lamal

Nie ma sensu w 540i wymieniać samej tulei, bo zaraz siądzie sworzeń. Meyle HD ma 4 lata gwarancji, Lemforder 2. Ktoś na YT przeprowadzał testy wahaczy, rwał tuleje, giął na prasie itp i wynik był taki, że Lemforder, Meyle HD i oryginał były na podobnym poziome przy czym HD są trochę tańsze.

Potrzebny jest kod i treść błędu. Jest duża szansa na to, że padł sterownik DSC i ten co kupiłeś też padnięty (regeneracja jakieś 200/300 pln, potwierdzone, że działa tylko trzeba dać do porządnego elektryka). Możliwe też, że padła pompa doładowująca DSC i to ona spaliła sterownik, więc nawet jak założysz nowy z serwisu, to ta pompa może go spalić. Więc jeżeli to błąd tej pompy, to trzeba wymienić najpierw pompę, a potem zregenerować sterownik. Przerabiałem u siebie, te sam objawy.

yaz, masz rację z tą śrubą :) pomieszało mi się z Wandlerem 722.6 z Jeepa :)

O ile dobrze mi się wydaje, to to jest koło zamachowe :D U mnie w V8 te jest dziura w skrzyni od dołu na przykład i ona służy u mnie do odkręcenia śruby na konwerterze skrzyni, żeby spuścić z niego olej, ale nie wiem jak to w R6 wygląda, lecz myślę, że jest podobnie. Możliwe też, że przez ten otwór ustawia się koło zamachowe w odpowiedniej pozycji przy składaniu silnika.

Jazda na 10w40 nie sprawi, że przestanie brać olej, jedynie zakrywa problem i coraz bardziej zasyfia silnik :D

Spróbuj zakodować LCM pustym plikiem .man w Ncs Expert, tylko najpierw zapisz sobie gdzieś na dysku kompa stare ustawienia na wszelki wypadek. Ja nie mogłem wyłączyć kodowaniem automatycznych świateł po przekręceniu stacyjki. Chciałem już szukać po kablach jakiegoś dokładanego modułu, ale "przywróciłem do ustawień fabrycznych" LCM i wszystko jest jak trzeba.

Ja też tak mam po skasowaniu adaptacji, że nie mogę odpalić. Trzeba włączyć zapłon na II pozycje i poczekać 30 sekund.

Ale w ogóle nie pali na te 4 cylindry czy wypadają zapłony? Błędy sprawdzane kompem uniwersalnym czy do Bmw?

Jeżeli chcesz pojeździć jeszcze tym silnikiem, to zlej ten olej i zalej taki jaki powinien być. Jak masz zamiar i tak zmieniać to niech bedzie ten 10w40 , a autem możesz sobie na odcince jeździć.

Rozebrać zegary jest bardzo łatwo. Jak już je wyjmiesz, to z tyłu są chyba 4 takie krzyżyki plastikowe. Trzeba je złapać kombinerkami i obrócić tak żeby weszły w otwory, podpierając obudowę z dwóch stron, bo inaczej wyskoczą te krzyżyki. Łatwo je połamać.

Synchronizowaleś DME EWS?

Ładowanie mam 14.3V, więc zostaje pewnie ta wiskoza, czyli tak ma być.

To to ja wiem :D Wszędzie i w ukrytym menu i w Inpie i uszami słyszę i dupą czuję, że są raz takie raz takie obroty. Te 730 trzyma na pewno jak jest klima załączona latem, ale sprawdzałem i cewka nie zapina koła poniżej 14 stopni na dworze. "Ssanie" to tez nie jest, bo wtedy ponad 1000 ma. Może to wiskoza zapina, tego nie sprawdzałem jeszcze.

Jakie powinny być wolne obroty w silniku M62 na elektronicznej przepustnicy? Czasami mam 730, a czasami 560 i jest to zależnie praktycznie od niczego. Czy silnik zimny, czy ciepły, czy są jakieś odbiorniki włączone, czy wyłączone. Po prostu raz są takie, a raz takie. Wydaje mi się, żę 560 to prawidłowa wartość, bo na 730 jakoś tak za szybko kręci jak na postój, nie jest to naturalne.

Widzę tu się taka magia odpier****, że nikt nie wie... W module IKE w parametrze "GETRIEBE_TYP" jest "schrittschaltung" czyli steptronic, więc raczej zakodowane dobrze. Ustawiłem na próbę "automatik_5_gang" to pokazywało biegi 3 2 1 :D W Inpie natomiast po wejściu w licznik i coding info jest napisane "4gang transmission" i już nie wiem jak to w końcu jest... Tak samo odnośnie ekonomizera. Wszystko zakodowane tak jak powinno być, tzn. model silnika, ilość cylindrów itp.

Wrzuciłem sp-daten 66 i przy łączeniu przez E39 jest cały czas to samo, natomiast przez E38 coś takiego: [13:03:27.742] [2019-01-24] [sERIE] 4512 Trace SGV_PROC.C RecFncAuftrag 2 [13:03:27.742] [2019-01-24] [sERIE] Auftragsfehler [13:03:27.759] [2019-01-24] [sERIE] 4459 Trace CVT_PROC.C GetCvtFile 11 [13:03:27.759] [2019-01-24] [sERIE] CVT fehlerhaft (Auftragsausdruck nicht vorhanden, keine wahrer Auftragsausdruck vorhanden) feste_Daten_E38 [13:03:27.770] [2019-01-24] [sERIE] 1000 Error COAPI.CPP coapiGetFswPswFromAsw 2 [13:03:27.770] [2019-01-24] [sERIE] Fehler ================================================================================(9)

Tak jak w temacie. Mam Ncs 4.0.1 i Sp-daten 60.1 dla E38 i E39. Inne moduły łączą się bez problemu. [10:16:30.331] [2019-01-24] [sERIE] 4440 Trace CBD_PROC.C GetCbdFile 8 [10:16:30.331] [2019-01-24] [sERIE] Paramaterschlüsselwort ungültig 00000002:0,JAHRESZAHL_BC (541d, 21Dh) [10:16:30.343] [2019-01-24] [sERIE] 1043 Error CDH.C CDHGetNettoDataFromCbd 1 [10:16:30.343] [2019-01-24] [sERIE] Fehler bei CBD-Dateiverarbeitung KMBI_E38.C12 [10:16:30.460] [2019-01-24] [sERIE] 1043 Error COAPI2.CPP coapiRunCabd 6 [10:16:30.460] [2019-01-24] [sERIE] Fehler bei CBD-Dateiverarbeitung ZCS_SCHREIBEN ================================================================================(9)

Jak na razie brak błędów. Trzeci film z telefonu, bo nagle zaczęły chodzić sondy za katami. Postój: Jazda:

Najlepiej VDO/Siemens czyli oryginał serwisowy. Zakładam że kosztuje koło 400/500 pln (zamienniki około 100, ale może być z nimi problem).

Powracają mi cały czas te błędy. Korekty na live są w porządku, pierwsze sondy ładnie oscylują, a drugie stoją na +- 0,44V. Błędy wywala i na benzynie i na gazie. Najbardziej mnie zastanawia "3 switched oxygen sensors". Dodam, że drugie katalizatory mam uniwersalne i mam ochotę je wywalić, wspawać tłumik przelotowy (bez strumienicy) i emulatory do sond za katami. Druga sprawa to bardzo głośnie wtryskiwacze benzyny. Są głośniejsze od tych gazowych, nie słychać nawet prawie silnika. Gdzieś znalazłem informację, że to może być przez padnięty czujnik wałka rozrządu, co skutkuje przełączeniem się pracy wtrysków na fullgroup, ale ile w tym prawdy to nie wiem.

Grubość uszczelki pod głowicę dobiera się przez zmierzenie ile tłok wystaje ponad blok.

Coś jest nie tak z immo, albo kluczykiem. Spróbuj najpierw kodowania, tylko ten sposób nie wiem na co ma zadziałać. Czy na to, że auto reaguje wgl. na przyciski pilota czy na immo, ale sprobować warto. "Drugi jest banalnie prosty i tani. Wbrew zapewnieniom doradców serwisowych, że trzeba podłączyć auto do komputera i oczywiście za to zapłacić, wystarczy tylko wsiąść do samochodu i zamknąć drzwi. Następnie włożyć nowy kluczyk do stacyjki i włączyć zapłon, ale nie uruchamiać silnika. Gdy zapalą się wszystkie kontrolki na pulpicie, należy wcisnąć na kluczyku przycisk otwierania drzwi. Po pięciu sekundach kluczyk automatycznie się zaprogramuje i pozwoli dalej sterować zamkami. Teraz należy wyjąć kluczyk i sprawdzić, czy pilot działa. Jeśli nie uda nam się to za pierwszym razem należy powtarzać do skutku."

Może to być związane z masą, która jest może wspólna dla tych elementów. Posprawdzaj masy czy nie są zaśniedziałe.

Pierwszy błąd dotyczy magistrali komunikacji. To może być dużo rzeczy. Od złamanego kabla, po spalony któryś układ. Drugi błąd dotyczy pompy wstępnego ładowania przed sterownikiem ABS. Ciężko powiedzieć czy padła sama pompa, czy zrobiła zwarcie i spaliła Ci sterownik. W moim przypadku po wymianie tej pompy i po regeneracji sterownika wrócił ABS i DSC. Sama regeneracja kosztowała mnie 200pln, a pompa używana 100 pln.

Przerzucasz cewki i świece z działającego banku na ten drugi i patrzysz czy coś się zmieniło, to na start. Przydałaby się live data oraz błędy z programu typowo do BMW np Inpy czy Disa. Też możliwe jest, że coś się zalało, skoro woda pociekła aż do kabiny. Jak się dostała gdzieś w kostkę, to równie dobrze mogła w otulinie przewodu dzięki zjawiskom kapilarnym powędrować dalej, tak jak to się dzieje (w tych silnikach) z przeciekającą kostką "grzałki" termostatu, gdzie woda wędruje od tej kostki aż do sterownika silnika.