pan.boczek

zastanawiam sie po prosty jak z tej samej pojemnosci - 1995 ccm, wycisneli takie rozne osiagi. moze to kwestia programowania, ale moze tez sa jakies roznice mechaniczne.

witam kolegow! powiedzcie prosze na jakiej zasadzie z tej samej pojemnosci wyciska sie rozne moce. czy to kwestja sterowania, czy sa jakies roznice mechaniczne. zastanawiam sie nad kupnem jedynki dla zony i nie wiem czy jest sens kupowac 118-tke albo 120-tke. byc moze mozna jakims chiptuninhiem "zrobic" 120-ke ze 116-tki. macie jakas wiedze na ten temat? zorientowanych prosze o info. pozdrawiam!

w modelach po lifcie modul komfortu byl zintegrowany z LCM. nie bylo osobnego modulu komfortu. LCM wymaga programowania. LCM przechowuje np. informacje o przebiegu auta. zrob autu duzy reset, tzn. odepmnij klemy i zewrzyj je ze soba na jakies 20-30 minut. powinno, przynajmniej doraznie, pomoc. ale jesli ktorys modul jest uszkodzony, to symptomy moga powrocic.

tytuluj prawidlowo watki dyskusyjne, bo nikt ich nawet nie przeczyta...

ja przymiarzam sie do sprzedazy mojego auta w pazdzierniku. jesli jestes zainteresowany kupnem w tym terminie to nie krepuj sie :wink:

znajduja sie generalnie wszedzie. magistrale spinaja moduly i rozne urzadzenia. najczesciej powodem zlej komunikacji magistrali jest uszkodzenie ktoregos modulu. zeby dowiedziec sie ktorego nalezy po poerwsze wiedziec ktore moduly chodza na ktorej magistrali i po kolei wypinac je i np. carsoftem sprawdzac, czy wciaz jest blad. jesli po wyjeciu ktoregos modulu blad nie powraca to znaczy, ze mamy uszkodzony modul. ale moga byc takze inne powody bledow magistrali: - braki w zasilaniu, - przebicia na mase, - kiepskie styki. a to oznacza, ze podejrzane tez moga byc wszystkie wiazki i kostki. bez BMW WDS (wiring diagram system) ani rusz...

moze byc blad modulu ZKE III lub blad magistrali K-bus. wtedy servotronic nie bedzie dzialalo jak nalezy. bedzie wtedy dzialalo wspomaganie, ale nie zalaczy sie pierwszy stopien do manewrowania na postoju i przy malych predkosciach. jesli to blad modulu to usuniecie bledow rzeczywiscie moze na krotko pomoc.

twoja E38 ma prawdopodobnie wentylator klimy z plynnym sterowaniem. wiatrakiem klimy steruje wiec komputer. mozesz miec walniety modul komputera.

uwazam ze skrzynka z E38 ni ema szans dzialac w E32. w E38 skrzynia za bardzo jest zgrana z silnikiem. sterownik skrzynki wykorzystuje informacje odbierane z silnika, a przeciez silniek E32 nie jest do tego przystosowany. jesli chcesz miec spokoj to kup taka sama skrzynke jak miales.

to co opisales jest prawdziwe dla starszego typu wentylatora klimy. W E38 od pewnego momentu (chyba w modelu po lifcie) zaczeto instalowac wiatrak sterowany modulem komputera. komputer decyduje kiedy zalaczac wiatrak, a kiedy nie. w autach z tym typem wiatraka klima moze byc wlaczona, a wiatrak czesto bedzie stal nieruchomo. dopiero w okreslonych warunkach (np. wysoka temperatura powietrza, albo klima ustawiona na max chlodzenie) wiatrak moze sie okresowo zalaczac.

Osa, ja mam ciagle problem z tym wentylatorem. Wymianialem go juz 2 razy (za kazdym razem na nowy) i w dalszym ciagu nie chce dzialac jak nalezy. Carsoft zygnalizuje uszkodzenie wiatraka, ktory wymienilem doslownie miesiac temu. Nie chce mi sie wierzyc, ze to wina samego wiatraka. Raczej juz sterowania, chociaz moj mechanik przed podlaczeniem nowego sprawdzil, ze sygnal sterujacy dochodzi. Opisz swoj problem. Moze wspolnie cos wymyslimy...

masz racje. nic dodac nic ujac. na podstawie tego filmu mozna spokojnie zabrac sie do pracy. a efekt jak widac murowany :liar:

niestety nie znalazlem nic w TIS nt. tego czujnika temperatury.

na DVD ze schematami tego nie bylo. musialbym poszperac w TIS (BMW Technical Information System). dam znac jak cos tam znajde.

tyle udalo mi sie znalezc. mam nadzieje, ze sie przyda: http://img236.imageshack.us/my.php?image=53438922vs4.jpg http://img291.imageshack.us/my.php?image=40826299hy8.jpg http://img291.imageshack.us/my.php?image=81104995hu6.jpg http://img291.imageshack.us/my.php?image=33622936uc3.jpg