG7+ właśnie, albo Nokiana WR G2, to zobaczysz naprawdę cichą oponę. Nokian WR jest stosunkowo głośny, rzeczywiście. Albo nie, nie kupuj WR G2 bo będziesz rozczarowany.

I co z tego? I dla lekkiego szumu na suchym warto rezygnować z dobrego prowadzenia na śniegu? I drugie pytanie - o których Nokianach słyszałeś, że takie głośne?

A jakie to ma znaczenie w przypadku opon zimowych???

Którąkolwiek. Naprawdę. Jeżeli sprzedawca dobiera felgi wg katalogu producenta, to wiadomo, że będą pasowały na 100%. Wybierz więc tę wersję, która Ci się bardziej podoba.

No to jak tak masz napisane, to po co kombinujesz? Załóż któryś z tych dwóch rozmiarów i z głowy. Oczywiście na 4 koła taki sam, bez bezsensownych kombinacji.

Jak nie planujesz jeździć ponad 210 to nie ma żadnych podstaw do kupowania opon o indeksach wyższych niż 95H.

Uważasz, że Włochy leżą w Chinach? Oj, nie uważało się na Geografii ;-) A teraz na poważnie - wiele fabrycznych felg BMW jest produkowanych właśnie we Włoszech, więc wszystko wygląda OK.

Obliczenia nie mają tu nic do rzeczy, liczy się WYŁĄCZNIE indeks przewidziany przez producenta samochodu. Nie. Nie. Więc sam sobie odpowiedziałeś :-) A dlaczego sklaniasz się ku tym 99V? Zamierzasz jeździć zimą ponad 210km/h? Czy aby na pewno? Czy nie jest na odwrót? Na jakiej podstawie tak twierdzisz?

W E46 nigdy nie było fabrycznie montowanych 225/50R17. Co najwyżej 225/45R17. Co do Firestone Winterhawk 2 Evo - to tegoroczna nowość, więc nikt ci nie powie jak si sprawuje zimą. Wcześniejsze modele zimowych Firestone'ów nie zachwycały, więc nie nastawiałbym się na rewelację tym razem. 195/65R15 to książkowy rozmiar do E46, więc wybierz dobre opony i będzie dobrze.

To tylko świadczy o jakości tej felgi i jej właściciela. Dobrej jakości felga odpowiednio dbana nie będzie miała żadnych wżerów, czy odprysków. A co do odporności felg na różne warunki - ile razy widziałeś felgi stalowe z pozaginanymi rantami? Co chwila, prawda? A ile razy widziałeś to samo w aluminiowych? Prawie wcale. Te drogowe "niespodzianki" o wiele lepiej zniesie dobra felga aluminiowa, niż stalowa. I najważniejsze, takie niespodzianki najgorsze sa nie zimą, tylko po zimie przecież. Z tym kruszeniem w czasem to też nie do końca prawda. Suche właściwości fizyko-chemiczne to jedno a dokładne właściwości stopu użytego w danej feldze to coś zupełnie innego - to nie tylko chrom i aluminium, ale wiele innych składników, które zapewniają odpowiednie parametry felgi. A dochodzi do tego jeszcze sam proces odlewania, który raz jest lepszy, raz gorszy. To nie jest, niestety, takie proste, jak samo porównanie właściwości stali i aluminium.

Jak wszędzie - są bieżnikowane i "bieżnikowane". To, co widzisz na pobo9czach to te drugie - bieżnikowane na kiepskich karkasach, na osnowach opon zużytych, przeciążonych, starych, zrobione na starych, zmęczonych maszynach, nie trzymających parametrów. Współczesne opony ciężarowe są fabrycznie przystosowane do bieżnikowania - to naturalna czynność eksploatacyjna tych opon. Zresztą czołowi producenci opon mają własne programy bieżnikowania opon. Z osobowymi jest inaczej, bo nie są fabrycznie przystosowane do bieżnikowania. Ale się do tego nadają i jest to bardzo interesująca alternatywa dla opon używanych. Oczywiście mówimy o oponach bieżnikowanych przez porządne firmy tym się zajmujące i korzystające z nowoczesnych technologii, a nie "od pana Kazia zza rogu".

I racja. Ale nadal zimą słabsze od zimowych, a latem od letnich. Ja osobiście nie widzę żadnego argumentu, który mógłby mnie przekonać do zakupu takiego czegoś. :cool2: Będą. Weźmiesz komplet pasażerów i może ocierać.

Nieprawda! Nieprawda! Nieprawda! Właśnie przez takie "mądrości" tysiące kierowców uważają, ze felgi aluminiowe nie nadają się na zimę! I potem jest bezsensowne bicie piany przez kilka stron w wątku, który prowadzi donikąd! Nie wprowadzaj ludzi w błąd wypisując bzdury, o których nie masz pojęcia! Doczytaj, popytaj, a dowiesz się, że JEDYNĄ przewagą felgi stalowej nad aluminiową jest cena. A i to nie zawsze.

Rozwiązanie jest bardzo proste - masz za duże opony do E36. Na 215/45 problem powinien zniknąć.

Bo to nieprawda. JAk już pisałem, rzeźba bieżnika jest TYLKO JEDNYM Z WIELU czynników wpływających na zachowanie opony. To, co w jednej oponie działa doskonale, w innej może tylko zaszkodzić. No widzisz, najpierw mówisz, że nie wierzysz testom, a zainteresował Cię test robiony przez gazetę, które faktycznie mogą być podatne na wpływy producentów opon. Zwróć uwagę na testy ADAC - tam jest zupełnie inna sytuacja. Zresztą nawet w teście, który przytoczyłeś wygrały Conti TS830P, które mają zupełnie inny bieżnik niż Dunlopy 3D, które zajęły 3 miejsce. I jeszcze: PS1 - jak czytasz(/cie) testy? Co jest dla Ciebie (/Was) ważne? Ostateczna ocena? PS2 - pamiętaj(/cie), że wyniki testu jednego rozmiaru nie przekładają się na wszystkie inne rozmiary.

Przeczytałeś to, co napisałeś? Nie? To przeczytaj raz jeszcze i zobacz, jak bardzo sam sobie zaprzeczasz. Wiesz lepiej od producenta, na jakim rozmiarze będzie najbezpieczniej? myślisz, że w BMW założyli na samochód 18tki, bo fajnie wyglądają i akurat były na magazynie? A może pracujesz w BMW i wiesz lepiej? Zarówno Dunlop 3D, jak i Conti TS830P to pierwsza liga w oponach i ich zachowanie będzie porównywalne. Mimo, że mają zupełnie inaczej wyglądający bieżnik. Zachowanie opony w każdych warunkach zależy od mnóstwa rożnych czynników, a rzeźba bieżnika jest tylko jednym z nich. A już te cuda o rowkach, bez których opona sobie nie poradzi na śniegu, to naprawdę rewelacyjny dowcip.

Święta racja :)

Którekolwiek. Wszystkie są na bardzo podobnym poziomie. Których byś nie wybrał, będziesz zadowolony.

Wcale nie zawsze. Widziałeś ceny stalowych 17"?? Jak to nie szkoda? Zgoda, ale używki to zawsze loteria.

Bo gromada mądrych inaczej sieje na licznych forach - i nie tylko - popelinę, jakoby z felg aluminiowych zimą złaził lakier od soli i innych chemikaliów, jakoby były łatwiejsze do uszkodzenia. Co oczywiście jest prawdą. Ale tylko w przypadku taniego badziewia niepewnego pochodzenia.