zent

Ciekawe czy otwarty list prezesa Samaru do Tuska coś zmieni TU

Czyli jednak 18,6%, czyt. autocentrum.pl

Wracając do smutnego tematu. Dotychczas pow. 2L pojemności naliczano 13,6% akcyzy, czyli teraz ile będzie 13,6% + 5% da 18,6% ? :jawdrop:

Ja cierpie dole :mad2:

Dla ciekawostki dodam, że używane diesle w DE są tańsze w stosunku do benzynowych wersji 3.0 i o tyle interesujące jest to zjawisko, bo podobno ten pierwszy nie traci na wartości, tym bardziej że jest droższy jako nowy. Wczoraj wstąpiłem do ASO w Krakowie żeby porównać organoleptycznie pojemności bagażników e61 i e91, jakość wykończenia itp. Sprzedawca milutko się przywitał i zapytał czy jestem zainteresowany kupnem nowego czy używanego modelu. Ja odparłem że interesuje się benzynową odmianą 3.0. Facet wybałuszył oczy jakbym chciał kupić nowe e32 :shock: Na początku zaprzeczał że klienci nie zgłaszają problemów z 530d, 535d, ale jak mu wyłuszczyłem zagadnienia diesla w PL, to zmiękł i dodał że są problemy z turbinami i wtryskami, ale w samochodach używanych - rocznych, dwuletnich. :worried:

Uff... w takim razie przekładam zakup "bumera" na nowy rok :dance: - 10 - 12 000zł można zaoszczedzić!

A wiadomo kiedy dokładnie wejdzie ten nowy przepis o podatku akcyzowym, czy jest to raczej kaczka dziennikarska?

Rozumiem że z SMG motor ma lepsze osiągi niż ze steptronic'iem? Nie mogę znaleźć porównania osiągów. Spalanie będzie pewnie na podobnym poziomie w obu? Przy pojemności 4,5L, 5L to "piątka" lekko płynie do przodu z automatami, ale mam obawy czy te 258 PS wystarczą napędzać kombi?

Chciałem się przejechać taką "krową", ale w serwisie BMW tylko proponują do jazdy próbnej 530d lub 535d. Jak "manual" z tym silnikiem działa w serii 3 to wiem, ale serią 5 touring nie jechałem, nie prowadziłem. Czy z tym motorem (258KM) można liczyć na dynamikę szczególnie że większość jest z ASB? Szukałem na forum o SMG ale malutko wieści na ten temat, a jeśli już to dotyczą M3. Ma ktoś z użytkowników e60 530i touring, albo chociaż sedana z tą skrzynia i może opisać wrazenia? Ci którzy jeżdżą ze steptronic'iem też proszę o opinie.

To samo tyczy się jednostek benzynowych z ASB?

Do DRAY. A masz może wykres do silnika 3.0i ale 258PS i 272PS?

"v-tech pomorze" nazwa firmy czy czynność dobroduszna "pomoże" :mrgreen:

125 - 150 mq. Zresztą na tym filmie jest pokazane: TU 200 mq to oznaka że było drugi raz malowane, powyżej tej miary to szpachla :mrgreen:

Mam awersję do turbosprężarek :worried:

No to bieda z nędzą ... :duh:

Znajomy, który czasem bywa w USA (niedawno sprowadził sobie stamtąd samochód), zaoferował mi pomoc w ewentualnym zakupie BMW - nowego lub rocznego. Interesuje mnie motor 3.0, teraz 272PS wczesniej 258 PS. Wchodzę na stronę http://www.bmwusa.com/ i widzę 328 230 horsepower :jawdrop: To jakiś błąd na stronie, brak aktualizacji czy co?

Nigdy nie posiadałem na stałe "automata" jedynie jeździłem parę razy. W pytaniu chodziło mi o ścisłość w opisach gazetowych, które dla laika mogą być mylące. Ja wiem że te dane elastyczności przy "manualu" dla PB są po nic, bo wystarczy redukcja i odjeżdżamy, ale jeśli ktoś porównuje przed kupnem, np nowego lub używanego samochodu i widzi że automat lepiej przyspiesza na 4 i 5 lub 6-tym biegu, to uzna że manualna skrzynia jest do bani.

Czyli w gazetach brednie piszą o 4 biegu i 5 tym w kontekście elastyczności, a te fenomenalne wyniki biorą się z kickdownu?

Masz w 100% rację, ale podparcie lędzwiowe rzadko wystepuje w odmianie ze sportowymi fotelami. Co ciekawe tam gdzie jest elektryczna regulacja + pamięć już ktoś zaoszczędził na pompowanych fotelach, czyli podparciu lędzwiowym. Częsciej widzę ten miły dodatek przy zwykłych fotelach :shock:

Nie upieram się przy ww. wartościach, tylko dlaczego automat wypada lepiej w stosunku do manualnej skrzyni? Kiedyś w czasopismach fachowych podawali info "nie zmierzalne" i to było logiczne, więc nie wiem jak to teraz jest?

Niech mi ktoś wytłumaczy, wyjaśni skąd się biorą rozbieżności w wynikach elastyczności automat vs manual skoro chodzi o ten sam motor. I tak gazeta motoryzacyjna podaje dla motoru 3.0i (e46): manual (6-bieg) 60-100 - 7,6 s 80-120 - 10,1 s :roll: automat (6-bieg) 60-100 - 3,9 s 80-120 - 4,9 s :jawdrop: Jedyne co przychodzi mi do głowy to kickdown, czyli jedziemy na 4 tym biegu, but i ... wychodzi owe 3,9 s. Ale moim zdaniem to nie ma nic wspólnego z elastycznością, bo automat redukuje do najniższego z możliwych biegów w danej sytuacji. Spojrzałem na wersję 530i e 60 i tam identyczne rozbieżności :shock:

Ty masz automat więc ta przypadłość odpada. Trzeba jechać na komputer, wtedy będzie bliżej diagnozy.

Ja natomiast dorzucę taki dylemat. Kupuję samochód na firmę w DE w kwocie netto, np. od autoryzowanego komisu, ASO, (mam euro nip). I teraz akcyza jest liczona od kwoty netto, czy najpierw muszę zapłacić 22% vat i dopiero od tego naliczana jest akcyza?

Ja czekam aż przywrócą odliczanie vat z paliwa dla firm (samochody osobowe), wtedy trochę człowiek odpocznie, a przede wszystkim portfel :lol: artykuł

TU był podobny temat, więc jest trochę możliwości :)