WojtekX

te piloty różnie się kodują, czasami faktycznie trzeba powalczyć z tym procedurami czy samą sekwencją przyciskania tych guzików, pokombinuj..otwórz też pilota jak już wszystko zawiedzie i popatrz czy nie widać gdzieś uszkodzenia samej elektroniki w kluczu, jak tam będzie niby wszystko ok, podjedź gdzieś do gościa który specjalizuje się w programowaniu takich kluczy, mają maszynki które po przyciśnięciu guzika w pilocie, czytają czy klucz się w ogóle odzywa, i jaką konkretnie generują częstotliwość, jak się okaże że klucz żyje, no to faktycznie trzeba pomyśleć i spojrzeć bardziej na samochód

jeżeli uszkodzony jest czujnik ABS, będzie konkretna informacja o jego błędzie, jest możliwość też podglądu rotorów podczas jazdy, jakie generują sygnały, jeżeli np. coś się dzieje z łożyskiem które podaje impulsy na czujnik, takie wskazania będą trochę nierówne, będzie można to zauważyć w Inpie, oczywiście czasami gaśnie wskazanie danego czujnika i niby wszystko wraz z błędem opisane jest jako czujnik, a na końcu okazuje się że to nie czujnik, tylko przerwa sygnału pokazuje się w samym sterowniku, sprawdź w Live data prędkości rotorów, jak się te koła kręcą?

nadkola małe krótkie są przykręcane w kilku punktach do tych dużych, to samo na dole z osłoną, jak tylko to masz uszkodzone, to żaden temat i koszt, gdybyś chciał sobie szczegółowo popatrzeć na rysunki, to tu masz taką możliwość, wpisując końcówkę swojego VIN-u: http://www.realoem.com/bmw/pl/select

jak się wszytko połamało, to zamawiaj to wszystko i zamontuj, na bank będzie pasować

u siebie mam konturowe, też mi to nie działało od początku, wygląda na usterkowy element, nie rozbierałem tego, bo trzeba by rozbebeszyć fotele

a masz telefon który potrafi zrobić zdjęcie tego problemu? Jak tak, to wrzuć ten problem bardziej obazowo

jak zapala się kontrolka silnika, to b.dobrze, bo to oznacza że jest zapisany błąd który sterownik sobie interpretuje jako nie właściwy, co to za błąd?

odezwij się na priv, wymienimy się telefonami i pogadamy..

no wskazania spalania na monitorze nie będzie przy uszkodzonym czujniku, ale dziwne bo ja długo jeździłem z uszkodzonym tym właśnie czujnikiem i obrotomierz normalnie chodził, owszem nie było prędkościomierza

podczas poślizgu kół, kontrolka się zapali na chwilę, piszesz że fachman stwierdził że nie ma połączenia z prawym tylnym kołem, i że to nie czujnik, więc jaki błąd mu się zapisał powiązany z tym kołem? Inpa ładnie pokazuje prędkości z rotorów kół, wszystkie się kręcą? Geometria nie ma tu nic do rzeczy. Czujniki ciężko wychodzą, ale jeżeli u Ciebie tego problemu nie ma, możesz przeskoczyć czujnikiem z lewego na prawe koło, odpowiedź będzie od razu. Sterowniki tam się uszkadzają, ale dziwne jest to, że nie miałeś z tym problemu, do momentu zmiany piast

żeby porównać 3 samochody, nie trzeba rozpędzać się zaraz do 140km, różnice będą słyszalne przy normalnej jeździe, jak tak bardzo chcesz kombi i będzie za głośne, to je sobie wycisz extra, są takie firmy

nie musisz od razu kupować 3 samochodów aby sobie wybrać, idź do komisu w Twojej okolicy i przejdź się tymi modelami, możesz nawet powiedzieć to wprost sprzedającemu, że nie jesteś do końca pewny co chciałbyś wybrać, czy jest możliwość przewieźć tyłek tym/tym i tamtym, daj mu 100zł i już masz odpowiedź, tu każdy napisze Ci co innego, bo każdy jest inny, Ty masz wiedzieć co chcesz

diagnostyka to podstawa, z pogadanek niewiele wynika, komputer i odczyt rzeczywistych wartości powie co należy poprawić

wtryskiwacze benzynowe są to dość trwałe elementy, ich wydajność jest ściśle powiązana z pompą paliwa która akurat jest usterkowa i jej ciśnienie warto sprawdzić, ale jak pisałem, popękany nie do końca szczelny kat, to podstawa od której powinno się zacząć

jak płynu nie ubywa, tzn że ten dym to normalne zachowanie ukł. wydechowego w tych temperaturach, aby oceniać parametry z sond, trzeba zrobić porządek z tym katem, w jego okolicach są sondy które mają wpływ na dawki/korekcje, wymień go w pierwszej kolejności i sprawdź co się zmieniło. Świece rozumiem 4 elektrodowe?

no to skoro "madseason" przećwiczył temat i działa, to skopiować rozwiązanie, bo te żarówki na prawdę są różne i efekt końcowy też

biała czy niebieska, płyn chłodniczy musisz uzupełniać?

to jak masz NCS-a wejdź do zegarów, i sprawdź jaka wersja silnikowa jest ustawiona, jest ich tam dużo, tylko nie wiem czy akurat to zobaczysz, bo sama edycja pliku pokazuje mniej funkcji, zobacz czy Ci się pokażą, i akurat zegary jak będziesz kodował, to na zapłonie, z wyłączonym silnikiem

a bawiłeś się NCS-em też w zegarach?

wybrałeś sobie żarnik który ma barwę taką lekko pod niebieską 8000, te niższe wartości np. 4300 świecą bardziej na biało, żarówka na długich z ksenonem zawsze będzie się różnić, zakładają zamiast nich jakieś ledowe, ale wtedy patrząc na auto jest w miarę podobnie, natomiast takie użytkowe światło z tych ledów jest marne

jak Ci nie będzie działał prędkościomierz, to tak jak Daniel napisał, warto te elementy sprawdzić, natomiast obrotomierz nie, nawet jak wyjmiesz wszystkie czujniki z kół, obrotomierz powinien chodzić

nie wiem jaki masz dokładnie ukł. wydechowy, ale jeżeli kolektory są zintegrowane z katalizatorem, to często rozszczelniają się ich puszki, i najlepsze jest to, że nie widać tego, ponieważ są seryjnie pozasłaniane osłonami, tak, że nie da się ich odsłonić na aucie, słychać pierdzenie ale nie wiadomo skąd, bo niby wszystko jest ok, posłuchaj nieszczelności przy katach jeżeli tam takie masz

odpowietrzać to można tylko w sytuacji, szczelnego-sprawnego układu, a nie z dziurą w termostacie

jest gdzieś jakaś nieszczelność w układzie, jeżeli zrobisz 200/300 km i zaczyna walić chłodem w środku i na dodatek gaśnie reduktor, tzn. że jest za mało płynu, przy takim niewielkim dystansie jaki pokonujesz, to rozszczelnienie powinno dać się zauważyć, pod warunkiem że silnik nie pobiera płynu

ciśnienia to już tam jest znikome, bo dziura w układzie, utrzymać poziom, to najważniejsze