lamal

Witam,znajomy ma problem, bo nie wie którą stroną założyć pasek taki jak na zdjęciu. Wg mnie to powinien być założony tak jak jest włożony do pudełka, czyli białą stroną do wewnątrz. Stary pasek był cały czarny.

Czy ktoś z Was ma na stole pompę wspomagania do 325i i może mi podać rozstaw śrub, którymi jest skręcona pompa oraz jej wymiary? Najlepiej ze zdjęciem? Chodzi mi o to, że dla klienta zamówiłem zamiennik taki jak na zdjęciu, ale nie pasuje do niego ta nakładka/łapa, która trzyma tę pompę. Złożyłem na starej i klient pojechał za granicę i nie mam jak ogarnąć wymiarów tej oryginalnej, a okazało się, że w hurtowni nie wierzą mi, że ona nie pasuje... Ewentualnie rozstaw śrub w tej łapie.

Niee, w tym drugim mieście nie znajduje żadnej stacji

Tak jak w temacie. Jak jadę do innego miasta oddalonego o 30 km to sygnał powoli zanika i w mieście docelowym nie znajduje już stacji, chyba że ręcznie ustawię częstotliwość. Podmieniałem radio w bagażniku i wzmacniacz w tylnym lewym słupku i dalej jest tak samo.

Ja tam widzę, że w samym sedanie są 4 różne wały. W manualu 2 i w automacie 2. Żeby było dobrze musi się też zgadzać numer oryginału jednego i drugiego, albo muszą być zamienne.

Trzeba w NCS'ie zobaczyć jakie masz wpisane wyposażenie i ewentualnie dokodować tempomat.

Przy jego aucie było jakieś dobre druciarstwo. Okazało się, że w środku obudowy filtr oleju nie ma tego trzpienia: Jakoś przy wymianie oleju nie zaskoczyło nam w mózgach, że czegoś tam brakuje, mimo, że miesiąc wcześniej u mnie zmienialiśmy. Przerzuciliśmy to z używanej obudowy, wieczorem jedziemy patrzeć ciśnienie. Możliwe jest to, że bez tego trzpienia olej przelewał się górą i dołem filtra i gubił ciśnienie?

Złącza/piny w kostce i przepustnicy. Trzeba wykasować błędy i dobrze by było wyzerować adaptację.

Jak będziecie się trzymać informacji z tej strony, którą podałem, to jak najbardziej.

A jakiej firmy te czujniki?

Cewki, świece, przepustnica, przepływomierz, kompresja, każdy z czujników silnika, sondy lambda, lewe powietrze, wtryskiwacze, pompa paliwa, pomieszane podciśnienia.

Najlepiej przydały by się błędy z Inpy z ich opisami, a nie z uniwersalnego programu, może by to trochę rozjaśniło.

Błędy z Inpy/Disa na start.

Przecież to jest na rozpisce. Tabela po prawej stronie od 46 do 66 to jest układ bezpieczników... W takiej kolejności są w aucie.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/repair-manuals/11-engine/11-14-case-covers/AeLhXxt https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-540i-lim/repair-manuals/11-engine/11-14-case-covers/ApN9ZAV

Tak jest, musisz przez okrągłe, mam to samo. Najlepiej jakbyś znalazł w miarę niską przejściówkę, bo jak zamkniesz maskę z podłączoną, to możesz złamać kabel.

Czasami się zdarza, że jak w alternatorze siedzi jakiś zamiennik regulatora to wywala kontrolkę.

Ogólnie jest taka tabela doboru sprężyn, w której zaznacza się każde możliwe wyposażenie i wybiera te co z vinu wychodzi, bo liczą się tam każde gramy, ale 80% oryginalnych sprężyn nie ma odpowiednika w zamiennikach.

Ciężko powiedzieć ile będzie kosztowało stworzenie wydechu pod ten silnik ale cena na pewno będzie czterocyfrowa. Żebyś miał jakiś podgląd na cenę zaje*istego wydechu dam Ci przykład: https://www.supersprint.com/ww-en/sport-exhaust-supersprint-for-bmw-e39-sedan-520i-523i-528i-998-00.aspx W sumie około 5,000 euro za kpl. wydech Supersprinta. Taniej od przeróbek wyjdzie swapa zrobić na mocniejszą jednostkę.

Dokładnie, czytałem to :D jednak nie doczytałem o który zaworek chodzi, ten w obudowie filtra oleju, czy jakiś w pompie?

Ringi nie mogą służyć jako dzienne, ponieważ służą jako postojowe. Światła do jazdy dziennej nie mogą być jednocześnie innym światłem. Z długimi jako dziennymi sprawa ma się inaczej, bo świecą wtedy np. na 30% i możesz włączyć światła drogowe w każdej chwili, a pomiędzy postojówkami i DRL się nie przełączysz.

Jak patrzyliśmy pompę, to smok z zewnątrz był czysty. Ale ta blacha na nim, co odsłania tylko kółeczko 2cm średnicy do zaciągania oleju była jakaś poobijana, pocięta, wyglądała jakby ktoś ją ręcznie tam zaklepał.

U kolegi w takim samym silniku zaczęła migać bardzo szybko, tak jakby nie było styku na kostce, kontrolka od ciśnienia oleju na wolnych obrotach. Po podłączeniu manometra pokazało 0.56 na wolnych i 3 bary w okolicach 2k obrotów, na gorącym. Może wiecie o jakichś bolączkach M62, zaworkach, zapychajacych się kanałach, przez które te ciśnienie może być tak niskie? Pompa oleju sprawdzona czy się nie odkręca, ale to raczej w przedliftach był ten problem. Kontrolkę wywaliło poraz pierwszy, jest po zmianie oleju tydzień temu, płukanka LM Pro Line, Motul 5w40 xcess, filtr Manna, ceramizer. Chcemy na razie wykluczyć wszystko, żeby się nie okazało, że po remoncie dalej jest ten problem.

Pisali, że 70 jest już za ciężka i może podłoga pękać... A co do tego czy wejdzie, są na pewno wymiary w internecie, bierzesz metrówkę i lecisz mierzyć do auta.

Oj ja bym obstawiał wypalone zawory skoro jeździłeś na LPG na uszkodzonym czujniku wałka. Jesteś w stanie powiedzieć jak gazownik to regulował? Sprawdzał sondy czy jest ubogo czy bogato na postoju i podczas jazdy? Stroił na AFR? Porównywał czasy wtrysków noPB na gazie i benzynie?