lamal

Jeśli masz DSC bez pompy ładowania wstępnego, to koniecznie trzeba lać DOT4+ CLASS6. W pozostałych przypadkach zwykły DOT4. Sprawdź jeszcze czujniki klocków czy nie są gdzieś przerwane, skorodowane.

Dobra w sumie w dieslu może tak być :D Bo jak sprawdziłem to sie okazało, że ten co ja mam jest tylko do benzyn :D

Tu jest w środku wiatraka układ scalony. Zakładałem właśnie taki jak ktoś wyżej zdjęcie podrzucił, bo tylko takie już są w zamiennikach. To co, teraz mam dwa moduły? :) Poza tym, spójrz na mój oryginał, do środka idą 3 kable. W zamienniku 3 kable idą do puszki, a z niej wychodzą juz tylko dwa. Tym cienkim kabelkiem idzie sygnał kwadratowy do sterowania wiatrakiem i tego oryginału nie da się sprawdzić na krótko czy działa. Ogólnie zamienniki zlikwidowały problem oryginału z zamakającym układem. Ta puszka jest bardziej szczelna.

Ja mam polifta i tak wyglądał oryginał

A to nie jest już zamiennik, który ma na zewnątrz ten moduł, a w oryginale jest zespolony z wentylatorem?

Niestety screena tych błędów nie zrobiłem. Błąd przepływomierza to: "115 Hot film air mass meter" Przepustnicy niestety nie zapamiętałem ale wiem, że to któryś z tych: 136 Throttle Valve Adaptation Limp-Home Position Unknown 133 Throttle Valve Adaptation Spring Test Failed 134 Throttle Valve Adaptation Lower Mechanical Stop not Adapted 132 Throttle Valve Control Circuit 130 Throttle Valve Position Control, Control Deviation 131 Throttle Valve Position Control Throttle Stuck Temporarily 131 Throttle Valve Position Control Throttle Stuck Permanently 135 Throttle Valve Actuator Start Test Amplifier Balancing Plausibility Na tej stronie https://www.meeknet.co.uk/e31/BMW_M62TU_Engine_Failsafe_Problems.htm jest podobny przypadek i jest tam napisane, że jest to związane z błędem podgrzewacza przy termostacie (Map cooling coś tam), a wywalał mi on od razu po skasowaniu, ale od jakiegoś czasu nie występuje.

Witam, gdzie w Inpie znajdę wartości przepływomierza, które trzeba ze sobą porównać? W wartościach analog 1 mam tylko oczekiwaną masę powietrza KG/H, podobno trzeba tą wart. porównać z rzeczywistym odczytem przepływki, ale nie mogę tego nigdzie znaleźć. Do tego wczoraj na postoju silnik po prostu zgasł i wszedł w tryb awaryjny "engine failsafe program". Po odpaleniu obroty falowały od 600 do ponad 1000. W inpie po jednym błędzie przepływki i przepustnicy (115 Hot film air mass meter; a drugie coś z odczytem pozycji przepustnicy) tak jakby straciły adaptacje. Po przekręceniu kluczyka na zapłon i odczekaniu 20/30 sekund, następnie po odpaleniu już wszystko było ok, błędy po skasowaniu nie wracają. Wie ktoś jaka może być przyczyna?

Stopień sprężania to 1:10, a ciśnienie sprężania powinno teoretycznie oscylować około 13/14 bar.

U mnie za każdym razem włącza sie nawiew. Czasami zapamiętuje, że była włączona klima i moc nawiewu do momentu aż nie ustawię klimatronika inaczej (ale i tak czasami pamięta to starsze ustawienie), ale nie potrafi zapamiętać wyłączonego nawiewu :D

Witam, denerwuje mnie w E39 to, że jak wyłączę całkowicie nawiew, to po ponownym odpaleniu auta ustawia się od razu na pierwszą kreskę. Da się to jakoś przeprogramować, żeby zapamiętywało dokładnie moje ostatnie ustawienie? Wiem, że i tak jakoś to zapamiętuje, ale z tym też miałem problemy. Czasami gasiłem auto z włączoną klimatyzacją, a po odpaleniu byłą wyłączona. Innym razem zapamiętało włączoną klimę i moc nawiewu. Ale chodzi mi o to, że jak wyłączę nawiew przed zgaszeniem to chcę, żeby był wyłączony po odpaleniu samochodu/przekręceniu kluczyka.

OP nigdzie nie zaznaczył, czy ma przód czy tylko tył

Tylko, że to nie jest rozwiązanie, a jedynie ukrycie problemu.. Teoretycznie maksymalne spalanie oleju nie powinno przekraczać 1l/1000 km

Ja mam PDC, a nie mam żadnego przycisku. Podejdź do zderzaka i przyłóż ucho do czujników, jeśli strzelają/tykają to znaczy, że działają ale może buzzer jest popsuty.

Mam problem z doborem amorków na przód. Z vinu wychodzi ze mam s704 M sports suspension. Chcąc znaleźć odpowiednie amorki z Bilsteina, wbijam w ich katalogu nr "31 31 1 096 859" i moim oczom ukazują się następujące amortyzatory: 22-111081 z ozanczeniem B4 do standardowego zawieszenia, tyle, że gazowe. Natomiast słyszałem, że do zawieszenie M technic powinny być Bilsteiny B6, ale one też są w wersjach do standardu i do M technic. I teraz pytanie, wrzucać te, co wyszły z oryginału i w bilsteinowym katalogu zamieniają się na B4, czy wrzucać B6 (standard czy M technic)? Sachsy z tego nr. oryginału wychodzą 556 838, czyli wzmacniane, ale też nie jest nic wspomniane o M technic ani o skróconym skoku. Pochrzanione to wszystko i sam już nie wiem co mam myśleć. Wolałbym chyba Bilsteiny bo z tego co widzę są tańsze niż te Sachsy a to praktycznie to samo.

Jak nie ma różnicy w łącznikach... W M5 są dwa takie same. W zwykłym zawiesznieu prawy i lewy.

Pewnie te ledy wydłubał, bo padł sterownik ABS i mu świeciło się cały czas :mad2: Po swoim aucie mogę powiedzieć tyle, mam automat 5 biegowy, licznik mam wsadzony od wersji z automatem 4 biegowym ale chyba z tym samym silnikiem. Obrotościomierz nie chodzi płynnie, miejsce, w którym powinno być pokazane które drzwi mam otwarte jest całe czarne i wariuje ekonomizer. Poza tym wszystkie funkcje działają.

No właśnie. Jest ktoś w stanie stwierdzić co chce uzyskać poprzez wstawienie termostatu o niżej temp. otwarcia? Skoro silnik został zaprojektowany na określoną temp. pracy, to ta temp. musi być zachowana do poprawnej pracy silnika. W v8 jest termostat na około 107 stopni i ludzie zakładają na 92 np. Po co? Żeby mniej oleju brał? Za to więcej będzie palił. Albo jeszcze lepsi są mechanicy co twierdzą, że "jak to 107 stopni?! przecież nie może być taki termostat bo to już od 100 się gotuje"

Mam wersję z vanosami, tu nie ma silniczka krokowego. To by było zbyt proste :D A przepustnica była czyszczona i zmieniane uszczelki. Jeszcze przypomniała mi się kwestia pompy powietrza wtórnego przed prawym kołem, która u mnie jest wywalona i czy przez to nie ma gdzieś dziury w bloku, która nie jest zaślepiona i stamtąd może brać lewe powietrze?

Słyszałem, że adaptacje skrzyni kasuje się na samym zapłonie i wciśniętym na około 30 sekund kickdownem.

Ja również się podepnę żeby nowego tematu nie robić. U mnie natomiast jest problem z obrotościomierzem i ekonomizerem. Obrotościomierz przycina się tak jak u kolegów prędkościomierz, a ekonomizer uznaje tylko dwie wartości, 0 i max.

Zauważyłem jeszcze jedną bardzo niepokojącą rzecz. Przy przyspieszaniu, na przykład na 3, z na tyle mocno wciśniętym gazem żeby nie zredukował ale żeby ciągnął na maksa czasami szarpnie na tyle mocno przy zmianie, że zapiszczą tylne koła tak jakby się blokowały. Wymienilem juz tuleje pływające i szarpanie przy hamowaniu troche osłabło ale dalej je czuć.

Jestem świeżo po zamontowaniu takiego zderzaka z allegro. Wszystko ładnie pasuje tylko jest mały problem z nadkolami, bo do wersji M są inne, a te z allegro zostawiają niewielką dziurę. No i te allegrowe są dużo bardziej miękkie. Oryginalny zderzak będzie miał na pewno, w którymś miejscu, wybity numery OE części.

Obroty stoją jak mur na postoju przy naciskaniu pedału hamulca. Wątpię żeby to była wina skrzyni. Była ona regenerowana w SAMKO (regeneracja kowertera, nowe zawory, wymieniony kosz, bo był urwany). Jest jeszcze kwestia takiego metalicznego kląknięcia, przy zrzucaniu z 3 na 2 czasami na 1 i z przy ruszaniu, muszę sprawdzić czy łączenie wału i podpora całe i mechanizm różnicowy.

Tak jak kolega wyżej napisał, sprężyna musi być zlicowana = musi ładnie przylegać dolnego talerza. Kolorowe oznaczenia na sprężynach to na 90% oznaczenie jej twardości.

Dojeżdżając do skrzyżowania i wciskając hamulec auto czasami szarpnie przy zrzucaniu biegu z 2 na 1, czasami płynie wyhamuje, a czasami zgaśnie. Na benzynie chyba zgasł mi tylko raz, ale potrafił mocno szarpnąć, natomiast na LPG zdarzy się, że przy szarpnięciu zgaśnie, ale potrafi zgasnąć bez szarpnięcia. W momencie szarpnięcia zapala się kontrolka ciśnienia oleju i kontrolka ładowania, czyli pewnie obroty spadają poniżej tych 700 jałowych. Niestety obrotościomierz przycina mi się i działa schodkowo, więc nie jestem w stanie przeanalizować dokładnie tych obrotów. Może na to wszystko mieć wpływ grzechoczący jeden z vanosów, albo kończący się rozrząd? Teoretycznie na live dacie vanosy otwierają się równo. Było szukane możliwe lewe powietrze, ale wszystko zostało uszczelnione. Brakuje pompki powietrza wtórnego czy jak to sie nazywa, to przed prawym przednim nadkolem antykorozyjnym. Nie zostawia to jakiejś dziury w bloku silnika, przez które może dostawać się jeszcze lewe powietrze? Na Inpie, w silniku jest tylko błąd sondy przed katem, ale kiedyś go nie było, a problem był taki sam.