ras_f34

Na asystencie zmiany pasa nie zawsze mozna polegac. Czasami potrafi zrobic sobie przerwe i nie reaguje, mimo ze lewy pas jest zajety. Przydaje sie czasami do wychwycenia odpowiedniego momentu zmiany pasa po zakonczeniu wyprzedzania. F34 jest dosyc dlugi i niekiedy wyprzedzanie trwa zaskakujaco dlugo nim mamy zapewniona odpowiednia ilosc miejsca do powrotu na prawy pas. System jest jednak, przynajmniej w wersji z 2013 roku, jeszcze niedopracowany.

Mieszkajac w Austrii bralbym pod uwage kupno auta w DE. Za podobna cene mozna kupic auto lepiej wyposazone, prosto od sprzedawcy firmowego BMW, z gwarancja i w programie premium selection. Dla przykladu: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=205779510&doorCount=&fuels=DIESEL&airbag=&climatisation=&isSearchRequest=true&usedCarSeals=&categories=EstateCar&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&zipcode=&transmissions=MANUAL_GEAR&adLimitation=&vatable=&emissionClass=&scopeId=C&emissionsSticker=&ambitCountry=DE&export=NO_EXPORT&maxMileage=100000&minFirstRegistrationDate=2011-01-01&maxFirstRegistrationDate=2011-12-31&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=8&pageNumber=1

Jesli auto nie stoi w garazu i robi sie nim normalne przebiegi powyzej 15.000 km to zawsze cos wyjdzie. Przynajmniej jeden z powaznych wydatkow typu markowe opony, naprawa hamulcow lub rozrzadu wypada raz w roku. Do tego dochodza czesto kosztowne niespodzianki typu nieszczelne lampy lub padniete radio/nawigacja. Nowe lub prawie nowe BMW wcale nie jest tansze w utrzymaniu, bo aby nie stracic gwarancji naprawy musza byc wykonywane w ASO. Mozna kupic zadbany egzemplarz, ale rezerwa w wysokosci minimum 5k na nieprzewidziane inwestycje to koniecznosc, nawet jesli auto jest z programu Premium Selection.

W Europie zachodniej akcja serwisowa rozpocznie sie pod koniec miesiaca. W sumie chodzi o okolo 70.000 BMW serii 1, 2, 3 i 4 wyprodukowanych od czerwca 2012 do kwietnia 2014.

1/4 w zbiorniku i tylko 50 km do przejechania? Musi miec niezly wir w baku, ale pewnie wrazenia z jazdy sa warte czestych wizyt na stacji.

Ostrzezenie o zmianie pasa ruchu to dosyc zawodny system. Czasami dziala, czasami robi sobie przerwy, ogolnie nie mozna na nim polegac.

Na zagranicznych forach jest duzo kierowcow narzekajacych na ciagle problemy z adaptacyjnym ukladem kierowniczym. Sa przypadki gdzie przekladnia kierownicza musiala byc wymieniana 3 lub 4 razy przed osiagnieciem 100 tys km. Pomimo, ze te naprawy wykonywane sa w f30 do tej pory na koszt BMW, standardowy uklad kierowniczy wydaje sie byc lepszym wyborem.

Dla mnie BMW jest samochoden, dla ktorego narazie nie ma alternatywy. Przyznam, ze nie jezdzilem zbyt wieloma innymi markami, ale zadne auto do tej pory nie dalo mi tak duzej satysfakcji z jazdy. Przez dlugi okres czasu jezdzilem Audi a3 1.8T, autem o dobrych osiagach i ladnym wnetrzu. To auto wydawalo mi sie jednak nudne i nieciekawe, ciezko bylo mi w nim dobic do planowanych 15 TKM przebiegu rocznie. Pomimo, ze mam teraz dosyc "emerycko" zestrojone 320 dA, ten samochod oferuje mi wiele przyjemnosci z jego prowadzenia. Mysle, ze trudno bedzie mi zmiescic sie w granicy 20 TKM/rok. Kiedy czytam opinie uzytkownikow aut zaczynajacych sie od stwierdzen typu: "nic sie nie psuje" albo "tani i niedrogi w eksploatacji", od razu trace zainteresowanie takim autem. Opinie uzytkownikow BMW skupiaja sie glownie na dynamice auta i przjemnosci z jazdy, czego nie oferuje do tej pory inna marka. No chyba ze niepraktyczne Porsche badz paliwozerne Subaru.

Nigdy nie probowalem diesel spülung. tgorka, czy spülung poprawia nie tylko kulture pracy, ale tez osiagi silnika? Po zatankowaniu VPower Diesel nawet zona stwierdzia, ze auto o wiele lepiej przyspiesza. Czy po zalaniu diesel spülung odczuwalne jest, ze auto lepiej sie zbiera?

Na wolnych obrotach silnik zuzywa srednio okolo 1,5-2 litrow paliwa na godzine. W E91 318 dA zuzycie paliwa przy jezdie w ruchu miejskim wychodzilo wedlug wskazan komputera na poziomie 8.4 l/100km, 320 dA GT z systemem Start/Stop uzyskuje w tych samych warunkach 6.7 l/100 km, na trasie zas spalanie wzroslo odpowiednio z 4.9 (318 dA) do 5.5 l/100km (GT). Biorac pod uwage, ze GT jest ciezsze od E91 i w wersji 320 d ma wieksza moc od 318, uwazam wynik 6.7 za calkiem niezly. Poniewaz auto jest na gwarancji i mam w planach uzytkowac je nie dluzej niz 3 lata, przyznam ze nie bardzo przejmuje sie trwaloscia podzespolow. Gdybym mial zamiar zatrzymac auto na dluzej, pewnie nie korzystalbym z systemu Start/'Stop

Mokra naweirzchnia. Test niestety niedostepny w jez. angielskim, ale na ponizszym zdjeciu widac wyniki: http://img2.auto-motor-und-sport.de/BMW-330d-xDrive-VW-Passat-2-0-TDI-4Motion-Rundenzeit-Hockenheim-fotoshowImage-48192bea-838001.jpg

Akurat nie do konca mozna sie z tym zgodzic. W tescie porownawczym auto motor & sport Passata 24ops z BMW 330xd, Passat okazal sie szybszy na torze wyscigowym, pomimo ze BMW jest lzejsze i ma mocniejsza rzedowa szostke. Roznica czasu przejazdu okrazenia wynosila co prawda zaledwie 0.3 sekundy na korzysc passata i mogla wynikac glownie z tego, ze BMW mialo raczej niezbyt dobre opony Bridgestone, ale zespol napedowy passata i przede wszystkim uklad jezdny pozwalal na rownie szybka jazde na torze co w przypadku BMW

To klekotanie/stukanie czasami wynika z zabrudzonych wtryskiwaczy. Duze znaczenie ma tutaj jakosc paliwa, po zatankowaniu VPower/Ultimate diesel problem zniknal. Swoja droga odczuwalna jest znaczna, pozytywna zmiana w pracy silnika N47 po zatankowaniu paliwa "Premium Diesel". Spalanie w f30 jest na tyle niskie, ze tankowanie drozszego paliwa nie ma specjalnie wplywu na koszty eksploatacyjne, dlatego praktycznie tankuje tylko ulepszone paliwo.

Z malym dzieckiem nawet takie aspekty jak nisko opadajaca linia dachu i zwiazane z tym utrudnione zapakowanie dziecka z fotelikien lub na siedzienie na tylniej kanapie zaczyna miec znaczenie. Mamy siedzienie z Isofixem przez co jest ono dosyc wysokie. Zapakowanie tam dziecka wazacego ponad 10 kg, tak aby uniknac uderzenia glowa w waskim garazu to czasami niezla gimnastyka.

Ponizej przyklad porownania niegdys uchodzacego za ekstremalnie szybkie M3 z obecna standardowa trojka w wersji 320d

F34 ma szyby bezramkowe przez co auto jest znacznie glosniejsze, szczegolnie przy predkosciach ponad 160 km/h. Nie jest to jednak halas uciazliwy, jest jednak znacznie glosniej niz w E91. To jak ocenia sie komfort jazdy w F34 zalezy jednak glownie od indywidualnych upodoban. Jedyna mozliwosc aby wyrobic sobie na ten temat opinie to jazda probna i w miare mozliwosci test na autostradzie przy duzych predkosciach.

Mielismy podobna sytuacje (rodzina z malym dzieckiem), ale po kupnie malego wozka turystycznego udalo nam sie jakos spakowac do E91. W GT jest o wiele lepiej, F34 ma pojemny bagaznik i naprawde sporo miejsca na tylnej kanapie, wiecej niz w piatce. Jezdzac po miescie odczuwalna jest jednak wieksza masa auta i mniejsza zwrotnosc. Na autostradzie, przy duzych predkosciach GT oferuje, ze wzgledu na duzy roztaw osi, spory komfort.

Passat nie tylko jakoscia, ale tez cena znacznie zblizyl sie do BMW. Mimo to VW nadal produkuje auta banalne i nieciekawe. BMW w ostatnich latach notuje ciagle, spore wzrosty sprzedazy. Wzrost dywidendy i zyski akcjoanriuszy to podstawowy prorytet strategii BMW. Efektem jest produkcja modeli dla szerokiego grona klientow kosztem indywidualizmu i sportowego charakteru. Mimo to Daimler, Audi czy Lexus pozostaja w porownaniu do BMW autami pozbawionymi emocji.

Moje auto nie ma papierowej ksiazki serwisowej

Duzymi plusami f30 jest aktualnosc modelu i wyzsza cena przy ewentualnej odsprzedazy.

Szerokiej drogi i zawsze pelnego baku :)

Porownujac nowa generacje jedynki do aktualnej, zmiany wygladaja podobnie. Biorac pod uwage, ze wyglad nowej trojki nie budzi kontrowersji, auto sprzedaje sie nadal zupelnie niezle, byc moze zmiany nie beda tak radykalne jak pomiedzy wersja E90 i F30.

Prawdopodobnie w 2017 roku pojawi sie juz kolejna generacja trojki, model G20, co oznaczaloby skrocenie cyklu produkcyjnego generacji f30 do zaledwie pieciu lat. Nowoscia beda silniki 3-cylindrowe, wersja benzynowa 316i bedzie dysponowac moca 136 KM, a silnik wysokoprezny 316d bedzie mial 122 KM. W dalszym ciagu trojka wyposazona bedzie w silniki 4- i 6-cylindrowe, ktorych moc zostanie zwiekszona o srednio 30 koni. 4-cylindrowy silnik w wersji 328i bedzie mial moc 260 KM, natomiast w wersji 340i 6-cylindrowa jednostka zmobilizuje 365 KM. Modele M3 i M4 zostana wyposazone w dodatkowe doladowanie elektryczne i wtrysk wody, co pozwoli ich silnikowi wygenerowac okolo 500 KM. http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/5/6/3/0/2/BMW-3er-Illustration-1200x800-d144bb92a8ce09fa.jpg http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/5/6/3/0/2/BMW-3er-Illustration-1200x800-ad6b923b28b664b8.jpg

Szklany dach panoramiczny. Szklany dach panoramiczny oferuje fascynujące widoki. Ponadto wpuszcza do środka więcej światła, które jeszcze bardziej podkreśla wyjątkowy charakter wnętrza pojazdu. A gdy słońce świeci zbyt intensywnie, można po prostu elektrycznie, płynnie zamknąć roletę przeciwsłoneczną. Dzięki funkcji przesuwania i podnoszenia z przodu dach panoramiczny daje dodatkową możliwość wentylacji wnętrza. Przy ustawieniu dachu w pozycji wentylacyjnej roleta automatycznie cofa się, umożliwiając wymianę powietrza. Zintegrowane i wysuwane automatycznie wiatrochrony zapewniają kierowcy komfortową ochronę przed wiatrem mimo otwartego dachu. [www.bmw.pl] Szklany dach zabiera pare cm wysokosci, ale rozjasnia wnetrze, dzieciom oferuje fajne widoki, ogolnie moim zdaniem warto :cool2: . Czasami potrafi byc glosniej, ale po zaciagnieciu podsufitki halas cichnie.

To rzeczywiscie nie jest uciazliwy halas. Przy wiekszych predkosciach mam jednak czesto obawy, ze nasz maly, ktory zwykle przesypia czas w aucie sie obudzi, a zona czesto zwraca mi uwage na zbyt szybka jazde. W E91 nawet przy predkosciach ponad 180 km/h tego nie bylo.