u95

Te otwory przy ustawionej fabrycznie geometrii są zakryte nakrętkami. Poodkręcaj nakrętki i powinieneś je zobaczyć. Co do geometrii to gdyby nie te dwa koła to byłoby OK :D .

Z tyłu sprawdź czy patyk (prosty wahacz od dyfra do koła) nie jest zgięty, z przodu kąty pochylenia reguluje się odkręcając nakrętki mocujące łożysko amortyzatora do kielich i przesuwa się to łożysko, dzięki tzw fasolkom (otworom w kształcie fasolki).

Chyba na każdym kts-sie można sprawdzić parametry pompy. Ale pompę ustawia się chyba tylko przed montażem, można ją ustawiać na samochodzie ale w przypadku jej awarii jest to już bez celowe. Jest bardzo niewielka nadzieja, że przestawiło się koło zębate, ale jest to wątpliwe. Tak czy inaczej jak chcesz cokolwiek gmerać przy pompie to jedź do pompiarza który zajmuje się takimi pompami (ma do nich stół).

A polecić mogę Bosch Service Agro Trading w Zamościu. Uczciwie, skutecznie i kosztami nie zabijają. Ale to raczej wam za daleko.

Tak dla pocieszenia :twisted2: to w m47 pompa sama się ustawia i jeśli winą za te objawy obarczacie pompę to pewnie walnięty jest już przestawiacz i szykuje się remoncik.

A ja po doświadczeniach z wieloma różnymi wycieraczkami polecam oryginalne. Pod względem trwałości i jakości pracy nie mają konkurencji. Wystarczy wymienić same gumki, są dostępne w serwisie. Wycieraczki, świetnie przylegają do szyby, pracują cicho, skutecznie i nie tworzą mgiełki, a ich żywotność jest bardzo duża. Jeśli wymienisz tylko gumki to koszt będziesz miał jak za wycieraczki do malucha.

Kolega chyba do jakieś partii należy... Oczywiście, że sekwencja. Koszt takiej instalacji nie jest na tyle wysoki żeby rozpatrywać cokolwiek innego i martwić się usterkami. Przy sekwencyjnej instalacji wystarczy zmienić temperaturę załączania ale ustawia się ją optymalnie, więc nie ma sensu. Prawidłowo działająca instalacja powinna przełączyć na lpg po kilkuset metrach. I tak naprawdę to wiele już o tym było.

Powinno mieć nr części na gumie widoczne od góry. 11 cyfr lub 11 , "." i jeszcze jedna cyfra.

Wymienia sie bardzo prosto i jeżeli wymieniałeś statycznie to z tym też sobie poradzisz. Potrzebne będą trzy osoby, 2-3 bańki 5l , olej na wymianę.

Drogi Kolego. Nie lubię się przekomarzać, a za nauczanie prywatne się teraz płaci. Nie lubię dyskutować z kimś komu brak argumentów. Ja nie muszę nikomu niczego udowadniać. Mam tylko wrażenie, że jaki byś silnik nie kupił to i tak będziesz z niego nie zadowolony. Po prostu BMW jest samochodem o który trzeba dbać i na bieżąco serwisować i nie u pana Henia, wtedy jest się z niego zadowolonym i jeździ się długo.

O moją wiedzę sie nie bój... :D . Problemów przysparzają, bo są wymagające i dla mechaników, którzy nie wiedzą co to jest klucz dynamometryczny, a większość śrub odkręcają przecinakiem to był i będzie problem. Co gorsza ten stan rzeczy nadal będzie trwać, bo silniki są coraz bardziej wymagające, a im dalej nie opłaca się inwestować w wiedzę i sprzęt. Dlaczego chcesz zmienić samochód, skoro jest w tak ekstra stanie? Odpowiedziałem na pytanie, ale nie zrozumiałeś. :mrgreen:

Poważna teza. Czym poparta? Hm.. A jaki silnik toleruje prymitywną obsługę? Jako posiadacz tds-a 1.8 powinieneś wiedzieć jaką charakteryzuje się on kulturą pracy, oczywiści gdy jest w bdb stanie, ani VW, ani opel taką nie dysponowały. Ponadto porównaj sobie konstrukcje silników BMW z początku lat 90-tych (R-6 z vanosem, tds-y) i myśli technicznej w nich zawartej z obecnymi konstrukcjami konkurencji, która obecnie jest na takim poziomie technicznym jak BMW było 15 lat temu. Oczywiście nie mówię tu o sposobie zasilania, cr jeszcze nie było. Mając BMW, powinieneś się trochę tym wszystkim interesować...

Mam paru kumpli którzy mają tds-y (1.8, 2.5 w e36, e34, e39 i e38) i tylko jeden jest nie zadowolony z tego silnika i ma z nim problemy. Koleś ten kupił e34 z 93 za 3500, wymienił trzy pompy, zamiast jedną porządnie zregenerować i leje do zbiornika co mu popadnie. I taki jest tylko problem z tds-ami, że nie znoszą traktowania jak ruski traktor. BMW zawsze robiło wyrafinowane konstrukcje, które nie lubiły prymitywnej i amatorskiej obsługi. Tak jak już parę osób powiedziało największą wadą BMW są obecni lub poprzedni właściciele.

Wydaje mi się, że nie jest to oryginalny pilot. Poszukaj na allegro oryginalnego, będziesz wiedział na pewno. Centralka pewnie będzie niewiele większa od paczki papierosów. Nieoryginalna prawdopodobnie będzie pod coś podczepiona, oryginalna powinna być za schowkiem i pewnie będzie miała logo BMW. Poszukaj najpierw tego pilota. Jeśli oryginalny będzie inny od twojego to podjedź do gościa od alarmów, jak nie dobierze pilota to wymieni na nową centralkę.

To odszukaj centralkę. Powinna być gdzieś pod kierownicą, przy drzwiach albo nad modułami za schowkiem.

Dziwię ci się, że chce ci się tak kombinować. Prawdopodobnie w tej samej cenie byś miał oryginalny kluczyk. Co do pilota to kwestia jaki miałeś, tzn. kto go wyprodukował (jaka firma).

Zamów kluczyk w serwisie i po problemie. Czas oczekiwania to ok. 3 dni i nie trzeba kombinować.

A dlatego, że jest to gwarantowany dochód. Wyobraź sobie np. rezygnację po 100zł od każdego diesla 1.9 VW, większość która jeździ ma od 65 do 110KM, więc ogólnie są to silniki za które powinna być stawka tak jak obecnie jest za pojemność do chyba 1.4.

Oczywiście, że w przypadku OC ubezpieczyciel wypłaci odszkodowanie, jednak wystąpi o zwrot od ubezpieczonego. Prawda, że nie interesują się jaki silnik jeździ w samochodzie, ale interesują się tym na przeglądach okresowych.

Nikt nie robi wiecznych silników, które nie wymagają dbania o nie.

Wszystkie silniki BMW są dobre, byle były zadbane (doinwestowane) i sprawne. Jeśli będziesz szukał najtańszego egzemplarza byle był nowszy to możesz potem dużo kasy w niego władować i dalej mieć szrota.

u95 jesteś pewien? A dlaczego?

Jest to regulator przepustnicy od ASC.

Wstępnie na pewno na kompie. Wystarczy KTS. Jednak jeśli trzeba je wyjąć to już w specjalistycznym zakładzie.

Drugi po tuningu zewnętrznym i za cofanie przebiegu już nie będziesz musiał płacić, a pierwszy ma za to ekstra wyposażenie pod maską (motorschaden). A pierwszy to jak za darmo :mrgreen: . Daj sobie spokój z taką zmianą.