Nurek

Pomysl na strategię był niezły (SC na torze) realizacja nieco gorsza (brak SC na torze) :mrgreen: :mrgreen: Jest ryzyko jest zabawa - albo piargi albo sława :mrgreen: :mrgreen: :cool2:

Nie oglądałem wyścigu ale podobno miał o wiele cięższy bolid niż reszta, przez co tylko raz stawał na dotankowanie. Stąd słabszy start.....

Inny objaw tego o czym pisze kisiel to tzw. śmietana (biała maź) na wewnętrznej stronie nakrętki wlewu oleju. Nie wiem tylko jak szybko pojawia się takie cuś........ Obserwuj płyn chłodzący !!!!!

Jeśli masz ok. 1500 obr/min przy 80 kmh na 4ce to nagle depnięcie spowoduje że zacznie dymić- po prostu dostarczasz więcej paliwa do tloków niż turbo jest w stanie dostarczyć powietrza. Natomiast na wyższych obrotach (3500-4000) to chyba już nie powinien dymić. Ale może się mylę i mnie poprawicie :doh: ......

A płynu chłodzącego nie ubywa Ci?

Niezależnie od rodzaju wtrysku, mocne wciśnięcie gazu przy niskicgh obrotach spowoduje puszczenie dymka. Kierowcy zapominają, że nawet w dieslu obroty się liczą. Ile macie przy 80 kmh na 4-ce?

Po pierwsze- w trybie manualnym nie będzie spalał więcej niż w automacie bo wykorzystujesz hamowanie silnikiem. No chyba że ktoś nie wie co to jest hamowanie silnikiem i jeździ na M jak na D. Po drugie- redukcja do przodu, wyższy bieg do tyłu to raczej norma w sekwencyjnych skrzyniach w sporcie samochodowym, więc jaki kretyn, ba! nawet banda kretynów to wymyśliła to ja nie wiem :doh: :doh: :mad2: :duh: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :twisted2: :twisted2: Lepiej przecież zrobił Mecedes ze zmianami na boki :duh: :duh: :duh: :mrgreen: :mrgreen: Po trzecie- nie polecam automatów do małych silników. Jednak czy 2.8 czy 3.0 jest małym silnikiem do 7er to już kwestia względna.... Po czwarte- od trzech lat jeżdże ze steptronic`iem- nigdy nie osiągnąłem spalania niższego na D niż na M. Po piąte- SMG II jest w Mkach, w innych BMW jest coś innego co nazywają SMG ale to nie zmienia delikatnie biegów. W tej dziedzinie automat bije SMG na głowę. Po szóste- trudno porównywać szybkość zmiany biegów w M i D gdyż M sam zmienia biegi tylko tuż przed odcięciem, w innych przypadkach to kierowca wydaje komendę zmiany biegów. Generalnie jednak są to czasy zbliżone, sam bym biegi zmieniał szybciej ale i steptronic ma swoje zalety w codziennym użytkowaniu.

A nie Modlin? Coś tam za zielono w tle jak na Bemowo ;)

Cytat za instrukcją E46 "Pilnie zlecić sprawdzenie: Żołta lampka silnika- Pogorszenie składu spalin. Proszę zlecić swej ASO BMW sprawdzenie" Lampka pod wskaźnikiem paliwa, zgadza się?

Jeśli jest sprawny to raczej tak;)

Zgadza się, element od fabrycznego alarmu, czujniki ruchu.

Tak, po to wybierasz jakąś temperaturę żeby ją mieć docelowo wewnątrz auta. Tylko że w związku z tym że powietrze jest nadmuchiwane do kabiny, odczuwalna temperatura może być nieco inna Np. po to że jadąc w dłuższą trasę chcesz mieć ciepło w nogi :8) a jednocześnie nieco chłodnej bryzy :mrgreen: na twarz (nie chce się tak zasypiać). Albo inny przypadek- deszczowa pogoda, przednia szyba ma tendencję do zaparowywania (więc dajesz na szybę ciepłe powietrze) a na twarz chłodniejsze.

Odnośnie wiania ciepłym przez jedne wyloty a zimnym przez drugie.... To może zależeć od temperatury jaką nastawiłeś na panelu, temperatury zewnętrznej i ustawienia pokrętła ciepło-zimno na panelu centralnym. Miałem już takie sytuacje, gdy temperatury na zewnątrz i na klimatroniku były zbliżone (+/- 1 st. C), pokrętło środkowe (na twarz) ustawione na max zimne powietrze a na szybę leciało cieplejsze powietrze. System w ten sposób wyrównywał temperaturę wewnątrz auta do takiej jaką nastwiłem w klimatyzacji.

Na wstępie chciałbym zwrócić uwagę że są to felgi od 5tki, z ET 20 jeśli dobrze zrozumiałem opis, a więc felga będzie wystawać w porównaniu z typowymi felami do 3ek. Zwolennik german-stylingu pewnie "naciągnąłby" 205/50/17, ja tam proponuję 225/45/17, choć nie wiem czy przy tej szerokości nie trzeba będzie majstrować przy błotnikach :doh:

Jesteś mocno nie na czasie, wystarczy 40 PLN ;) Jeśli miejscowość Chańcza która leży podobno 120 km od Krakowa jest dla Ciebie za daleko, to cóż........ może faktycznie nie zapisuj się do klubu :norty:

Gratulacje Felix! Tak trzymaj! Tylko pnij się w generalce ;-)

W jakim kolorze kopci? Kolor dymku ma znaczenie, na niebiesko to raczej olej, zapomniałem już co może sygnalizować biały i czarny dym.....

A jeśli poziom jest oki, to znaczy że coś nie halo z czujnikiem, temat wałkowany na forum kilkakrotnie.....

Dobre są też Textary.

Myślę że nie musisz nakładać klaru. On jest ciągnący się przez co, moim zdaniem, trudno się go nakłada :doh: Ja miałem mały odprysk ale głeboki więc zależało mi przede wszystkim na zabezpieczeniu miejsca przed potencjalną korozją.

Tak, fiolka lub dwie (kolor bazowy i bezbarwny lakier). Poniżej wklejam poradę kolegi Heziego jak to dobrze zrobić: Odtłuścić najlepiej jest rozpuszczalnikiem do baz lakierów samochodowych - dostaniesz go w każdym sklepie sprzedającym i mieszającym lakiery (tam też powiedz do czego go potrzebujesz, to dadzą Ci właściwy, posłuży Ci też do ew. starcia nieumiejętnie położonej zaprawki jak Ci za pierwszym razem nie wyjdzie). Jest przezroczysty, ma charakterystyczny "ostry" zapach. Nie martw się, czy ew. nie rozpuści się lakier dookoła - musiałbyć to trzeć i trzeć, a wystarczy jedno-dwa delikatne przetarcia. Jeśli nie chcesz szukać, a zwłaszcza jeśli masz tylko kilka odprysków - spokojnie możesz zrobić to rozpuszczalnikiem do farb nitrocelulozowych - tzw. "nitro" (ja tak wielokrotnie robiłem). Od biedy możesz też wytrzeć to miejsce zwykłą wodą z płynem do mycia naczyń, ale wówczas należy je spłukać a następnie od razu wytrzeć do sucha szmatką nie pozostawiającą "włosków". Jedna praktyczna rada - jeśli zanabyłeś w BMW zestaw do samodzielnego usuwania odprysków, składający się z małego pojemniczka z bazą oraz małego pojemniczka z klarem, których nakrętki mają pędzelki, a odprysk jest drobny (krótszy lub węższy niż 2-3 mm.), to nie używaj tego klaru, bo efekt końcowy będzie gorszy od wyjściowego (będziesz miał na lakierze wypukłą kroplę klaru, która będzie rzucać się w oczy patrząc pod światło). Znacznie lepiej jest wziąć np. zaostrzoną zapałkę (pędzelek w tych pojemnikach IMHO jest za duży do usuwania małych odprysków), zanurzyć ją w bazie i wypełnić samą bazą ubytek po odprysku. Poczekać kilka h. (w zal. od głębokości ubytku) aż to całkiem wyschnie, i jeśli owo wypełnienie trochę się "zapadnie" (po odparowaniu rozpuszczalnika z bazy), to czynność powtórzyć - aż będzie równo, czyli aż baza wypełni ubytek do poziomu brzegów. Z mojej praktyki wynika, że zlikwidowanie niewielkiego odprysku w ten właśnie sposób daje najlepszy efekt wizualny i - wbrew pozorom - jest wystarczająco trwałe (baza jest miękka i się łatwo ściera, ale jest w zagłębieniu po ubytku, w którym utrzymuje się przez kilka lat - chyba, że ktoś naprawdę często korzysta z myjni automatycznych).

Są dostępne zestawy lakiernicze oryginał do małych napraw. Podajesz tylko kod lakieru i dostaniesz dokładnie swój odcień. Podpytaj w ASO albo w sklepie na Narbutta.

litery są chyba wypukłe w stosunku do tła ;) ale całe tło (prostokącik) jest wklęsłe w stosunku do reszty :mrgreen:

co do wyważania kół na aucie to zadzwoń do Rogujskiego www.rogujski.com.pl , tel. 837-90-92. Punkt na Al. Prymasa Tysiąclecia, na tyłach stacji bodajże Orlen, po prawej jadąc do ronda Zesłańców Syberyjskich.

powinien być nr katalogowy, ja mam jeszcze wybite BMW na jednym z ramion felgi. A felgi robone w Austrii.