kotin44

Ja uwazam ze lepiej jest kupic swiadomie auto z takim przebiegiem bez ksiazki serwisowej niz kupic auto po liftingu licznika na sto pare tys ,dorobiona historia oraz tuningu wnetrza i nie byc swiadomym prawdziwego przebiegu... Kazdy posiadacz jedyneczki wie o czym mowisz :) Sprawdzaj wszystko co mozesz i dowiedz sie czemu po opuszczeniu fabryki BMW nie ma zadnych informacji o tym aucie

Typowy przyklad mechanika ktory posiada sprzet diagnostyczny jako rekwizyt-nic Ci to nie pomoze W ostatnich screnach ktore wrzuciles masz kierunek poszukiwan...

Ja jestem ubozszy o odczyt ostatnich filmikow-sa tak zamazane ze nie jestem w stanie odczytac wartosci ale na podstawie korekcji widac jak na poczatku korekcje tancza czyli wszystko ladnie i momentalnie reaguje na odczyt lampdy ,przy dodaniu gazu korekcje ciagna w kierunku zera ( na moje oko zbyt opieszale ) ale gdy pusciles gaz obroty spadly a korekcje wracaja leniwie i sie zatrzymuja w pewnym momencie - w momencie puszczenia pedalu gazu zawor powinien zamkac pompowanie turbiny do silnika - na filmiku slychac zmiane pracy silnika jak kolega powiedzial ze przestalo trzasc , to jest pewnie moment gdzie silnik zaczyna pracowac wolnossaco i gdyby kolega jeszcze chwilke nagrywal to korekcje zaczely by pracowac jak na poczatku. Luknij na ten zawor jak pracuje ewentualnie pomuz mu recznie zamknac sie jak silnik bedzie sie jeszcze tyrpal...

Zamieniales elektrozawory i czujniki?wtyczki suche?Prubowales odlaczyc czujnik vvt? tylko vvt Zeby stwierdzic ze vanos jest uwalony to trzeba doprowadzic silnik do uzywalnosci ... Korekcje rozjechane w kosmos -dawaj ten pomiar kąta zaplonu i prace sondy lampda bo bez tego nie ruszysz z miejsca-nagraj tak jak ostatni filmik wolne obroty puzniej dodaj gazu i prztrzymaj a na koniec sama przegazowka

https://obrazki.elektroda.pl/9531883000_1389894808.png

A ja z doswiadczenia w pierwszej kolejnosci biore sie za to co podpowiada mi komputer a tu jasno powiedzial-niskie cisnienie doladowania...( tu nawet podcisnienie moze robic cyrk ) Oszywiscie jak kolega przeczysci egr to na pewno tym silnikowi nie zaszkodzi...

A ja z doswiadczenia w pierwszej kolejnosci biore sie za to co podpowiada mi komputer a tu jasno powiedzial-niskie cisnienie doladowania...( tu nawet podcisnienie moze robic cyrk ) Oszywiscie jak kolega przeczysci egr to na pewno tym silnikowi nie zaszkodzi...

to zobacz co muwi sonda i przeplywomierz gdzie Ty to wyczytales?

Nie mogloby tylko musi...-dlatego chcialem widziec kąt zaplonu Proponujac wypiecie czujnika wprowadzasz silnik w stan pracy cyklicznej i o to mi chodzilo...-walniety czujnik wywali blad

Wypnij czujnik vvt - silnik przejdzie w stan pracy cyklicznej jesli problem ustapi to bedziesz wiedzial za co sie zabrac. Luknij czy wtyczka jest sucha

Problem tkwi w powietrzu

A teraz masz jakies bledy? Pokarz wyprzedzenie kąta zaplonu ( na wolnych obrotach i z gazem tak jak na filmiku),prace przeplywomierza i sondy lampda-bedzie widac co sie dzieje w silniku

Zamien tez elektrozawory i sprawdz czy wtyczki sa suche. Jesli nic sie nie zmieni wypnij czujnik vvt -zobacz czy bedzie poprawa wrzuc nagranie pracy sondy lampda oraz kąta zaplonu ( na wolnych obrotach i z gazem ) Wykrec swiece i wykonaj pomiar kompresji nie dotykajac pedalu gazu a nastepnie powtorz pomiar z gazem w podlodze wrzuc foto swiec

vanos nie ucierpial ale czy ten silnik jest kolizyjny?-jesli tak to mogly ucierpiec zawory Jestes pewien ze nie zamieniles vanosow? Jak rozpinales zawory? Przeplywomierz nie mierzy powietrza-podpiales go? P.S Gdzie mieszkasz? Pokaz co mowi lampda

To musisz jeszcze raz go dokrecic

Na moje oko masz problem z powietrzem-zobacz co powie przeplywomierz. Swiece po wykreceniu powinny byc czarne. Te z pierwszego banku bardziej czarne

Ani nie jest normalne ze ida na minus ani to ze ida powyzej 20 stopni Przypuszczam tutaj blad w sztuce dlatego pisalem zebys pilnowal mechanika

Zatem musisz wrucic z reklamacja tam gdzie robiles rozrzad Przyspieszenie zaplonu na obrotach nie powinno przekroczyc 20 stopni Zarezerwoj sobie czas i pilnuj majstra zeby Ci puzniej jakichs kitow nie wciskal i zebys nie doplacal do tej uslugi...

Analogwerte - kat zaplonu to Zundwinkel Moze ale nie az tyle zeby elektronika tracila nad tym panowanie -na moje ucho zaplon nastepuje po zwrocie tloka i dochodzi do spalania stukowego

Za paliwo odpowiada sonda, za powietrze vvt - obydwa elementy moga spowodowac blad mieszanki Jak chcesz wymieniac czesci kierujac sie przeczuciem to nikt Ci tego nie zabroni-przeciez to twoje koszty

Nie.Jest OK. Jesli jest to silnik kolizyjny to zrob dwa obroty walem recznie przed odpaleniem. P.S vanosy wygladaja identycznie ale nie sa identyczne - skontroluj czy sa na swoich miejscach bo szkoda roboty

Wykonaj jeszcze pomiar kompresji z gazem w podlodze - pisalem wczesniej i pisalem tez ze masz problem z powietrzem a teraz juz odczytany blad to potwierdzil-teraz trzeba tylko ustalic czy trafia za malo powietrza czy za duzo paliwa. O tym co odczytuja sondy powie napiecie

Podepnij kompa i luknij na kat zaplonu przy dodawaniu gazu Sam wymieniales rozrzad czy mechanik?

Mechanizm sterujacy to jedno a kolo zebate to dugie-odkrecales mechanizm od kola zebatego?

Przeplywomierz jest urzadzeniem pomiarowym i widac ze mierzy i pokazuje to co widzi - zacznij od sprawdzenia turbiny