hashin

Po pierwsze trzeba zobaczyć czy w ogóle są dostępne zestawy do danego silnika. Po drugie uwzględnić koszt zakupu, który może być niewiele mniejszy od zakupu dwumasy.

:cool2:

Pompy wysokiego ciśnienia (HPFP) są problematyczne w N53, być może się kończy.

O pękaniu już kiedyś czytałem, chodziło mi o to, że jeżdżą na nich w pucharze wiec powinny dawać radę, jeśli chodzi o fun w Poznaniu. Jednak z tym masz rację, że po jednym dniu zabawy mogą być do wyrzucenia, a chyba nie o to chodzi.

Na federalach jeżdżą w BMW IS CUP więc chyba pobawić się da ;)

Dawid, autor wątku był na forum ostatnio 2 lata temu, więc chyba się nie dowiemy nic więcej o tym remoncie ;-)

Dokładnie tak. Napisałem że stuka pompa i że wymiana daje tyle że stuki cichną. Nie wpływa to na pracę hamulca. Ja wymieniłem ale nie musiałem. Nie lubię po prostu jak coś stuka. Mam tą starą pompę i nie wygląda na uszkodzoną, po prostu sobie stukała i ciekła, ale to już sprawa uszczelnień.

A nie próbowałeś z opnami XL? Niestety nie mam doświadczenia z oponami o które pytasz, ale jak coś kupisz to podziel się opinią, bo też jestem zainteresowany tematem.

Przekonywał Cie nie będę. U mnie stukało, poszukałem info na forum i ludzie pisali, że to pompa. Wymieniłem i jest spokój. Hamulec był ok i nadal jest taki sam. Tyle ode mnie.

Temat wraca jak bumerang. Te same objawy, a silniki różne. Jak widać czy to N52 czy N46 problem taki sam. Gdzieś jest temat o N46 ale nie został rozwiązany. Ja mam podobnie, co mnie na maxa irytuje, szczególnie jak trzeba uciec ze skrzyżowania, a ten dostaje muła :duh: Kontrolka silnika nie świeci. Błędów czujników brak. Najbardziej dokucza po rozgrzaniu. Ostatnio wyczyściłem elektrozawory Vanosa i wydawało mi się, że problem ustał. Niestety ostatnio wrócił, ale zastanawiam się czy syf je znowu zatkał, czy to po prostu co innego? W serwisie (specjalizacja BMW) nie wiedzą o co chodzi i nigdy się z tym nie spotkali :mad2:

sprawdź FRAPS, on ma funkcję nagrywania pulpitu.

Wystarczy otworzyć korek wlewu oleju, nie trzeba nic więcej kombinować.

To stuka pompa podciśnienia Wymieniałem swoją bo miałem takie pukanie Tak było przed: a tak po:

Nauczcie się czytać ze zrozumieniem. Jeden pisze że wymienia olej co 20 000 km, drugi że co 8 000 km i oboje poklepują się po plecach, niby robiąc to samo. Polecam naukę czytania ze zrozumieniem. Napisałem wcześniej, że sposób w jaki Ty serwisujesz jest według mnie prawidłowy i tyle. Nie wiem czego sie czepiasz. Nikt nie napisał, że wymienia olej częściej niz Ty.

Dalej nie skumałeś tego co napisałem, ale nie ważne, tłumaczyć mi się nie chce. Licytować o ilość przejechanych kilometrów bez serwisu też mi się nie chce. Serwisuję kiedy ja chcę, a nie kiedy marketingowcy mi zalecają. Dla mnie możesz nawet nie myć auta przez te 300 000 km.

Michał.. rozkreciłeś kiedyś jakiś silnik? czy tylko teoretyzujesz? myślisz że w Niemczech nie ma ludzi którzy dbają o samochód jak opisałeś powyżej? jeśli tak, to grubo się mylisz. Z jednej strony bierzesz pod uwagę ludzi (nas), którzy wykazują jakiekolwiek zainteresowanie serwisem samochodu, a po drugiej stronie stawiasz Niemca, który olewa wszystko i jeździ bezproblemowo wiele kilometrów. To błąd i generalizowanie. Nie każdy Niemiec jeździ po autostradach, do kościoła, raz w tygodniu ;-)

Nie wiem czego nie zrozumiałeś z mojej poprzedniej wypowiedzi, ale Twoja wypowiedź zawiera własnie opis prawidłowego serwisu i postępowania. Rzadko, to wg mnie wymiana oleju co 40 000 km i wymiana podzespołów "aż się urwie" a nie w momencie jak zaczyna stukać.

N52 B30 ma 258 KM (190 kW) N52N B30 ma 272 KM (200 kW)

Szczególnie benzynowe jednostki produkowane przez BMW od jakiś 10 lat ;) BMW opracowując te silniki wzięło pod uwagę pierwszego użytkownika, który ma być zadowolony. Nie wszystko wyszło na 100% ale ogólnie użytkownicy są zadowoleni. Długie okresy między serwisami nie służą tym silnikom, dlatego im dalej, tym większe prawdopodobieństwo, że coś poważnie padnie. One są bardzo wrażliwe na kiepski serwis, dlatego sporo usterek występuje po 100 000 km, a nawet wcześniej. Ja nie odstraszam nikogo od konkretnego silnika, bo nie ma idealnego w BMW, ale zwracam uwagę na to, żeby wiedzieć co w danej jednostce może się zepsuć.

Po postach kolegi Rivasi to chyba nie zdecyduje się jednak na N52 i to w dodatku w aucie którego nie mogę przetestować na ulicy ani porozmawiać z poprzednim właścicielem, to taka trochę jakby loteria na którą mnie chyba nie stać :(. W sumie wnioski mam podobne. Ciężko stwierdzić co robił poprzedni właściciel, a to ma duże znaczenie w przyszłych kosztach. Z tego co się orientuję, to te miejsca właśnie powinny być matowe.

Do soboty masz trochę czasu, żeby poczytać na forum co najczęściej męczy serię E9X Jeśli nie znasz silnika N52, to polecam poczytać posty kolegi Rivasi, jak i inne. viewtopic.php?f=70&t=191171 viewtopic.php?f=70&t=224032&start=15#p1670882

Za jakiś czas będę zmieniał swój i przeglądam forum i inne materiały odnośnie wersji. Na początku chciałem N52 ale później przekonałem się, że jednak będę szukał N53 272 KM, licząc się z jego całą usterkowością, która mała nie jest. Jak będzie coś wartego kupna, to nawet N54 biorę po uwage. Nie wiem który to będzie Twój samochód i jakie masz doświadczenie w oglądaniu samochodów, ale jeśli chodzi o blacharskie sprawy, polecam fora blacharskie i youtube, gdzie pokazują w jaki sposób robi sie samochody. Po tym wiadomo gdzie szukac ewentualnych napraw. Polecam ten kanał: https://www.youtube.com/user/tussik01/videos Jeśli odpowiada Ci ten silnik, to bym jechał go oglądać. Można przypuszczać, że nie miał większego dzwona, a to co widać to dla mnie nie jest źle. Sam bym takiego wziął, ale z silnikiem o jakim pisałem wyżej i w budzie E91.

Hmmm na wydruku z ASO widzę oznaczenie silnika jako N52K i moc 200 ale to chyba KW, wtedy by się zgadzało że to 272km - mam rację?. Zapomniałem o literkach. Realoem podaje, że samochód jest z 11.2016r. z silnikiem N52N czyli 200 kW, czyli by się zgadzało. Sorry na nieporozumienie. Handlarze w większości sprzedają uszkodzone, bądź już wyklepane, inaczej się nie opłaca. Jeśli przywiezie nieuszkodzony i doda swój procent, to takiego auta nie kupisz, bo będzie za drogo.

Zmiany były i to spore. N53 to silnik z bezpośrednim wtryskiem. W takim razie moc, którą podaje w ogłoszeniu (272 KM), również się nie zgadza, bo dotyczy N53 a nie N52 Jak zrobi to normalny lakiernik, a nie partacz, to nie masz się co obawiać. Uszkodzenia nie są duże. Żeby tylko takie uszkodzenia miało większość samochodów to spoko ;)

zezłomowany w czerwcu?