zent

:clap:

Strzelam... 50 - 60 kzł :norty:

:cool2: Ale w Polsce ten przelicznik nie obowiązuje, bo trzeba się pokazać, a potem jest "brzytwa na jajach" i :cry2:

Być może... ale wygląda to fatalnie w tej marce.

Szymon, a jak byś załatwił sprawę rdzy na zamkach w pasie przednim, bo większość e46 i Twoja również ma z tym problem? Da się je zdemontować bez ściągania pasa przedniego?

Skąd znam te tarcze :D

Jeśli AXA ma taki bałagan w tabelkach identyfikacji pojazdów, to lepiej tam nie ubezpieczać :duh:

Gdzie można takie optymistyczne dane znaleźć (link)? :mrgreen:

:duh: WZIĄĆ! :D

Ja czasem słyszę z tyłu takie ciche cyk, cyk, jak jadę powoli na jedynce (jakby coś miało wyczuwalny luz), dodając lekko gaz lub odejmując go, ewentualnie hamując z górki. Co to może być, półosie mają luz? Podpora wału, czyli sławetna guma jest ok.

Tu jest gorzej, bo czterocylindrowiec 2.8i. :(

Powinni przedłużyć gwarancje gratis, albo zrobić 50% upust, inaczej tego nie widzę.

:mad2: :shock: Pewnie jakby się zatarł silnik lub turbina odmówiła posłuszeństwa, stwierdziliby Twoją winę w złym traktowaniu samochodu. Skandal!

Kupić olej i filtr poza ASO i wymienić, do czterech cylindrów mało wchodzi i po problemie i ... bez łaski :D

Zawsze po myciu staram się przejechać kawałek, ale wtedy dokładnie umyłem samochód przed glinkowaniem i woskowaniem i nie chciałem go brudzić. Nie przewidywałem że samochód postoi dłużej. :duh: A propos nowych taracz, to jak je docierać, bo słyszałem różne teorie?

Garaż jest już suchy, ma odpowiednią wentylację, itp, więc tu problemu nie będzie. :D Może mogłem się wstrzymać z zakupem i toczyć obecne tarcze, ale nie jest powiedziane, czy wytrzymałby choć trochę dłużej, tym bardziej że grubość materiału po przetoczeniu zbliżyłaby się do minimalnej wartości i znowu rozbierać wszystko i płacić mechanikowi. Wszytko idzie w koszt firmy (FV), więc bardzo boleć nie będzie. Jako ciekawostkę i zarazem wielki wstyd pokazuję aktualne foto tylnej tarczy, oryginalna od nowości, grubość 18,5 mm. http://www.sklepna5.pl/tgagala/pliki/tarcza4.jpg

Przez 2km było ok, dopiero później zaczęły się problemy. Muszę się przyznać, że po długim postoju trudno mi było wyjechać z garażu, bo tak rdza przywarła do klocków. :mad2: Oczywiście nie było mowy o delikatnym hamowaniu, bo chciałem się pozbyć rdzy (hałas był jak przy hamowaniu tramwaju) i rzecz jasna bicia na kierownicy, ale było tylko coraz gorzej. Obstawiam moją winę, bo samochód powinien jeździć, a nie stać. :cry2:

Wg mnie modelowa "procedura" w Polsce :mad2:

Piasty jak pisałem na 100% są ok. Ale żeby tylne tarcze mogły mieć wpływ na bicie kierownicy? Tylne tarcze są oryginalne od nowości, ale są pordzewiałe od dawna na rantach i nie tylko. Mechanik 2,5 roku temu chciał oszczędzić mi kosztów, bo miały solidną grubość i wymieniliśmy tylko przednie. Jenak po wymianie na początku nie było bicia, chyba że słabe hamowanie tylnych tarcz doprowadziło do przegrzania przednich? :norty:

Ceny są z sufitu. Ostatnio popijając tradycyjną kawkę w ASO obejrzałem sobie, macając w szczególności nowe F32, F30. Ludzie kochani, jakość ledwo trzyma poziom tzw. klasy premium, dopiero w F10 czuć, że nie jestem w salonie Fiata. Dopłata za wyposażenie w kwocie 50% wartości samochodu to szaleństwo!

Panowie, spokojnie, w przyszłym tygodniu będę robił z tarczami, to będzie stosowna wiwisekcja. Na foto wyglądają źle, ale rantu pod palcem trudno wyczuć, naprawdę! Jest rdzawy nalot na tej części, po której klocek nie trze i tyle. Dla mnie istotne jest to że tarcze biją i choćby były ze złota, wywalę je z samochodu.

Przeliczyłem dokładnie przebieg tych tarcz, wg wpisu w książce i dokładnie zrobiłem na nich 14 300 km od maja 2011 roku. Po co mi w ogóle samochód ... :duh:

Co za te 10kzł zrobiono, wymieniono, bo chyba nie opaski zaciskowe?

Jedno mnie zastanawia, skoro nowa tarcza ma 25 mm, a w tej chwili jest 24,5, to raptem 0,5 mm zużycia ..., a minimum to 23,4 mm, to trochę "życia" materiału zostało, no, gdyby nie te bicia oczywiście.

Świadczy o tym Twój i nasze wpisy. :mrgreen: