WojtekE_32

Teoretycznie oleju w moście się nie wymienia. Sprawdź jego poziom - śrubka od tyłu mostu.

moje oba nie biorą oleju. Być może jst to sprawa oleju. Silnik w dobrym stanie nie powinien praktycznie brać oleju, chyba , że się go niemiłosiernie katuje.

Teoretycznie to można je podłączyć do akumulatora aby się zamknęły i puszczać wodę pod ciśnieniem (natomiast nie wiem jakie ciśnienie wytwarza pompka przy tych zaworach), jeżeli będą cokolwiek puszczały to się nie nadają.

Właśnie u siebie miałem problem z grzaniem. Wymieniłem elektrozawory na używane i przez chwilę było dobrze, a potem znów grzało najpierw po różnych stronach, a potem po stronie pasażera. Założyłem w sobotę nowe i narazie jest dobrze (w ASO 580 zł). U Ciebie będzie też miecz do wymiany lub regeneracji, u mnie obroty podobnie szwankowały, ale na razie nie wymieniałem, a (odpukać) po wymianie elektrozaworów na nowe obroty dmuchawy nie giną (może to żle pracujące elektorzawory powodowały jakieś zakłócenia w sterowaniu dmuchawą). Innych rzeczy bym raczej nie podejrzewał jeśli auto jest bezwypadkowe i nikt nie grzebał w całym panelu nawiewów (silnikczki są raczej nie do zajeżdżenia), pozostaje jeszcze taki elektroniczny panel za mieczem (patrząc od środka samochodu), ale jeżeli nic tam nie było grzebane a wchodzące do niego wiązki (po 2 z każdej stronu) dobrze kontaktują to raczej nie ten panel. Reasumując: elektorzwory i miecz najcześciej padające elementy.

Wszystko zależy od stanu i wyposażenia. Jest to już trochę skomplikowane auto i czasami doprowadzenie takiego do "stanu używalności" może sporo kosztować. Ja po zakupie swojej włożyłem jeszcze ok. 4- 5 tys. (a uważam, ze stan też był bardzo dobry) na: alarm, dobry olej, fitry, paski, wymianę olej w skrzyni biegów, trochę kosmetyki (uszczelka drzwi, prowadnica jednej z szyb, itp), przednie zawieszenie, opony letnie, felgi alu.

Czy wiesz ile Ci zapakowali czynnika bo możesz mieć też za dużo i wówczas będzie duże ciśnienie a sprężarka nie będzie dała rady pracować (będzie przeciążona).

Podejdź chłodno do sprawy i obejrzyj auto na wylot. Poza sprawdzeniem zawieszenia silnika itp. przydałoby się podłączyć do komputera, E-39 zapisuje wszystkie usterki poszczególnych modułów (od radia po silnik) i będzie miej więcej wiadomo, że coś się działo z danym układem lub też, że od wyprodukowania nie wygenerował, żadnych błędów. Pomocne mogą być też funkcje testowe z komputera (poszukaj na forum). Dobrze sprawdź zawieszenie (jest tak skonstruowane, że pobieżnie ciężko jest wykryć usterki), częste usterki miały maglownice (luz).

Od prawie 2 lat jeżdżę E-32 i od 4 mcy E-39 i w mojej ocenie E-32 jest bradziej komfortowy i lepiej wykonany niż E-39. Elsploatacyjnie też jest tańszy w utrzymaniu (poza większym zużyciem paliwa), a poza tym jest to już powoli młody klasyk.

Czujnik temperatury zewnętrznej nie ma nic wsólnego z klimatyzacją jest to tylko informacja dla kierowcy. Klimatyzacja ma własne czujniki temperatury wewnątrz auta i z nich czerpie dane. Co do słabej klimy to typowy objaw niedostatecznej ilości gazu w obiegu i w E-39 nie jest to freon (R12) tylko R134a

Wcale nie musisz kręcić na obroty w automacie. Można, ruszając ze świateł ustawić silnik na 2000 obrotów i tak trzymać, samochód rozpędzi się do 90-100 km/h i wejdzie na najwyższy bieg, a i tak wyprzedzisz większość jadących aut.

Jedno bardzo ostre hamowanie i już może być kłopot z wyważeniem opony,może tylne macie w lepszym stanie to załóżcie na przód.

U mnie w obu R6 (E-32 i E-39) wolne obroty są 740-750/min

Te "tylko" 0,5 kg to prawie 1/3 gazu i niewiem skąd brałeś dane bo ja widziałem, że do E-32 wchodzi prawie 2 kg.

Tym testem kalibrujesz obliczanie przez komputer zużycia paliwa. Było o tym na forum.

Do Masy52. Jak u Ciebie z poziomem oleju, czy sprawdzałeś? Mam wrażenie, że u mnie nie słychać skrzyni, ale muszę sprawdzić (E-39 jeździ żona, a ja E-32). Dam znać pod koniec tygodnia bo chwilowo wyjeżdzam na parę dni i czy chodzi Ci o dzwięk wewnątrz auta czy na zewnątrz? Nie próbowałem jeszcze resetować komputera skrzyni, ale wydaje mi się, że po 15-20 min. odłączenia akumulatora skrzynia powinna się "wykasować" i będzie się uczyła od nowa. Pozdrowienia.

Sprawdź od startu trzymając cały czas na 2000 obr. powinny przejść wszystkie biegi. Jak bradzo delikatnie będziesz gazował to 5 może wejść nawet przy 60-80 km/h. Bardzo dużo zależy od operowania gazem.

Jest to skrzynia ASG, która próbuje dostosować się do stylu jazdy kierowcy i być może taki sposób przełączania biegów wynika z jej trybu pracy. Może ostatnio inaczej jeżdziłeś i ona zaczyna się do tego dostosowywać. Też mam taką skrzynię i wiele zależy od tego w jaki sposób operujesz gazem, jak korzystasz z kick-downa.

Do 2000 roku kluczyk można było programoać w stacyjce, ale tylko odnośnie funkcji zdalnego otwierania (i w starszych instrukcjach jest to opisane). W przypadku nowszych kluczyk trzeba programować z podłączeniem do komputera.

Ja rozumiem, że statyczna to rozgrzewasz skrzynię i spuszczasz olej korkiem, a dynamiczna to przewodami od chłodzenia skrzyni wpuszcza się sprężone powietrze i w ten sposób schodzi prawie cały olej. Ja robiłem statyczną w skrzyni 5HP18 weszło ok 5 l. z groszami, tyle ile spuściłem, było to z jazdą na podnośniku i więcej nie zapakujesz bo się przelewa, a potem jeszcze kontrola po jeździe czy stan jest dobry.

Prawdopodobnie masz gdzieś przerwę między gniazdkami podłączenia czujników a licznikiem. Sygnalizacja wymiany klocków działa na zasadzie przerwy w obwodzie i przerwa ta prawdopodobnie występuje na dalszych odcinkach przewodów.

Mogło się jeszcze zdarzyć, że przy wymanie amortyzatora odwrotnie założyli sprężynę przy tym kole. Miałem coś takiego w E-32 i objawiało się to skrzypieniem, szczególnie gdy było mokro.

Do takiego silnika chcesz pakować II generację gazu, to po co taki silnik. Tylko go zmarnujesz, już widziałem załatwione gazem tej generacji silniki, potopione wkłady katalizatorów, powodzenia.

Mam wprawdzie E-39 z silnikiem M52 2,8 (automat) i jest to oczywiście technologicznie oszczędniejszy silnik niż strasze. W stosunku do M30 w E-32 pali średnio ok 3-4 l. mniej (waga aut jest prawie taka sama, a w E-39 mam szersze opony). Ale cudów nie ma i w mieście w normalnej ekspoatacji (pokonywanie 5-6 km odcinków z dużą ilością świateł) pali 15-16,5 l. i uważam to za dobry wynik. Oczywiście można osiągąć i 8-9 l. ale w niedzielę po południu na rogrzanym silniku i nijak to się ma do codziennej ekspoatacji auta w mieście.

Olej w bańkach po 20 l. cena za litr ok 20 zł, filtr i uszczelka ok 140-150 zł no i z samą wymianą jest trochę zabawy, bo trzeba aplikować szprycą (mnie to kosztawło 50 zł).

Musisz poszukać takiego warszatu, który zajmuje się klimatyzacjami od ładnych paru lat, bo tylko w takich są ludzie którzy się znają na rzeczy i pamiętają freon. Te nowe, których się teraz namnożyło jak grzybów po deszczu kupują agregat do wymiany i uważają się za fachowców i jak widać po Twoim doświadczeniu prezentują żenujący poziom