WojtekX

roztoczyć precyzyjnie felgę

11.0441-6003.2 ten numer krosuje na na numer oryginału:34 11 1 163 433, na tej stronie podają zamiennik z opisem, tłoczek 60mm https://www.autoczesciexpert.pl/trucktec-automotive-8696317

sorry, fakt te 40 to tył, do 324mm też podają 60mm

296 42mm, 324 60mm

z tym przyklejaniem transpondera w okolice cewki to tak nie do końca jest, będzie problem z zamykaniem auta, centralka widzi że klucz jest w środku, kiedyś z E36 chciałem zrobić taki zabieg, był właśnie taki problem

może być tak że lewy tył jest ok, albo zaburzenie odczytu jest chwilowe i wskazówka może tego w wyraźny sposób nie pokazać, obejrzyj/wyczyść te czujniki, może są zabrudzone, może jakaś wtyczka?

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=157092

bicie z niedoważenia kół będzie bez dotykania hamulca podczas jazdy w przedziale prędkości 80/120 powyżej tej prędkości może nawet znikać, "Fuser" dobrze pisze, czujnik zegarowy, demontaż koła i pomiar, ale tak na prawdę, jak ktoś walczył z tematem bicia tarcz w BMCe, wystarczy krótki test drogowy i od razu wiadomo co się dzieje, problemem zamiennikowych tarcz jest materiał z którego są toczone, OE BMW nie mają tego problemu, te tarcze hamulcowe mają sezonowane/selekcjonowane materiały z których są wykonywane, owszem marża na nich spora ale też jakościowo lepszy materiał. Miałem kiedyś 740 z hamulcami od V12, przyjechał do mnie klient właśnie V12, na serwis i wymianę przednich tarcz z klockami, w swojej miałem nówki (nie pamiętam już jakiego producenta, ale też jakiś nie najgorszy zamiennik) i dokładnie taki sam problem jak u Ciebie, niedługo po zmianie, Parkinson na kierownicy, taki że nie dało się jeździć. Tak dla samego testu wrzuciłem te jego stare bo już mnie tak wku..ła ta jazda że zdecydowałem się je założyć, bicie zginęło a ja dokręciłem na nich jeszcze chyba ok 70tyś km, nie biły do końca

przepływ powietrza jest wszędzie, pod warunkiem że auto jedzie, wystarczy 30km/h to już spory przepływ przez chłodnice, klima podnosi lekko temperaturę, ponieważ to spory wymiennik ciepła który jest przed chłodnicą, po włączeniu oddaje sporo temperatury która ma wpływ też na chłodnicę wody która jest tuż za nią, oczywiście czystość pomiędzy chłodnicami warto sprawdzić, to częsty problem w BMW, ale szukanie kamieni i rdzy na przewodach to przesada, to było dobre w silnikach z żeliwnym blokiem i czasach gdzie lało się wodę, właśnie dlatego że można było, bo termostaty otwierały się na tyle wcześnie że nie było zagrożenia, obecne płyny chronią silniki przed korozją, a nawet jeżeli ktoś wleje wody dziś, zrobi ze 20km i pourywa mu węże na chłodnicach. Nie zgadzam się że termostat nie pomoże, jak ktoś ma problem z temperaturą, powinno się go zmienić, bo to on odpowiada za otwarcie i obieg płynu, oczywiście stanie w korku i wentylatory to drugi etap modyfikacji, pisałem to wcześniej

obecne podnoszenie temperatur silników nie jest podyktowane tym aby było im dobrze, tylko po to aby spełnić normy spalin które z roku na rok są śrubowane, fabryki zauważyły że podniesienie temperatury silnika poprawia wyniki na analizatorach spalin, jeżeli w jakiś sposób tego nie przeskoczą, samochód nie dostanie homologacji i nie wejdzie do produkcji, no i mamy to co mamy..grzałek w termostatach kiedyś nie było, nie były potrzebne bo temperatura była zauważalnie niższa, na poziomie 90 stopni, ale dziś jak silniki pracują na poziomie temperaturowym 100+, czyli na granicy poprawnej pracy silnika, jak nagle wciśniesz gaz do spodu, okazało się że jak termostat nie zareaguje razem z informacjami o stylu jazdy (czyli nasza grzałka) może się okazać że silnik się chwilowo przygrzeje, bo zwłoka temperaturowa będzie na tyle duża, że może się ugotować, dlatego poza samą temperaturą, grzałka wymusza jego większe otwarcie, żeby nie było problemu..To jest jedna sprawa, a druga sprawa i problem to sytuacja w której ktoś modyfikuje swój silnik i dokłada mocy, czyli zmienia warunki pracy i jeszcze bardziej je śrubuje, no to bez ingerencji w układ chłodzenia będzie miał na prawdę problem, termostat podstawa, bardziej wymagający płyn i wentylator który ma pilnować piku temperatury, jak bazujemy na seryjnym wentylatorze bez względu jaki założymy termostat, jak staniesz w korku, temperatura i tak urośnie do seryjnej, bo wszyscy zmieniają termostat a zapominają o temperaturze granicznej której pilnuje wentylator, finał jest taki że widełki temperaturowe w serii jeżdżą między 100 załóżmy do 115, a po wymianie termostatu na niższy, jeżdżą między 90 a 115, to nie jest zdrowe dla silnika. Kolejna rzecz to duże ciśnienie w układzie chłodzenia BMW, jest ono bardzo wysokie, ponieważ podniesienie ciśnienia w układzie przesuwa temperaturę wrzenia płynu powyżej 100 stopni, schodząc temperaturą/termostat, można też zmienić korek chłodnicy który będzie trzymał układ na niższym poziomie temperaturowym i ciśnienia w układzie, kilka krućców na chłodnicy urwałem bawiąc się samochodem i zacząłem się zastanawiać, dlaczego tak się dzieje i co z tym zrobić?

przy załączonej klimie temperatura się nieznacznie podnosi

jeżeli chodzi o błędy z termostatu i jego grzałki, trzeba je po prostu zignorować, każdy kto decyduje się na zmianę termostatu zdaje sobie sprawę że po odpięciu go będzie błąd, ale nie sypie chceckiem i nie ma żadnego wpływu na eksploatację poza tym że po przeskanowaniu kompem, będzie widoczny, dopinanie starego termostatu do instalacji aby błędu nie było, też nie ma sensu, bo bez przepływu wody, ta grzałka uszkodzi się na sucho bardzo szybko

bo termostat nie odpowiada za wszystko, termostat zapanuje nad temperaturą podczas jazdy, utrzyma ją na właściwym poziomie, ale jak staniemy w korku gdzie przepływ powietrza ustaje, włącza się wentylator..a co go uruchamia? Sterownik silnika który monitoruje temperaturę z sensorów i załączy wentylator zgodnie z tym co zostało zapisane w fabryce, zakładnie najgrubszych chłodnic z super przepływami też nic nie zmieni, trzeba albo pominąć sterowanie wentylatorem i dołożyć swoje, albo ingerować w sterownik i skorygować mu temperaturę włączenia, ale tu są potrzebne testy drogowe obserwacja temperatury podczas jazdy, jaka jest dysproporcja temperatur po zatrzymaniu aż do włączenie wentylatora, jeżeli ktoś myśli, że kupi termrostat z Allegro z niższą temperaturą i to wszystko, jest w dużym błędzie

dobre pytanie, może ktoś chciał mieć dwa piloty? taki bajer:)

nikt tego nie wie, ale teraz masz choinkę i nawet jak się pokaże problem, to na pewno sobie poradzisz, jak masz dwa systemy, to już trudno rozkminić co czym steruje, wycinaj ten dodatkowy bajer i daj znać jak się zachowuje centralny po tym, będziemy mysleć co dalej..pousuwaj trytytki, podokupuj mikrostyki, i pozakładaj, części są dostepne, nie muszą być nowe. Nikt tu nie napisze dokładnie co masz zrobić, za dużo zmiennych, ale jak wytniesz dodatkową centralkę, pozakładasz brakujące elementy i napiszesz jak się zachowuje samochód, będzie to duuuży krok do przodu

masz za niskie ciśnienie doładowania, sprawdź wężyki przy turbo i zaworek który nim steruje

zamek centralny w BMce jest dość dobrze pomyślany i jest trwały, może ktoś to dołożył jako dodatkowe zabezpieczenie

po zamknięciu auta pilotem BMW, nic nie powinno pstrykać, podejrzewam że to ta dołożona centralka coś tam wysyła do tych zamków, domykanie szyb jest normalnie w pilocie BMW po przytrzymaniu dłużej zamykania jeszcze raz, zdemontować to i zalogować się NCs-em i sprawdzić konfigurację, mówiąc szczerze niewiele widziałem E39 w ogóle BMek z podokładanymi pilotami

wyrzucić ten dodatkowy alarm-pilot, teraz nakładają się dwa systemy i cholera wie, gdzie się ktoś podopinał i co zabezpiecza ten dołożony, ale jak znajdziesz centralkę tego alarmu, po kablach będzie można dojść dokąd biegnie

bardzo dobry ruch, jak najbardziej zmienić, robiłem to w wielu innych modelach, silnik pracuje w zauważalnie niższej temperaturze, znikają wycieki itp, tak jak "Skimir" napisał, błąd będzie się pojawiał z grzałki której w tych z niższą temperaturą już nie, nie jest potrzebna, no i komp widzi że jest niższa temperatura i to sygnalizuje, ale nie jest to żaden problem dla silnika, wręcz przeciwnie, problemem jest OE termostat

coś dziwny ten Twój mechanik..samochód pracuje w miarę poprawnie do ciśnienia sprężania na poziomie 6, poniżej tego na zimnym będą już problemy z utrzymaniem pracy cylindrów, pewnie dlatego kazał Ci wcześniej zmienić cewki i świece, dziwne tylko że po zmianie wypuścił Cię do domu, bo na pewno przy sprężaniu 0.5 nie będzie pracował na tych cylindrach, o błędach z sond nie ma nawet o czym rozmawiać w tej sytuacji, bo przy takiej sytuacji, żadne wskazanie silnika nie będzie poprawne

instalacja samochodu zapisuje sobie statyczne napięcie aku, ładowanie itd, jeżeli odcina Ci pewne funkcje związane z baterią, to świadczy że spada sprawność akumulatora i sterownik to widzi, jak klepnąłeś wymianę baterii, to pokasowałeś informacje które miał zapisane i traktuje Twój akumulator jak nowy, ale to nie znaczy że 12 letni akumulator po adaptacji kompem ma pełną sprawność, myślę że problem wróci, a najdalej do września jak skończy się lato i spadną trochę temperatury

jeżeli jest błąd z sondy to już sam kod błędu definiuje która, podjedź do warsztatu który ma soft BMW i zapłać za diagnostykę, a najlepiej niech Ci wydrukują te usterki, poza tym dobrze też zrobić test drogowy i poobserwować wiele parametrów podczas jazdy, właśnie pracę sond, przepływkę, temperatury itd

jeszcze jedna ważna sprawa, samochód musi pracować poprawnie na benzynie, więc usuwasz usterki na benzynie, na tym paliwie ma pracować poprawnie, i do tego momentu gazu nie ma, jak silnik i jego problemy są opanowane, odpalamy gaz i stroimy, sterownik silnika nie wie że ma gaz, tak na prawdę oszukujemy go po przełączeniu, jest przekonany że pracuje dalej tak jak go stworzono, a faktycznie wiele się zmienia, sterownik silnika się adoptuje do warunków pracy, i jak są problemy, trzeba je opanować na benzynie, później z gazem też nie będzie problemów

dokładnie, jaki błąd? samochód na zimno startuje z innej mapy, jak się nagrzewa, czyta wszystkie czujniki jakie go otaczają, wiec błędy które wskakują po rozgrzaniu silnika są kluczowe i od nich trzeba zacząć