Nurek

Tak naprawdę to rozmawiamy o rzeczach względnych, subiektywnych. Przejażdżka moim E46 w porównaniu z E-klasą ojca to trzęsawka :) Nie wiem jakie masz obecnie kółka w swojej E46. Jeśli 16-ki i jest dla Ciebie za miękko to możesz iść w 17-ki, ale pamiętaj że założenie 18-tek to nie tylko pogorszenie komfortu ale i większe prawdopodobieństwo nadwyrężenia zawieszenia. Ja nie twierdzę że E46 coupe to komfortowe auto ale też nie jest to jakaś ekstremalna decha :mrgreen:

Jeśli zależy Ci na komforcie to ja bym odradzał. W coupejce na 225/45/17 trzęsie, choć wiem że w sedanie/touringu zawieszenie jest bardziej komfortowe. Jeśli chcesz pogodzić komfort z wyglądem zewnętrznym to proponuję ładne 17-ki, najlepiej z katalogu BMW (szukaj używek tak jak moje zimówki z avatara).

Jones: rzuć okiem na te schematy, może to pomoże? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=36_0317&hg=36&fg=15&hl=36 Zwróć uwagę że felgi z czujnikami opon chyba muszą mieć specjalny rodzaj wentyla (nr 7) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=36_0211&hg=36&fg=15

Chyba szukasz tego: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EW51&mospid=47647&btnr=33_1086&hg=33&fg=30

Jeśli stan oleju jest oki to może świadczyć o błędnych wskazaniach czujnika, czyli czujnik do sprawdzenia.

330Ci i Cd mają te same tarcze. Klocki zamiast fabrycznych można założyć Textara nie wiem czy warto robić taki swap :duh: I pamiętaj że mniejszych jak 17ki felg nie założysz.... może na resztę pytań znajdziesz odpowiedź na www.realoem.com :?: :?:

Ale korcz pisze o benzynie...... na stronach bmw są dane techniczne jedynie aut z bieżącej oferty. A z E46 jest tylko cabrio i tam można sprawdzić jaką moc miało 3.0i :lol:

Nie jestem pewny na 110 proc. ale w E46 silnik 3-litrowy benzyna miał max 231KM czyli 170 kW. Obecny silnik 3-litrowy ma 190 kW czyli 258 KM. Stąd rozbieżność.....

Jeśli masz obecnie 225/45/17 to zakładam że na feldze 8-calowej która jest nieco za szeroka do opony 205 (pomijam zwolenników tzw. german -style tunningu gdzie naciąga się opony na nieco szersze felgi). Różnica w wysokości opony między 205/50 a 225/45 to ok 1 mm na korzyść 205tki czyli nie odczujesz różnicy. Tylko na koleinach nie będzie tak wozić auta. Jeśli chcesz poprawić komfort kosztem trzymania w zakrętach to przejdż na 16tki felgi, wtedy profil wzrośnie do conajmniej 55 lub nawet 60 przy zachowaniu zbliżonego obwodu koła. Wejdźcie sobie na tę stronkę, wszystko ładnie pokazuje jeśli chcecie dobrać opony: http://www.miata.net/garage/tirecalcold.html

Albo DSC albo ASR na panelu środkowym, ponad popielniczką. Jest kontrolka do run flatów, taka jakby opona w przekroju poprzecznym z wykrzyknikiem chyba.

Tak jak powiedzieli przedmówcy- no problemo. Ja ostatnio wykręciłem -1200 km zanim pojechałem na serwis olejowy. Nawet nie traci się gwarancji z tego powodu.

Czy do coupe trudno się wsiada? :doh: hmmmm... powiem tak- na ciasnym parkingu to i na przód ciężko wsiąść bo drzwi są dłuższe. No i coupe jest chyba niższa od compacta więc otwór jest mniejszy od góry. Ale fotel wędruje mocno do przodu, a co za tym idzie zająć miejsce na tylnej kanapie, jak jesteś sprawny fizycznie i nie za potężny :wink: to dasz radę :mrgreen: :cool2:

A ja myślę że to kwestia przyzwyczajenia się do nowego. Ciekawe co na nowy układ powie kolega Rogers, który ostatnio głośno optował za zmianami :mrgreen: Co to jest mnóstwo porozrzucanych tematów?? 10,15,20 a może 100?? Pamiętaj że trwa żmudne, wręcz ręczne przerzucanie poszczegolnych tematów do działów, bo niektórzy użytkownicy forum nie raczyli dobrze tytułować wątki, przez co Admin i Modzi muszą je przeglądać by wiedzieć co autor miał na myśli i gdzie to przerzucić :duh:

To może oznaczać dopuszczalne maksymalne obciążenie, czyli masa auta dzielona na 4 nie może przekroczyć 695, ale zazwyczaj takie info pojawiało się przy oponach a nie feldze (tzw. wskaźnik nośności, 695 kg odpowiadałoby wskaźnikowi 95).

Pisze raczej "A" a to znaczty że automatyczny :mrgreen: zresztą są tam dwie diody A może prościej byłoby zaopatrzyć się w instrukcję albo ją przejrzeć jeśli już masz? :lol:

to jest automatyczny lub ręczny obieg zamknięty, tzn przy automatycznym trybie to klimatronik ma rozpoznać moment (jakieś smrody, spaliny czy cuś :8) ) przejścia na obieg zamknięty. Nigdy z tego nie korzystałem gdyż nie wierzę elektronice :mrgreen:

Ukash nie zapłacił zawyżonej akcyzy- naliczyli mu 13,6 proc. od wartości faktury wystawionej przez dealera.

Borsuk- jesteś pewien co do tego przepisu o nieczajeniu się w krzakach? Kiedy go wprowadzili? Pytam po kilka lat temu moja matka nadziała się na radar, wyskoczyli z krzaków na polu, auto stało po drugiej stronie drogi, ładnych kilkanaście metrów od niej. Co do samych kontroli, to uzywają również pistoletów radarowych z celownikiem laserowym więc potrafią "wyciągnąć" auto z lewego pasa jadące szybciej niż reszta. Litwini w zasadzie mrugają jeśli stoi policja. Może zaskoczyć małe natężenie ruchu w weekend. I jest prawdą że jeżdżą w zasadzie zgodnie z przepisami, choć można trafić na bogatszych właścicieli, którzy mogą być wykorzystani podczas podróży jako przysłowiowy zając ;) Radiowozy są w kolorze białym, z szarym paskiem (jeśli dobrze pamiętam), trafiałem też na policję bez kogutów (więc uważaj na auta białe jadące z przeciwka- to mogą być ONI :8) )

Dawno temu robiłem u nich serwis olejowy, taniej niż w Warszawie :) Obsługa miła.

Ukash- ty nie dostaniesz zwrotu, masz auto młodsze jak sam napisałeś a MF będzie zwracać różnicę nadpłaconą. Podobnie mój ojciec nie występuje o zwrot akcyzy.

Dowcip przedoesowy pierwsza klasa :lol: :mrgreen: :modlitwa: :mrgreen: :roll2: :cool2:

Nadsterowność nie jest wynikiem tylko i wyłącznie posiadania tylnego napędu. Mam tu na myśli to, że aby sprawdzić czy auto jest nad- czy podsterowne, badasz jego zachowanie przy za szybkim wejściu w zakręt. I na przykład nowe BMW z silnikiem diesla będzie raczej podsterowne (ciężki silnik na przedniej osi) niż nadsterowne. Sam tego doświadczam, czy to zimą czy latem gdy za szybko wejdę w zakręt. Co do łatwego piszczenia przednionapędówką- to przecież w momencie przyspieszania dociąża się bardziej tył,a przód jest odciążany (dlatego też lepiej jest wyhamować przed zakrętem i dalej lekko hamować w zakręcie -dociążenie osi kierowniczej, niż wejść za szybko w zakręt z dociążonym przodem= płużenie i podsterowność). Co innego ma miejsce przy ruszaniu na śliskim, piszę o ruszaniu z wyczuciem (a nie ognia po gazie). Wtedy rozkład mas nie ulega aż takim zmianom jak przy ostrym ruszaniu. I tak i nie- bo wektor siły dociążającej (siła grawitacji) działa prostopadle do podstawy równi pochyłej, więc przesunięcie punktu ciężkości jest niewielkie.

Na allegro chyba widziałem, pogooglaj a znajdziesz....

Rogers, po części masz rację ale wszystko zależy od użytkowników. A jak ludzie potrafią w dziale "Zrób to sam" wpisać post z pytaniem a nie post z wyjaśnieniem jak coś zrobić/naprawić to się nie dziw że mamy bałagan w innych działach. Ludziom z lenistwa nie chce się przeszukać form tylko, jazda, piszą posta!!! Bo po co szukać :mad2: :mad2:

Lepiej niech gmaciekg sprawdzi na jakich kółkach letnich jeździ :lol: Wtedy będzie mu można pomóc ;)