aaben

Do LPG sensowny jest tylko 150KM. 2.0si to silnik z wadą konstrukcyjną.

Na 99% to turbina. Jak poszukasz to się dowiesz o co chodzi.

Sprawdź czy na pewno amortyzator nie wyskoczył z mocowania, czasem się zdarza po zmianie. Następnie każdy wahacz czy się nie poluzował, też się zdarza.

Trzeba szukać po VIN pompy z ciśnieniem ponad 5 bar i tyle. Jeżeli chodzi o wyciąganie to z tego co pamiętam nic nie trzeba wyciągać żeby sprawdzić numery na starej, bo są one widoczne po podniesieniu siedziska kanapy i ew. jakiegoś wygłuszenia co trwa może 5 minut. Ale raczej nie ma takiej potrzeby, po VIN powinno być dobrze. Co do marki to delphi, vdo, pierburg i oczywiście ORI jest w porządku. A stara nie idzie aby na gwarancji? Podczas wymiany zażądaj wypłukania zbiornika z paliwem.

Poszukaj na forum.

Wszystko jest możliwe, kolektor w tych silnikach jest blaszany, jednak bardziej podejrzewałbym jakiś problem z dolotem.

Najprawdopodobniej problem z turbiną. Pojedyncze zrzuty live data niewiele pokazują, potrzebny film albo zapis livedata z czegoś w rodzaju btool.

Brak wypalania DPF.

Nie będziemy tu mądrzejsi od mechanika. Niestety czasem regeneracja tych pomp się nie udaje. Trzeba spokojnie czekać na diagnozę. Generalnie po awarii układu filtr paliwa warto zmienić po ok. tysiącu km dlatego że w układzie zostaje jeszcze dużo opiłków nawet jeśli było płukane. Opiłki trafiają na przykład do baku przez przewody powrotne.

Tak.

TC Performance zadzwoń to się dowiesz.

Należy sprawdzić ustawienie łańcucha rozrządu. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-325i-lim/repair-manuals/11-engine/11-31-camshaft/EeByjWo Wymiana uszczelniacza: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-325i-lim/repair-manuals/11-engine/11-41-oil-pump-with-strainer-motor/1MWcKxEk

To jest temat na książkę. Używanego silnika też nikt nie włoży za darmo, trzeba liczyć ok. 10 tys a koszt naprawy zależy od tego co jest do wymiany.

Bardzo dobra rzecz z tymi sprężynami. Autu było to potrzebne, teraz wygląda jak przystało na BMW.

Dlatego w portalu jest wpisany 202km.

Jakiś link, zdjęcia?

Powinien pasować każdy słupek silnika N52 o pojemności 3.0 po roku 2006. Różnica w mocy wynika z kolektora dolotowego i/lub oprogramowania. Warto sprawdzić dokładnie stan starego silnika, sama usterka panewki to nie jest jeszcze dramat.

N51 był tylko na USA. Podaj VIN.

Wyposażenie ok, wygląda też ok. Niestety dodatkowe zdjęcia są na zawirusowanym serwerze. Z takimi autami jest taki problem że nie można nimi jeździć bez rejestracji w Polsce.

W 525d było chyba DDE 4.0 a z informacji w pierwszym poście wynika że potrzebny jest min. DDE 5.0.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=112064

Liczbę regeneracji od resetu DPF. X - nie zaplanowana.

Żadna magia, do paru opcji wyposażenia i niektórych silników była ona potrzebna.

Nie ma REST i nie ma też pompki, hmmmm przypadek. :lol:

:lol: