u95

Sprawdź też górne mocowania amortyzatorów. Nie każdy o nich pamięta, a często są już wypracowane i mimo, że nie stukają, zaniżają wynik amorkom.

To ja już chyba wolałbym tą korbę dorobić. :norty: A w przypadku wzdłużnego układu jest to , teoretycznie, mozliwe. Dziura w zderzaku, mocowanie w kole pasowym i fruuuuuu :norty: Tylko pytanie ilu chłopa do ukręcenia :twisted2: Bo ja Żuka nigdy nie odpaliłem :mrgreen: Faktycznie korbą mogło być zbyt ciężko, więc proponuję jakąś przekładnię np. jakiś rower podmątować. :twisted2: Taka BMW mogłaby ciekawie wyglądać na ulicy, a jaka praktyczna... :jawdrop:

To ja już chyba wolałbym tą korbę dorobić. :norty:

No niestety nie. Pozostają szelki lub dobry akumulator. Możesz jeszcze spróbować zaadoptować korbę z żuka :mrgreen:

Widzisz kolego tak to jest jak chce sie oszczędzić kupując "okazję". Ja swoją jeżdżę od trzech miesięcy i przejechałem 20000km prawie bez problemów (raz zatankowałem wodę z paliwem).

Chyba Kolego Ty nie zrozumiałeś co napisałem. Przeczytaj jeszcze raz. Jeśli chcesz sprawdzić swój "klimatronik" (nazwa zarezerwowana dla koncernu VW) to weź sobie kup termometr pokojowy i wóź go w samochodzie. W ten sposób sprawdź czy temperatura wewnątrz jest taka jak na wyświetlaczu (oczywiście po jakimś czasie od uruchomienia silnika i nastawienia wybranej temperatury). Na panelu automatycznej klimy wybierasz temperaturę jaką chcesz mieć wewnątrz a nie bezpośrednio temperaturę powietrza z nadmuchu. Właśnie w tarpanie sterujesz suwakami temperaturą powietrza z nagrzewnicy. :cool2:

W końcu ktoś (nikogo nie obrażając) kto zna się na rzeczy. :clap: :clap:

Jak wrzucisz na luz dojeżdżając do świateł będziesz miał spalanie chwilowe ~3L/100 km Jak będziesz dojeżdzał do świateł na biegu (bez wciskania gazu) to odcinany jest dopływ paliwa i ani kropelka się nie marnuje ;] Zgadza się Kolego jeżdżący M3, które świetnie hamuje silnikiem, ale hamując silnikiem przejedziesz o wiele mniej niż tocząc sie na biegu jałowym. Kiedy silnik jest napędzany przez samochód również masz straty energii.

Serwis! Takie duperele wcale nie są drogie.

W automatycznej klimie nastawia się temperaturę powietrza jaką chcesz mieć wewnątrz samochodu, a tylko pośrednio temperaturę powietrza z nadmuchu. Miałbyś problem gdyby temperatura wewnątrz była wyższa niż ta którą wybrałeś (oczywiście w sytuacji gdy mamy temperaturę na zewnątrz poniżej 16).

Grubsze gumowe podkładki pod sprężyny tylne i takież podkładki na łożysko amortyzatora z przodu. Buło to wszystko fabrycznie montowane w e36 jako zestaw na słabe drogi w samochodach głównie na Europę wschodnią.

Żeby zajrzeć do cylindra przez otwór świecy i zobaczyć coś więcej niż kawałek denka tłoka (po tym za wiele nie ocenisz) to musisz mieć chociaż kamerę światłowodową. Ten olej, który zobaczyłeś na tłoku prawdopodobnie ściekł tam z gniazda świecy jak ją wykręciłeś. Twój silnik powinien jeździć na syntetyku i na razie nie kombinuj tylko zdejmij pokrywę zaworów i sprawdź uszczelki.

Dobry olej tylko w serwisie. Musisz wiedzieć czy masz szperę, czy nie i mieć butelkę na olej. Bez szpery jest chyba castrol SAF XO.

Prawdopodobnie masz do wymiany uszczelki pod pokrywą zaworów, a w szczególności te w gniazdach świec. Chyba któraś pękła i sadzi olejem. Może ktoś zaglądał po pokrywę. Tak z ciekawości jak zajrzałeś do cylindrów?

Wykręć zamek bagażnika od środka. :cool2:

No z tym kolektorem to masakra. Jak bawiłem się z rozrusznikiem to musiałem go trzy razy zdejmować, ale za trzecim razem rozrusznik miałem na wierzchu po 30 min. Powodzenia! :cool2:

One nie wchodzą do bloku. Rozszczelnia się najczęściej na łączeniu tych rurek z przewodami gumowymi. Mógł też pęknąć którys z tych przewodów ale to mniej prawdopodobne. Możesz spróbować na zimnym silniku włożyć rękę pod kolektor (oczywiście jeśli masz skłonności sado-maso) i sprawdzić czy na bloku pod głowicą nie ma płynu.

Tam właśnie pod kolektorem dolotowym jest taka magistralka wodna (kilka rurek metalowych przykręconych do bloku) i jeśli ktoś coś przy niej robił (np. gazownik) to z racji małej średnicy przewodów, a co za tym idzie dużego ciśnienia w nich, może się rozszczelniać. Musisz niestety zajrzeć pod kolektor więc pewnie nie obejdzie się bez jego zdjęcia.

Jeśli masz płyn hamulcowy na min to raczej sprawdź stan klocków i tarcz.

Niestety to nie ten telefon, ale dzięki. Chciałem taki zabytek kupić i używać go jako telefonu samochodowego (drugi nr lub kopia karty sim). Szukam dalej.

Jest prosta pod warunkiem, że nie jest zardzewiałe. Ja w e36 miałem oryginalne a samochód był z 1994, więc szybko śruby się poukręcały i żadne płyny nie pomogły. Potem to już tylko kątóweczka...

Tuleja pływająca to nr 2. Jednak bardziej prawdopodobną przyczyną myszkowania byłaby część nr 4. Gdy jest walnięta tuleja pływająca to ustawienie geometrii jest praktycznie niemożliwe i samochód będzie raczej ściągał. Przejedź się na szarpaki i co się da niech ci sprawdzą, a resztę - łom w garść i jazda. A zawieszenie w E36 i E46 jest prawie identyczne, praktycznie różnią się tylko tym, że wahacze z przodu i tylne, górne (część nr 13) są aluminiowe.

Przede wszystkim wyczyść prowadnice zacisku i sprawdź osłonę tłoczka. Tłoczek też dobrze jest wyczyścić ale z tym jest już więcej. Jak n czymś będziesz miał wżery to lepiej od razu wymień. Wycięcia w których pracują klocki też powinny być czyste. Wszystkie te elementy oczywiście trzeba nasmarować (tylko bez przesady).

Jeśli jest to tu: %5B640%3A467%5Dhttp%3A//images31.fotosik.pl/66/4954e4dd2fc55719.jpg

Może jednak ktoś coś wie o tym telefonie? :modlitwa: