aramiel123

Korekta 1.8 to juz masakra !!!!! Wtryski Piezo w tym silniku max korekta jaka jest akceptowalna to 0.8 żeby to chodizlo jako tako . Nie dziwie się ze silnik kuleje trzeba zobaczyć dlaczego takie korekty słabe , albo wtryskiwacze albo kompresja słaba

I wywal klapki z kolektora odrazu !!!! Ostatnio u brata usuwałem klapki byly na wykończeniu Pacjent 635d 286 kunia .

Wez sobie jeszcze raz wpisz dokładny model auta na stronie . ale z tego co się orientuję to przetwornik EGR jest taki sam do każdego m57 i nawet m47

Hej https://czescidobmw.pl/konwerter-cisnienia-sterowanie-spalinami-pierburg-7-22796-01-0--7,922796,901,90,2pie

Hej Po wywaleniu EGR twój silnik bedzie głośniej pracował takie twarda praca jak TDI to po pierwsze . Po drugie nawet jeśli masz KAT i dpf na miejscu to i tak będzie śmierdzieć bo dużo NOx bedzie sie wydobywać na postoju . Przerabiałem juz temat w e61 530d Lepiej kupić zaworek pierburga i ograniczyć ista+ do 0.7mg na hub I bedzie śmigać zajebiecie

Pomogło ponowne Zakodowane E-sys obu stron modułów TMS . Prawdopodobnie za 1 razem wgrałem starsza wersję CAFD dlatego coś było nie tak.

Witam . Przy okazji wymiany oleju zrobiłem maly test cisnienia łatwo nie bylo dojście do czujnika ciśnienia to jakaś katastrofa znajduje się pod spodem filtra oleju przykręcony do podstawy pod kątem. (ręce poparzone duł auta oslony zalane olejem ) Pacjent Bmw e61 530xd 2008r Silnik M57n2 allu blok 235 koni Olej schell hx8 5w40 Przebieg 520.000 km

Witam znalazłem coś ciekawego Wiedzieliście że N57 jeździł w Rajd Dakar Silnik przygotowany przez firmę Alpine kierowca znany polski rajdowiec To co przykuło moja uwagę to Cisnienie oleju Cisnienie 3.1bara Obroty 1000obr Temperatura 70"C niska ale jakiś pogląd daje Silniki n57 generuje 380koni 890 nm Cisnienie doladowania 1.2 bara na postoju 4 bary pod obciążeniem Samo to ze startował w Rajd Dakar to dużo świadczy że ten n57 daje rade oczywiście pewno z seryjnym motorem nie mam nic wiele wspólnego ale coś musiało zostać z n57 Link do artykułu

Miałem to samo w F11 z 2013r zawieszalo sie Radio Radio nie chciało się włączyć resetował się często nie chodzil HUD po wyciągnięciu bezpiecznika "resecie" wszystko chodzilo . Pomogło rozebranie radia w drobny mak razem z dyskiem i złożenie go na nowo i wyczyszczeniu wszystkich pinów "kontak sprayem" . Żeby wymienic dysk W tym modelu nie jest to takie proste dysk HDD jest chroniony hasłem nie da się go od tak sklonować normalnie

Wszystko jest na zielono brak błędów a po przejechaniu parę km wyskakuje

Witam po wymienie moduł lampy TMS na orginalny bmw i zakodowanu wyskakuje mi błąd skretu lampy notorycznie po skasowaniu błędu lampy skręty chodzą normalnie przechodzą wszystkie testy ale wystarczy odpalić ponownie auto błąd w module FRM powraca. Kod błędu 800FCE. Moduły lamp sa na zielono tylko ten FMR cos nie mam pojęcia co zle zrobilem moze ktos mi coś podpowie

Pewno mało czynnika w układzie

Raczej amorki zostają tylko trzeba poluzować śruby w tulejach zawieszenia bo będą pracować pod innym kontem . Widziałem komplet H&R lub eibach Sam jestem ciekawy jak to się prezentuje na aucie

Ta flansza DPFa i turbo V-band jest to ciężkie do założenia . Posmaruj uszczelke , flansze i obejme od środka Smarem ceramiczny lub grafitowy podczas skręcania wszystkie naprężenia będą lepiej się rozchodzić i uszczelka ułoży się jak należy . Przerabiałem to kilka razy na sucho nie uszczelni , chyba ze wszystko jest nowe turbo dpf uszczelka to wtedy może tak

Tak mi się powiedziało 0w30 w lepkość w 100"C to około 11.0mm²/s 5w30 tak 0d 11.5 do 12.5 mm² 0w40 ten co mam 14.0 mm² w 100"C 5w40 przedzial 13.5 do 14.5 mm² wszystko zależne od producenta itp. Olej 0w20 ma od 7.4 do 8mm²/s Przykładowo olej 5w30 po przebiegu 20kk z domieszką ropy przez częste wypalanie dpf miał coś koło 8mm²/s Oczywiście nie tylko lepkość decyduje o degradacji i stanie oleju , ale takie np. 8mm²/s dla silnika n47 n57 to dobrze nie wróży z fabrycznym słabym ciśnieniem oleju . Ciekawe jakie ciśnienie oleju by miał na 0w30 w 115 "C

Ten olej 0w30 w takiej temperaturze to juz nawet nie woda po parówkach

Jakim cudem 112-116 "C cos musisz mieć nie tak Miałem ten motor n47s1 w f11 W upalne lato grubo ponad 37"C w cieniu i w trasie 140 -180km/h kilka godzin okolice Hessen max 100"C temperatura oleju

25d biturbo seryjnie pompuje 2.2bara (3.2mPa z ciśnieniem atmosf..) juz od 1300 obr/min do 4000 temperatura na wylocie z turbo może nawet przekroczyć grubo ponad 150"C iccek chłodzić to do 50"C mniej wiecej dlatego ta strona powina mieć lżej koło kolektora dolotowego ale jednak ,Drgania i wibracje 2.0d tez robia swoje w tak ciężkim aucie jak x5

Dodam ze podczas wykręcania czujnika ciśnienia bez rękawic nie szło go złapać bez poparzenia ręki więc jakaś tam temperatura była . Zdjecie filtra powietrze i tych plastikow to może 15min mi zajęło a temperatura wody szybko spadła , olej trzyma długo dłużej

Nie jestem pewien ale czujnik temperatury oleju jest w misce olejowej razem z wskaźnikiem poziomu oleju

Ista+ ukryte Menu , czy też obd2 za 20 zł pokazuje u mnie to samo

Kujon mylisz się pokazuje dobrze mierzyłem Pirometrem blok i podstawę oleju i temperatuy się zgadzają Tylko Yutuber y nie maja pojęcia o czym gadają Bo nie wiedzą na co patrzą

Ale pod pełnym obciążeniem nigdy nie przekroczyła tych 100"C a woda oscyluje 90 95"C. To ze jest to tak zrobione to dla osoby , która interesuje się motoryzacja nie ma żadnego znaczenia . Ja wiem ze filt jest za mały do tego motoru trzeba go częściej wymieniać razem z olejem i pilnować tych temperatur .