szuwarek 102

Tym narzędziem to wyciągniesz uszczelniacz ale najpierw trzeba sciągnąć skrzynie ,rozpołowić ją żeby wyciągnąć dzwignię. Ja mam za sobą remont skrzyni kapitalka w środę zakładałem .

To przecież pisałem o tym że prędzej wyrabia się wieloklin niż przegub.Ciężko sprawdzić który jest wyrobiony na półosi czy na główce.Ja z czterech sztuk złożyłem dwie dobre. Jakby takie gumy kupić to by nie było tyle roboty z naprawą zewnętrznego.

Poczytaj sobie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=202324

Sprawdziłeś chociaż długości która idzie na którą stronę , mi się zdaje że może źle zamówiłeś albo ktoś inną ci zapakował i wysłał . Na tych nie widzę różnicy .

W temacie jest wycie z tyłu ale teraz doszły stuki hehhehhe :D

Ja tam nie dawałem uszczelniacza zewnętrzny ma oring i trzeba tylko dobrze zaklepać, wewnętrzny to śruby dociskają osłony.

Jak obrócisz to to i tak kulki będą w pozycji startowej .Nie obracałem tego , nie było żadnych oznak zużycia tego elementu.

No ba wkręć półoś w imadło i się okaże gdzie masz luz ,to jest proste. Obrócenie tego nie wiem czy to jest dobry pomysł, bo od strony półosi frez na tej główce jest trochę zaklepany i jak się odwraca to nie chce wchodzić.Piszesz o wewnętrzym sprawdź zewnętrzy może tam masz luz .Nie bój się ,tylko trochę się ubrudzisz.

Mam takie same luzy jak ty ,ale nie ma żadnych stuków. Tak jak pisze ziomekthx sprawdź półosie , ja miałem stuki tak jak ty ale u mnie przeguby były dobre tylko wyrobione były na wieloklinie frezie. rozebrałem przegub wewnętrzny i zewnętrzny w każdej półosi i dokupiłem dwie i przełożyłem te główki z frezami i jest spokój . A wczesniej kupiłem SKF nowe i po roku tatalny szajs. O to mi chodzi

Mam tak samo jak u ciebie na filmiku te flansze ,lekko chodzą na boki ale u mnie nic nie wyje z tego powodu jest cisza . To jak u ciebie jest stukanie czy wycie tak jak w temacie.

Podnieś lewarkiem jedną stronę ,wrzuć bieg i ruszaj kołem a zobaczysz w jakim stanie jest półoś . Przegub może być dobry a na wieloklinie wyrobione .Ja to miałem podobnie jak u ciebie też wymieniłem wszystkie tuleje wózka i dalej zonk.Miałem jeszcze jeden krzyżak na wale zepsuty ,zregenerowali mi go i dalej to samo.Z czterech półosi złożyłem dwie i zero luzów ,teraz jest dobrze nawet polepszyło się wrzucanie biegów.Na drugim dyfrze masz tak samo także dyfer se odpuść chyba że katujesz auto , bo dyfer to żadko kiedy siada.

Mam akurat 2.0 150 km i mam fotkę dyfra.Może ci to pomoże

Położenie wału względem dyfra nie zaznacza się ,tylko jak wał rozpoławiasz to tak musisz zaznaczyć .Ostatnio wymieniałem skrzynie i wał zrzucałem bo jeden krzyżak miał luz ,ale został naprawiony . Jak montowałem wszystko to bez zaznaczania i wszystko gra. Półosie mogą mieć luz na krzyżakach lub wieloklinie.

U mnie przy wbijaniu biegu to winą było sprzęgło bo nie wysprzęglało i luzy na półosiach,głuche stuki z tyłu okolice dyfra.

Można u nas dostać synchronizator 3 biegu.

Której firmy są lepsze półosie Spidan czy Metelli, obecnie mam założone SKF i mają nie cały rok . I luz jest masakryczny.

Rozbierał ktoś z was półosie na części ,czy na wewnętrznym powinno być tak zabezpieczenie okrągłe ->przegub->segier. Rozebrałem zapasową półoś i nie ma tego zabezpieczenia , ale rowek na półosi jest.

Już skrzynia zamontowana,łożysko ma takie same wybrania także nie ma różnicy jak się je założy. Sprzęgło chodzi teraz leciutko nie tak jak wcześniej ,jutro może wał założę i zrobię próbę skrzyni . W starej to mi poszedł synchronizator 3 .Przy okazji od razu zrobiłem tłumik.

O co chodzi z tym na dwa sposoby , dzisiaj przyszło sprzęgło i patrze na łożysko a ono jest obrotowe . Jakby nie ustawił tak czy tak to jest wahliwe w każdą stronę.

A łapę sprzęgła jak założyć jest jakaś różnica bo tak oglądam to z dwóch stron jest taka sama.

Skrzynia wyciągnięta ,jeszcze była ukryta śrubka 6mm trzymała taką blaszkę .diagnoza tarcza cienka , w docisku słoneczko w jednym miejscu pęknięte , wyrobiona łapa od wysprzęglika ,i wyrobiona końcówka wysprzęglika. I są trzy rodzaje śrub 8,10,12. E-torx 10.12.14.

Po wymianie wszystkich tuleji w sankach , zaczęło mi coś wibrować przy 80km i miałem stuki przy szybkim puszczaniu sprzęgła .Przy rozbieraniu złapałem za wał i próba a tu stuki na krzyżaku od strony dyfra.Wał już zawieziony do regeneracji założenie nowej podpory ,nowy krzyżak i wyważenie 400zł.

Orientuje się ktoś z jakiego modelu podejdzie do mojej wał napędowy ,jak się okazało przy wymianie że tylny krzyżak ma luz.

Mógłbyś kolego napisać jakie e-torx są potrzebne do skrzyni.

Nie mam żadnych objawów dwumasy i wymieniam tylko sprzęgło kompletne i skrzynie. A do centrowania odetnę ze starej skrzyni kawałek wałka. A smarować zwykłym smarem czy jest jakiś odpowiedni do tego. Ile ci zajęło czasy wyciągniecie skrzyni.