SaquU

nie chciałbym siać paniki itp. ale w takiej sytuacji jak i w sumie każdego użytkownika e39 touring warto by było się przyjrzeć zawiasom od klapy. Jak swoją rozbierałem do malowania to klapa się otwierała z hydrauliki jak się jej delikatnie pomogło na 15cm i dalej szła sama. Zdemontowałem klapę i zawias. Wkręcony w imadło ledwo dało się go obrócić szczypcami. Korozja zrobiła swoje. Godzina walki z wd40 + oleje + smary bardzo płynne i zawias teraz sam się obraca. Rewelka. Z drugiego chciałem wybić sworzeń i to był błąd ponieważ jest tam siateczka, która kasuje luz i nie dałem rady tego już złożyć... Bez niej zawias to praktycznie śmietnik... Zamówiłem drugi i prawie powtórka z rozrywki. Prawie, ponieważ tam już sworzeń był tak skorodowany, że pękł. Telefon z reklamacją do sprzedającego i teraz czekam na kolejny. Mam nadzieje, że znajdzie z całym sworzniem :) Po takim zabiegu klapa nie powinna mieć problemów z samym otwieraniem się. Jak to nie pomoże to jeszcze wymienię siłowniki od klapy, od szyby mam pół roczne. U kumpla w bumie było trochę gorzej bo tam aż widać było jak dach się ugina. Trochę walki z tym jest ale myślę, że jak ktoś grzebie przy bumie to warto.

nie zmienia to faktu, że piasty mogły zostać już przeciągnięte i w miejscach otworów będą wyczuwalne stopnie i tarcza nie będzie dobrze dolegała i zacznie bić, krzywić się itp... Fajnie byłoby zrzucić tarcze i to skontrolować teraz.

swoją teraz lakieruję i akurat w tym miejscu jak zacząłem czyścić to skończyło się na cięciu i spawaniu łatki. Wygląda, że bez zdjęcia progu tutaj się nie obejdzie... 2-3dni trzeba na to liczyć. Przed świętami raczej będzie ciężko to ogarnąć.

Dokładnie jak pisze Sołtys. Lusterka różnią się tym , że kwadraciaki są pod zwykłe szkła a te zaokrąglone pod fotochromy składane elektrycznie. I te lusterka są sporo większe. Wychodziły takie zarówno przed jak i po lifcie.

jak wskazówka stoi bardzo nisko to wymieniaj od razu oba. U siebie wymieniłem jeden i po złożeniu musiałem drugi. Bez sensu tylko 2 razy trzeba pod maskę zaglądać.

zobacz czy, któryś wtrysk czasem nie leje.

nie wiele słychać na tym filmiku... może podjedź gdzieś na warsztat, żeby zobaczyli co to.. możliwe, że np pasek się uślizguje bo jest już zużyty, rolki, albo napinacz.. albo sam alternator skoro to z jego okolic.... Przy gaszeniu wtedy też by pojawiał się pisk gdy silnik staje a kilka elementów jeszcze chce się kręcić. Pasek wymieniałeś?

końcówki mocy w tunerze radiowym.

w bagażniku w boczku po lewej stronie auta, jak nie gra Ci muzyka to możliwe, że końcówka mocy zakończyła swój żywot co jest często spotykane w tunerach BM54

Z tym, że pamiętaj że elementy resorujące wymienia się parami. Nigdy pojedynczej sprężyny, amortyzatora itp.

jak tak jak na filmie to słychać jak by panewka. Również może stukać klapka z kolektora która wpadła do silnika. U jakichś kiepskich mechaników byłeś skoro takie ewidentnego stukania nie mogą wychwycić.

chyba pomyliłeś wątki albo silniki. M62 to jest silnik V8 benzyna, filtr paliwa jest w miejscu pompy podprogowej w dieslu natomiast sama pompa paliwa w benzyniaku jest umieszczona w zbiorniku paliwa pod kanapą po prawej stronie auta. kolejną rzeczą jest że wąż, który jest podłączony do regulatora ciśnienia paliwa to jest wąż powrotny do zbiornika. Jeżeli padł regulator i jest otwarty cały czas to zaciśnięcie węża powrotnego pomogło by przy odpaleniu auta. Pompa paliwa jest na tyle wydajna że nie powinien mieć problemu z odpaleniem nawet jeśli paliwo się cofnie. Możliwe, że umiera Ci pompa. Kwestia sprawdzenia paru rzeczy jak np to czy jedzie bez problemu na wyższych obrotach, jak szybko paliwo się pojawia na listwie itp...

rozrusznik jak zdycha to słychać, że ciężko kręci itp..., jak chcesz mieć z nim święty to oddaj go do regeneracji, koszt samej regeneracji nie powinien przekroczyć 200zł+ montaż, jednak z opisu wygląda jak by Ci klema się rozłączała albo gdzieś masę gubił

wał nie będzie stukał jeżeli jest już zmęczony i ma padniętą podporę wału (o ile nie ma luzu na krzyżakach i wieloklinie.). Jak jest z nim problem to czuć właśnie wibracje na podłodze, fotelach i często czuć to zadkiem. Jak by łożyska to by było słychać huczenie przede wszystkim z kół. Ewentualnie do sprawdzenia tylny zawias. Jednak na początek wymieniłbym podporę wału + jego wyważenie na nowo.

najlepiej byłoby się przejechać autem z podłączoną inpą i obserwować co się dzieje. Częstym problemem w m57 są uszkodzone wężyki od sterowania podciśnieniowego. Zacznij od ich sprawdzenia.

pompa wspomagania ma objaw taki, że jęczy a tutaj jest pisk, alternator czym prędzej do regeneracji bo zaraz stracisz ładowanie i staniesz na trasie. O ile nie zatrze się do końca i nie spali paska klinowego albo co gorsza będziesz miał pożar pod maską.

pierwsza informacja że zgasł przy około 15l paliwa daje jasno znać, że do wymiany jest pompa paliwa w zbiorniku + uszczelka zbiornika i masz problem rozwiązany. Popa paliwa oe kosztuje koło 400zł + uszczelka 80zł. Zmień miechanika bo Cię skasował za nic. kolejny problem to wibracje, pewnie dlatego, że na któryś garnek nie pali. jeżeli wtryski są ok, to mogliście plakiem wypalić dziurę. (to taka czarna wizja). Podjedź do kogoś ogarniętego. Bo inaczej będziesz wyrzucał tylko i wyłącznie pieniądze w błoto.

on mierzy przepływ powietrza jaki zasysa turbina i wtłacza je do silnika, dlatego ważna kwestia to szczelny dolot np. Ale na skład mieszanki wpływa jeszcze wiele innych czynników. tak to ten zaworek, jest on montowany przy stelażu od tego czarnego zbiornika podciśnień przy turbinie. Sprawdź czy nie jest to też uszkodzone.

a co za radio masz? bo może nie tyle głośnik zdechł co np końcówka mocy może umierać. Najlepiej jak byś ten głośnik podłączył np do lewych drzwi i zobaczył czy tam działa.

patrząc na filmik z 1 postu to masz problem z doładowaniem. A z tego wynika różnica w przepływce. Ona jest skutkiem a nie przyczyną. Turbina zaciąga mniej powietrza niż jest to zakładane. I ciśnienie doładowania z inpy to potwierdza. Sprawdź wszystkie wężyki podciśnieniowe czy są całe, nie po zagniatane itp. czy podciśnienie dochodzi do zaworka od sterowania turbiny itp. Jak wężyki są ok, to podmień ten zaworek. Skasuj błędy i wtedy zobacz czy problem ustanie.

możliwe że wężyki od sterowania turbiną albo zaworek zdechł albo grucha przerdzewiała i nie ma sterowania turbiną. Opcji jest kilka. A kopcić może np dlatego, że sterownik ma założone, że dostanie więcej powietrza i leje paliwo. A jak tego powietrza nie dostanie to kopci bo ma zły skład mieszanki .

a filtr paliwa był wymieniany?

nie tyle cooler będzie nieszczelny co np w środku będzie cały zaolejony i nie będzie tak odprowadzał temp. szczególnie kiedy jest wysoki przepływ powietrza i wymagane szybkie jego schładzanie. Na pierwszy ogień wyciągnij go i wymyj benzyną albo oddaj gdzieś na warsztat jak samemu nie chcesz/ nie dasz rady tego zrobić.

przesunięcie koła zostaw w spokoju bo 4mm to równie dobrze mógł być błąd pomiarowy albo przesunięcie wózka na śrubach przy wymianie tulejek belki. Amortyzatory nie są wylane albo słabe? Jak tulejki są ok to często jest tak, że amory nie trzymają. Daj sie może jakiemuś mechanikowi przejechać.

nie robiłem przekładki ale patrząc mniej wiecej co jest potrzebne to: - Pedały razem z pompką sprzęgła + węże do wysprzęglika - dwumasa razem z kompletnym sprzęgłem + wysprzęglikiem - skrzynia biegów z wiązką i łapą - lewarek zmiany biegów z cięgnami + plastik wokół niego - wał napędowy - dyfer (patrząc po realoem to automat ma 2.81 a manual powinien mieć 2.35) - profilaktycznie powymieniać uszczelniacze żeby później nie ciekło itp ;) - przerobić wiązkę trochę żeby włączał się wsteczny odblokować rozrusznik itp.