BoskiCoolo

nagrałem filmik https://youtu.be/hz50_whascg, może coś pomoże akcja od 6-12 sekundy jest właśnie zakres telepania. Potem jest ok. Na ciepłym chodzi cycuś glancuś. Było dobrze raptem pewnego dnia yeap.

Ładowanie akumulatora nic nie dało. Błąd wypadania zapłonu się już nie pojawia. Jeszcze zobaczę tą cewkę oraz świece. Jak to nic nie da to pies z tym. Poduchy wykluczam.

Panowie a słaby akumulator może spowodować takowy jednorazowy błąd. Wyczytałem gdzieś na niemieckim forum, że to może być błąd sporadyczny (tzw. niewypał) i najlepiej podładować akumulator. Jutro sprawdzę jakie daje napięcie. Może go podładuję. Nie powinno być mniejsze niż 12,5 tak?

A czy odłaczenie pompy powietrza mogło mieć wpływ na wypadnięcie zapłonu? Dziwne bo błędy wywaliło dopiero dzisiaj po jej odłączeniu. Zastanawia mnie też czemu w pierwszych sekundach po odpaleniu zimnego silnika nim tak telepie.

Dziś odłączyłem pompkę powietrza wtórnego i odpaliłem gada, zaczęła mi migać kontrolka silnika, auto zaczęło telepać. Po chwili się jakoś uspokoiło. Podłączyłem Inpę i mam dwa błędy 0x29CC oraz 0x29CD ogólnie w Torque pokazuje P0301 - prawdopodobnie wypadanie zapłonu na 1 cylindrze znalazłem fotkę http://www.carsaddiction.com/blog/wp-content/uploads/2015/12/bmw-cylinder-location.jpg to wiadomo który to który. Ktoś potwierdzi diagnozę. Pewnie dlatego mam dziwne wahania obrotów. Świece wymieniane w styczniu 2016 roku. Przejechane jakieś 15 tyś. km na nich.

Mi nie chodzi o to że obroty są podniesione bo tak ma być... auto przez pierwsze 90 sekund załącza pompkę powietrza wtórnego więc tu pod tym względem jest ok, bardziej mi chodzi o zatelepanie budą zaraz po odpaleniu zimnego silnika, przez ok 5 sekund tak potelepie. Błąd to ja mam jedynie silnika vvt. Wcześniej jeszcze wyskakiwał sporadycznie błąd pompki powietrza wtórnego, teraz jakoś go już nie ma. Pompka pracuje. Kiedyś mechanik zmienił mi poduszkę lewą silnika bo niby była do d..., założył grom wie co i od tamtej pory zaczęły się dziać cuda. Zrobiło się zimno i silnik na jałowym przenosił drgania na budę, aby było śmiesznie wibracje były odczuwalne tylko po lewej stronie, po prawej nic a nic nie było czuć. Niedawno kupiłem nową poduchę firmy Lemforder i drgania budy się zmniejszyły, podkręciłem nawet obroty trochę w disie i jest lepiej niż na poprzedniej, ale dalej do ideału brakuje. Mi chodzi o te nieszczęsne pierwsze sekundy po odpaleniu silnika, czemu tak telepie autem, a po chwili jest ok.

Panowie co to jest. Odpalę auto to przez pierwsze 5 sekund działania na ssaniu czuć mocne wibracje od silnika, obroty tak na oko 1100-1200. Po chwili obroty spadną poza zakres i jest ok. Czy może być, że albo mechanik źle założył nową poduszkę czy ten Lemforder trafił mi się jakiś badziewny?

Dobra wymieniłem poduszkę na Lemfordera, wcześniej mechanik wsadził jakiś badziew. Drgania się zminimalizowały, są jeszcze delikatnie odczuwalne, ale jest o wiele lepiej niż było. Podejrzewam, że złotym środkiem byłby oryginał, no ale cena jego odstrasza. Jak coś zawsze można podkręcić obroty w disie :D

ok dzięki za pomoc :) znalazłem jakiegoś tutoriala z tym cięciem tarcz w modelu e36, to go tutaj wrzucę http://prentki-blog.pl/naprawa-hamulca-recznego-i-wymiana-tarczy-kotwicznej-w-bmw-e36/. Tak czy siak szykuje się kolejny remoncik, do tego silniczek vvt mi padł. Ehhh jednaka marka Będziesz Miał Wydatki zobowiązuje :(

Ręczny jako całość się nie posypał, tarcza kotwiczna jest winowajczynią. Ciężki temat z jej wymianą? Ktoś to przerabiał.

Wyszła lipa w tarczach kotwicznych otwory zaczęły korodować, więc bolce nie trzymały jak należy szczęk od ręcznego, trzeba doraźnie zastosować póki co podkładki.

mam filmik ewidentnie szału nie ma, ugadałem się wstępnie na poniedziałek do mechaniora.

Jutro sprawdzę i nagram najwyżej filmik :)

Dopiero w sobotę mogę na to zerknąć. W dodatku ręczny trzyma więc to chyba nie to. Sprawdziłem i już w tym kole miałem łożysko wymieniane 2 lata temu, ale wtedy to wyło aż miło. Może teraz się rozsypało, dlatego nie wyje.

Panowie mam problem coś z kołem ale nie wiem co. W niedzielę ni z gruszki ni z pietruszki pojawił się dziwny dźwięk w kole jakby coś dostało wbiło się w oponę, dźwięk narastał w miarę prędkości. Wczoraj z kanału zrobiłem szybki przegląd, rękami zweryfikowałem możliwe luzy w zawieszeniu, mocowanie zacisków, żadnych usterek nie widać, opony całe, nic w nich nie ma, luzów pionowych na przegubach nie ma, skrętnych też nie wyczułem. Dziś pojechałem autem do pracy i niby wszystko ok niepokojących dźwięków brak, wyskoczyłem na miasto i już różowo nie jest nagrałem filmik słychać jakby przeskakiwanie. stukanie. Czasami na nierówności jak coś pierd... to tylko patrzę w lusterka czy auto nie siedzi dupą na drodze. Dźwięk dochodzi jakby z tylnego koła strona prawa, czy to piasta czy łożysko się sypie. Przy szybszej jeździe nic nie huczy nic nie wyje.

luknij tu http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=156771 jak już wybierzesz Learning Valvetronic limit position klikasz na test schedule wtedy powinno Cię przenieść do menu gdzie wybierasz procedurę tą co wyżej wtedy strzałka w prawo i jedziesz z procedurą, jak nic nie popierdzieliłem to tak to wygląda, a jak chciałbyś sobie podkręcić obroty to zerknij tu https://www.youtube.com/watch?v=xm5RlVGF_jg. U mnie jest błąd 2A67 czyli vvt do wymiany ale auto teraz jeździ na przepustnicy.

Uszczelkę można sprawdzić za pomocą testu CO2 na obecność spalin w układzie chłodzenia. Ja miałem robione uszczelniacze + rozrząd, w 95% za branie oleju są winne uszczelniacze, ot wada tych silników od N42 do N46. Uszczelniacze łatwo sprawdzić, zostawić na biegu jałowym niech sobie pochodzi z 10 minut, później depnąć mu gaz, jak puści niebieski dymek mamy winowajcę. Da radę je zrobić bez zdejmowania głowicy, u mnie mechanik je ogarnął i głowicy nie tykał. Jak tego dokonał to nie wiem :) aha odradzał Victor Reinz i Elringa. Ja miałem zakładane jakieś japońskie, podobno o niebo lepsze niż niemieckie oryginały.

ok ty masz inny silnik a ja pokazuje na swoim hehe widzę że masz jeszcze rurkę na górze więc to będzie zapewne to https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3198-pom-pow-ukl-red-sub-szkodl-spal/i47649/kL/sN/r2001/m10 ale w sumie zasada działania dalej ta sama :)

tutaj Ci się rozjaśni u nas jest prostszy układ: 1. Pompka 2. Zawór 3. Przewód łączący element 1 i 2. No można przyjąć że to taki egr w tych silnikach. Ogólnie cel działania ten sam. Wątpliwe że to jest problemem. Najlepiej zobaczyć co pokaże komp jakie błędy. W ogóle po co to zaślepiałeś?

zobacz to https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3400-pom-pow-ukl-red-sub-szkodl-spal/i47658/kL/sN/r2004/m11 to jest zawór powietrza wtórnego. Ta czarna tuba to pompa powietrza wtórnego, po zapaleniu auta przez 90 sekund tłoczy ona powietrze przez ten zawór, pod wpływem powietrza otwiera się i powietrze trafia do silnika. Całość ma na celu lepsze spalanie mieszanki i zredukowanie szkodliwych substancji które trafiają do atmosfery w pierwszej fazie pracy zimnego silnika. Takie ala ssanie. Po 90 sekundach pompka się wyłącza, zawór zamyka i tyle. Później cały system jest nie używany. Błędy czytałeś w Inpie?

Dobra znalazłem, jeszcze nie testowałem ale wygląda że to to :) będzie dla potomnych...

to jest katalizator tak jak widać tutaj https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/18_0452-katalizatorsrodkowa-czesc-tlumika/i47663/kL/sN/r2004/m11#part01.

Ok przeprowadziłem adaptację vvt DIS'em i bez zmian. Jednak muszę wymienić silniczek. Do tego inpa ponownie wywaliła mi dwa błędy: P0491 ale tu obstawiam jakieś chwilowe niedomagania pompki powietrza wtórnego, drugi to 2A67 czyli vvt. I to by było na tyle. Jakby ktoś mógł podrzucić instrukcję jak w disie samemu ustawić obroty biegu jałowego to będę wdzięczny.

nagrałem filmik po próbie nauczenia, kasowania ustawień vvt (jak zwał tak zwał) https://youtu.be/6cp21tBG2go, a tutaj mam dwa filmiki z działania vvt i wnioskuję, że jednak vvt do wymiany auto ma 200 tyś. Z logicznego punktu widzenia vvt w silniku robi za przepustnicę, czyli steruje dawką powietrza do silnika, jeżeli jest walnięty lub nie domaga wówczas auto przechodzi na przepustnicę elektroniczną (taka furtka na wypadek awarii vvt). Dlatego auto po przekręceniu zapłonu w poz. nr 2 symbolizuje to kontrolką EML, aby uświadomić kierowcy że jest w trybie działania na przepustnicy elektronicznej. W innym wypadku kiedy vvt jest sprawny przepustnica elektroniczna nie działa, jest po prostu nie używana. Dobrze rozkminiam czy ta marka dalej mnie będzie zaskakiwać :D

Mój dyska ma 80 gb z czego wolne 30 więc ista odpada :( udało mi się za to zainstalować stery kabla w maszynie wirtualnej. Inpa go widzi, ale dis nie ma połaczenia co i no rusz to problem ehh uroki BMW.