kotin44

Spuznia sie zaplon - w pierwszej kolejnosci do obadania rozrzad

Jak chcesz ograniczyc to ryzyko to szukaj tam gdzie mieszkasz i pamietaj ze zeby zarejestrowac auto musi miec ono jeszcze wazny TUV minimum 3 miesiace i musisz posiadac z niego dokument... Jesli posiadasz garaz ,checi i troszke czasu i nie spieszysz sie z zakupem to mozesz rozwazyc kupno auta z uszkodzonym silnikiem i naprawy we wlasnym zakresie-ale przy tej opcji trzeba cierpliwosci zanim sie znajdzie to czego sie szuka

nie ma opcji zeby plyn sie spalal czy przedostawal do innego ukladu i nie bylo zadnego sladu-w takim przypadku trzeba szukac wycieku

W tym przypadku tylko zakup innego silnika... Szukaj takiego silnika jaki byl zamontowany

A jakie byly objawy?

A cisnienie w kolektorze ssacym jest takie samo? Jak wtrysk leje to widzi to czujnik czy sonda? Oczywiscie ze masz tylko odpowiedz sobie na pytanie jaka role pelni czujnik walka rozrzadu

Korekty sluza wyrownaniu obrotow walu korbowego a steruje nimi komputer za posrednictwem odczytu sondy lampda i to by bylo na tyle... Wtryskom w pelnym zakresie obrotow pracuje sie tak samo a korekt nie sprawdza sie pod obciazeniem.

luknij czy na wolnych obrotach kat zaplonu stoji w miejscu a przy dodaniu gazu sie zmienia i o ile

To podaj wyniki Duzego Lotka na srode i sobote Nie chce komentowac jak to jest z tymi trafieniami bo nie jest to dobry kierunek rozmowy. Jesli jestes przekonany ze masz dar szczegolnej interpretacji korekt to ja to uszanuje - to jest temat na doktorat a nie na dyskusje forumowa

niestety nie to by bylo zbyt piekne i proste gdybys zwyklym programem diagnostycznym mogl diagnozowac wtryski - maszyna do tego kosztuje ponad 100 tys zeta co do uczciwosci zakladow oczywiscie masz racje ale nikt z nas nie ma na to wplywu

luknij jak zachowuje sie kat zaplonu

luknij jak zachowuje sie kat zaplonu

Jakub-szacun za pierwsze zdanie.Jestes pierwsza osoba ktora powiedziala do czego sluza korekty... Ale reszta postu jest tylko zaprzeczeniem...

I tak wlasnie dochodzi do spalania stukowego (przy tej konstrukcji rozrzadu moze byc slyszalne w pelnym zakresie obrotow ) ale i tak juz tego nie potwierdzimy a najwazniejsze jest to ze wlasciwa usterka ktora Cie wciagnela w niepotrzebne koszty zostala znaleziona :cool2: Zadko sie to zdarza ale w twoim temacie kazdy kto zabral glos pisal sensownie Nie pozostaje nic innego jak zyczyc bezawaryjnosci

Przy walnietej uszczelce oleju w plynie nie musisz znalezc tak jak wspomnial kolega wczesniej ale plyn w oleju musi byc . Zagrzej dobrze auto i sprawdz twardosc wezy chlodnicy - jesli beda twarde ze ciezko bedzie je ugniesc i oraz napuchniete przy opaskach to niestety uszczelka, ale nie powinno tak buc.Jesli beda delikatnie twardsze niz na zimnym silniku ale bez wysilku je ugnieciesz to zdemontuj chlodniczke egr - tylko jej pekniecie moze dostarczyc plyn do cylindrow oraz tylko ona moze przetransportowac spaliny do ukladu i tylko przy jej peknieciu nie znajdziesz chlodziwa w oleju

Twoj kolega ma na pewno jakis program diagnostyczny-te parametry sa w kazdym programie a nagranie nie musi byc w jwdnym okienku Wszystko sie wyjasni jak znajdziemy przyczyne

Jesli takie masz zdanie to nic na to nie poradze Zeby doszlo do wypaniecia zaplonu z winy powietrza to musi do cylinda trafic zbyt mala jego ilosc jaka jest potrzebna do spalenia paliwa a nieszczelnosc dolotu tego nie spowoduje-oczywiscie nie twierdze ze nie trzeba jej usunac...Nawet przy zdemontowanym kolektorze silnik musi zapalic i zaplon nie wypadnie. Nie zabralem glosu w sprawie ilus tam ludzi tylko w tym konkretnym przypadku.Sondy i cewki mozna sprawdzic nie trzeba od razu wymieniac... W przeciwienstwie do kolegi Maniek 21112 ja widze iz sonda w pierwszym banku pokazuje ze jest tak ubogo ze juz bardziej pokazac nie moze a w drugim banku zaczyna sie dziac to samo badz jest to efektem tego co dzieje sie w pierwszym banku

Dojdziemy do tego... Do tego tez dojdziemy zrob pare kilometrow i wrzuc foto swiec a nastepnie zagladnijmy co dzieje sie we wnetrzu silnika. Ja do tego potrzebuje widziec prace vanosow,przeplywomierza,sondy lampda i zeby to porownac potrzebuje widziec kat zaplonu-wszystkie pomiary wolne obroty,1000,2000,3000 obr-wystarczy po 3 sekundy nastepnie wcisniecie gazu od wolnych obrotow do okolo 3000 tez ze trzy sekundy a na zakonczenie na wolnych obrotach wsisnij gaz w podloge a gdy obrotomierz dojdzie do 3000 tys pusc pedal Jesli sie okaze ze tu jest wszystko OK to nagrasz filmik przemieszczajac telefon dookola silnika z bliska i powoli

Nic dodac , nic ujac - od tego momentu mam inny scenariusz Nie jest tragicznie... Moj kolega zaluje ze nie wszedl w BMW.Kupil auto za 70 tys juz wsadzil 3o tys i tez przeklina dzien w ktorym kupil ten samochod... Odpowiem Ci na to jak dobrniemy z rozwiazaniem problemu do konca

Nie ma takiej opcji Kolektor wydechowy.Masz katalizatory? Oczywiscie w pierwszej kolejnosci musisz wykluczyc cewki tak jak napisal Maniek 21112

dokladnie tak

wrzuc nagranie

Jak poskladacie silnik to zrob kilkanascie kilometrow i wrzuc foto swiec i wydechu-one podpowiedza jakie badanie wykonac i na co zwrucic uwage

To jest oczywiste jesli ktos ma wiedze teoretyczna-kolega nie pisal ze to M54

Czy ten problem wystepowal przed wymiana rozrzadu?