zent

10 lat temu "przepłaciłem" za e46 330i. Wyprawa do Niemiec spowodowała że samochód kosztował prawie dwie e46 w Polsce. Teraz za kwotę 80000 zł 6 latka z R6 nie sposób kupić. Wszystko zatem zdrożało. Posłuchałem żony, sprzedałem e46 i teraz mam problem. Rozglądam się dalej, bo wolałbym coś 100% bezwypadkowego, choć droższego.

Co to oznacza, jakieś grubsze problemy w przyszłości czy już teraz jest poważne niedomaganie jednostki? Nigdy w M54 nie miałem awarii i żaden check engine mi się nie wyświetlił. W F32 są lepsze już silniki, czy też lipa?

To jest N54. Dray, N55 jest takie kiepskie? Cholera, 3l R6 już nie będzie takie dobre jak M54?

Ale to jest rocznik 2009 i coupe.

Na dwustronnej taśmie polepione :mrgreen: Nie wiem czemu te lampy tak sobie odpadły, może z wrażenia, a może aby większą wartość szkody uzyskać lub jest to rejestracja momentu oględzin rzeczoznawcy. Mam raport historii w PDF, ale nie wiem jak go wkleić na forum?

Tanio? Europejska wersja ceniona jest w eurotax na 59 000 zł, więc jako samochód powypadkowy nie może pretendować do nieskazitelnej dziewicy europejskiej.

Tak się zastanawiam, czy czasem nie warto raz w życiu kupić coś taniej, czyli wersję z USA. Jako purysta motoryzacyjny, pedant lakierniczy ma drżenie, ale... Sprzedawca bez problemu udostępnił zdjęcia, VIN. Trochę dziwnie wygląda nierówne licowanie lewego błotnika i maski oraz wyciągnięte tylne reflektory. Uszkodzenia delikatne, ale czy napewno jest to wszystko? Drzwi nie klepane tylko wymienione na używane w kolor. Silnik po przeprowadzonej akcji serwisowej na wtryski, wymienione cewki. Czy może ktoś oglądał na żywo ten egzemplarz? Aukcja allegro: https://allegro.pl/ogloszenie/sprzedam-bmw-e92-335i-m-pakiet-7641572623 Zdjęcia uszkodzeń: http://www.sklepna5.pl/tgagala/pliki/61f174a1-d854-4c02-ad67-103308fdc21b.jpg http://www.sklepna5.pl/tgagala/pliki/5a04b531-7a9e-415f-aedb-44189dcd6c5b.jpg http://www.sklepna5.pl/tgagala/pliki/u.jpg http://www.sklepna5.pl/tgagala/pliki/46d4af98-0254-4942-9603-fb67cd503e17.jpg Opis uszkodzenia wg Carfax: http://www.sklepna5.pl/tgagala/pliki/untitled-1.jpg

Trochę uprościłem sytuację, cabrio, coupe z R6 pewnie tak. Mój były touring z R6 wątpię.

Bardziej martwibym się o korozję progów ( patrz lewa strona przód) niż skrzynię biegów. Jak na taki przebieg trochę zmęczone wnętrze.

Błotniki przednie OEM można kupić nowe - drogo, ale jest to wykonalne. Problem jest tylnych nadkoli jak korodują, a to idzie od zakładek blach. Tylko cięcie, spawanie, lakierowanie. Jak ktoś ma M3 zachowane w dobrym stanie technicznym to waro robić, inna buda nie będzie klasykiem i lepiej szukać czegoś młodszego.

Nie wiem, czy posiadasz jeszcze ten samochód, ale z tą folią to pojechałeś pod sufit. Folia nie pomoże na rdzę już istniejącą, chyba że chcesz zakryć przed sprzedażą. Błotniki w BMW e46 są z dobrej blachy, niestety konstrukacja motażu z plastikowym twardym nadkolem zabija je. Drgania, napiecia, częste demontaże bez odkręcania wzmocnienia aluminiowego prowadzi do mikro uszkodzeń. Rant jest pod kątem, a woda z solą siedzi i dokonuje zniszczeń. Jak nie ma dziur, wyczyścić do żywego metalu, podkładować epoksydem i na to guma i plastikowe nadkole nie uszkodzi powłoki. Drzwi w tym stanie jakie masz, będzie trudno odratować. Jesli nie ma dziur, trzeba odgiąć ranty i czyscić od środka i napowrót zaklepać, podkładować, nałożyć mastykę i lakierować. Pod reflektorem trudno wyrokować przyczynę rdzy, ale jeśli od uszkodzenia mechanicznego, to jest szansa naprawić. Jeśli idzie od połączenia zakładkowego blachy, naprawa pomoże na 2 może 3 lata. Rdza jest wewnatrz i żeby to trwale oczyścić tzreba ciąć, odginać, etc.

To nie jest przez masę uszczelniającą, gdyby jej nie było byłoby gorzej. To jest rdza szczelinowa na zakładkach i jest to proces nieunikniony w każdym samochodzie, choć w Twoim e46 jest wyjątkowo posunięta. Metodami oczszczania, trawienia przedłużysz agonię materiału na 2 lata. Żeby to naprawić w 100% trzeba wyciąć próg i wstawić nowy.

Obecne lakiery wszystkich marek są do kitu, więc nie jest to specyfika BMW. Praktycznie jakość fabrycznego lakieru jest identyczna po refiniszu, czyli słaba. Kondony zakładać i jeżdzić.

Zauważyłem że jest tego jak kot napłakał. Biorąc pod uwagę leasing wyjazd do DE mija się z celem.

Człowiek się uczy całe życie. Dobre info.

Licznik europejski i to mnie zmyliło :mad2: Czyli cena jednak nazbyt okazyjna. Dzięki Dray.

Czy ta oferta jest ok w kwestii ceny? https://allegro.pl/ogloszenie/bmw-435i-x-drive-m-pakiet-gran-coupe-m-performance-7612213075 "Burdelowe" skóry i zwykły lakier, ale czy cos się rzuca w oczy niepokojącego?

:cool2:

Jaki problem masz na myśli?

Oczywiście że się da. Ja płaciłem do końca posiadania za 16 letnie bmw.

Czemu rocznik ma takie znaczenie, pytam z ciekawości?

Gdzie te rysy, bo patrzę na zdjęcia i widzę jedynie oryginalną strukturę lakieru i refleksy?

Jako pedant lakierniczo-motoryzacyjny używanego auta nie kupiłbym bez wcześniejszego obmacania, nie wspominając o jakiś trefnych zaliczkach.

W dobrym warsztacie: lakierowanie błotnika do przetłoczenia 500 zł brutto, zderzak 600-800zł. Skóra na fotelu to rzeczywiście mały problem. Błotnik natomiast, rdza idzie od wewnątrz i tu samo oczyszczenie i polakierowanie to loteria, może wytrzymać rok, może dwa, ale znowu wyjdzie.

Metodą cynowania można to chyba ogarnąć, ale wątpię aby np. ASO miało takie możliwości.