KucaQ

Jak wyżej - przeszukanie profilów opony za oznaczeniami.

A no to było wspomnieć że chodzi o E83 LCI Polift ma D1S.

Z tego co się orientuję 136km oraz 3.0d mają inne dwumasy. Ale zweryfikuj jeszcze po numerach na realoem.

Ja poszedłem w poli tylko ze względu na łatwość montażu. Nie mam prasy, a potrzebowałem zrobić to w jedno popołudnie Tradycyjne gumy do normalnej jazdy będą jak najbardziej ok.

Na pewno nie masz D1S, bo w E83 nigdy D1S nie było. Tylko D2S. Poza tym klosze w E83 są uniwersalne dla reflektorów halogenowych jak i xenonowych, więc i oznaczenia będą też uniwersalne.

W M47N miałem wózek na czerwonym Strongflexie, 9'tka żółta z Olkusza, reszta zawieszenia na tradycyjnych tulejach Lemforder/Meyle HD i było ok

Jakiej firmy klocki? Zdarza sie, że zamiennikowe klocki są minimalnie mniejsze przez co pracują w jarzmie.

Dokładnie tak. Wały w M47 pekają od zbyt długiej jazdy z uszkodzoną dwumasa, albo od takich genialnych wynalazków jak "jednomas". Poza tym jazda na takim jednomasie to dramat, zwłaszcza na jałowych. Wiecej wad niż zalet.

Rozbierałem już kilka lusterek w BMW i widziałem. Lusterko jest na zapadkach, ale to sprężyna trzyma lusterko w tych zapadkach. Powiem Ci to samo - rozbierz, zobacz. Złóż lusterko bez spreżyny na trzpieniu a przekonasz sie, że lusterko będzie luźne i nic go nie będzie blokowało na tych zapadkach.

Moim osobistym zdaniem to zdjęcie udowadnia brak uzasadnienia dla wymiany dynamicznej. Olej ledwo się zabarwił, nawet nie wygląda na przepracowany. Statyczna wymiana w zupełności by tu wystarczyła.

Ok, ale ja odpowiadałem na posta autora Gdyby odnosił sie do Twojego, to bym Cię zacytował

Miałem E46 M47N, mam E91 N53 i F30 B46. We wszystkich 3 przy przegazówce na postoju w tej "początkowej fazie" zabuja budą

Wszystkie moduły, poza modułem kierunkowskazu (ten musi być USA jesli lampa USA oraz EU jesli lampa EU) pasują zamiennie między USA/EU.

Przecież lukaszewski dał Ci podpowiedź - zaprasza do siebie na diagnostykę. Innej sensownej podpowiedzi nie dostaniesz. Bez dobrej diagnostyki naprawa nie ma sensu, szczególnie w N53.

Nie ustawisz, bo w bixenonie drogowe i mijania masz na jednej soczewce, a więc jeśli mijania masz ustawione prawidłowo, to drogowe też są.

Nie inżynierownie z BMW, bo inne marki też tak mają skonstruowane lusterka. A po drugie ta "potężna sprężyna" ma za zadanie utrzymać lusterko w pozycji. Gdyby była słabsza to przy 140km/h i większym podmuchu wiatru lusterko mogłoby Ci się złożyć. A wtedy byś psioczył, że dali g*wno a nie spręzynę...

Z tego co znalazłem na bimmerpost S6VA to podobno combox, ale przy navi Professional tylko do rozmów, bez streamingu muzyki. Sądze, że raczej ktoś przed Tobą zrobił retrofit na CIC - strzelam, że padł mu CCC i zamiast naprawiać to kupił komplet CICa i wrzucił go do auta. Sam bym tak zrobił Wyświetlaczem radia jest ekran na desce

Masz ekran 6.5 czy 8.8 cala? Bo wg bimmer.work masz navi Business a nie Professional (jak podaje mdecoder). Ale google wie i chętnie pomoże Wrzuc zdjęcie swojego menu, będzie wiadomo co masz.

CIC zostało zaprezentowane dopiero w 2008, więc nie ma technicznie możliwości, żebyś fabrycznie miał CIC w aucie z 2005 roku. Poza tym - różnice między CCC a CIC widać gołym okiem - jak to możliwe, że zorientowałeś sie dopiero przy zmianie "panelu" (cokolwiek to znaczy)? Jak wyzej - podaj VIN do weryfikacji.

Masz kabel z przełącznikiem? Brak połączenia bez wzgledu na położenie przełącznika?

ISTA przy kodowaniu wtrysków prowadzi za rękę, nie potrzeba dodatkowego wytłumaczenia. Tu masz pokazane co i jak. Na przykładzie N43 ale w N13 zapewne będzie podobnie.

Na chłopski rozum to cos się zepsuło. Mógła też mieć wpływ faza księżyca i aktualny pływ w zatoce meksykańskiej. Podepnij kompa i sprawdź, a nie oczekujesz wróżenia z fusów. To nie polonez, że dane zachowanie objawia się konkretną usterką. Odłączenie napędu może powodować pierdyliard różnych przyczyn.

Cieżko pomóc nie mając tak podstawowych danych jak chociażby silnik...

Miałem ostatnio dokładnie ten sam problem. U mnie wystraczyła zmiana Pamięci w Launcherze na "Default" (ale w tym przypadku przy kodowaniu wywalało błąd o zbyt małej pamięci Esysa) lub "Medium". Na "High" Activating FA kręciło w nieskończoność.

Uważam dokładnie tak samo. Producent skrzyni wie najlepiej jaka metoda jest najlepsza. VTG co 60kkm czyli praktycznie razem ze skrzynią, a dyfry to 80-100kkm jest wystarczające. Dyfer co 60kkm to trochę nadgorliwość, ale biorąc pod uwagę, że litr Ravenola kosztuje 60-70zł to w sumie można byc nadgorliwym