ras_f34

Bardzo ciekawe porównania. Można znaleźć tutaj sporo opinii według których nawet passat lub skoda prezentują aktualnie lepszy poziom niż BMW. Wrażenia kierowców BMW z jazdy innymi markami są dosyć interesujące jeśli samemu jest się zbyt wygodnym i zadowolonym ze swego auta, by spróbować czegoś nowego.

Z nieoficjalnych informacji wynika, ze prawdopodobnie ze wprowadzeniem nowej generacji trojki zakonczona zostanie produkcja GT. W nowej generacji moze juz nie byc modelu G24. Wedlug BMW model GT nie spelnil oczekiwan odnosnie wynikow sprzedazy, chociaz ze statystyki wynika ze cieszy sie on duzym zainteresowaniem. Byc moze wersja GT stanowi zbyt duza konkurencje dla piatki. W ramach nowej oferty modelowej BMW ma zostac wprowadzony typ i5 kosztem zakonczenia produkcji F34.

Jesli to byl silnik m47 w e90 pre lci, to rzeczywiscie jest on dosyc mulowaty. Testowalem to auto i wydawalo sie byc gorsze pod wzgledem osiagow od aktualnej 318d. Nie pomoze nawet 200 KM mocy, jesli silnik nie chce wkrecac sie na obroty. Nie ma zbytnich podstaw by aktualne 320d z trybami jazdy oceniac na podstawie starej e90, bo to sa dwie rozne historie.

Stuki zawieszenia w f3x to temat rzeka na zagranicznych forach. Najcześciej przyczyna są poduszki amortyzatorow, ale czasami nawet wymiana całego zawieszenia nie przynosi efektu. U mnie stuki pojawiają się przy temperaturach poniżej 5 stopni, ale nie mam zbytnio ochoty się tym zając i męczyć dealera

A jak ze spalaniem?

Dostałem zaproszenie i byłem dziś na oficjalnej premierze X1, ale krótko bo młody zasnął w aucie. Nowym X1 jestem dosyć rozczarowany. Wnętrze jest gorsze niż w trójce, siedzenia wyglądają na wzięte z mini. Tylna kanapa jest chyba zaprojektowana na wzrost 1,30, siedzisko jest komicznie krótkie. Bagażnik pakowny o akceptowalnej pojemnosci. W sumie X1 na pewno nie oferuje podobnych możliwości do aktualnej X3, do tego te astronomiczne ceny. X1 zawsze była cash cow dla BMW, ale stosunek kosztów zakupu do oferowanych możliwości jest w tym aucie wyjątkowo niekorzystny. Nie nadaje się ono raczej do wykorzystania jako podstawowe auto, a jako drugi samochód dla zony jest za drogie

Niestety jest tylko po nimiecku:

Ostatnio ogladalem test porownawczy Tesli i amerykanskiego muscle car, byl to chyb Dodge Charger z silnikiem V8. Po przejechaniu 100 km na niemieckiej autostradzie z predkoscia bliska Vmax, Dodge spalil 35 l, a Tesle mozna bylo naladowac za darmo na oferowanej przez producenta stacji supercharger. Na poczatku Tesla odjechala autu z silnikiem benzynowym, ale zaledwie po krotkim odcinku komputer w Tesli zaczal ograniczac moc silnika elektrycznego ze wzgledu na przegrzewanie baterii. Skonczylo sie jazda za ciezarowka z predkoscia ograniczona ponizej 100 km/h. To samo na torze, pierwsza runda dla Tesli, a pozniej toczenie sie w trybie awaryjnym. Dziwne, ze nikt nie wspomina o tej walsciwosci aut elektrycznych, dla wiekszosci kierowcow byloby to zapewne kryterium dyskwalifikujace

Bardzo dobry serwis ma ponoc Lexus, maja dobrze rozbudowana baze i duzo pracownikow obslugi klienta w stosunku do ilosci sprzedanych aut. Tak jest przynajmniej w Europie zachodniej. Firma Lexus dobrze rozbudowala swoje zaplecze, liczac na podobny sukces sprzedazy jak w USA. Jak narazie nie udalo im sie osiagnac zakladanych celow sprzedazy i udzial Lexusow w rynku samochodowym pozostaje znikomy.

Za granica tez nie jest tak latwo, ale ogolnie serwis jest lepszy. Jesli nie ma ewidentnych objaw usterki, takich jak np. glosnie szuranie rozrzadu, to trudno w BMW uzyskac naprawe w ramach gwarancji. Czesto slyszy sie, ze ten typ tak ma i chodzi jedynie o drobny problem, ktory nie powoduje ryzyka trwalych uszkodzen auta. W przypadku kosztownych napraw zdarza sie, ze sprawe zalatwia dopiero pismo od prawnika lub opinia rzeczoznawcy, dlatego wiekszosc ma wykupione specjalne pakiety ubezpieczen umozliwiajace pokrycie kosztow pracy adwokata.

Przy nowym aucie maja 3 proby usuniecia usterki, jesli nie daja rady to maja obowiazek dac nowe auto. Miec dwa nowe M3 w krotkim czasie to niezla perspektywa.

W salonach jest premiera za tydzień. Narazie auto jest w salonie koło mnie przykryte plandeka

Chipa do silnika o takiej mocy już i tak wyżyłowanego, o pojemności 2.0l? :> To już jest jazda po bandzie, osprzęt oraz sam silnik może nie wytrzymać dłuższego użytkowania ze zmienionymi parametrami. Co nie zmienia faktu, że 2.8 jest fajną opcją, na pewno lepszą od 2.0d pod prawie każdym względem. 245KM z 2.0l to chyba nie jest jakieś wybitne osiągnięcie w dzisiejszych czasach, spójrz na konkurencję... W porownaniu do golfa R (300 KM) lub A45 AMG (381 KM) te 245 z 2 litrow to stosunkowo niewiele. Przygotowywana jest duzo mocniejsza wersja silnika dwulitrowego o oznaczeniu 35i, ktora ma miec okolo 350 KM. Prawdopodobnie potrzebny jest nowy silnik do topowych wersji serii 1, 2 i X1. Przy nowej konstrukcji z napedem na przod i poprzecznym montazem silnika R6 nie zmiesci sie pod maska.

Ciekawym wariantem bedzie wersja M serii X1 oznaczona jako x1m35i. Bedzie wyposazona w dwulitrowy silnik o mocy 350 KM, a setke osiagac bedzie w czasie ponizej 5 sekund. http://cdn.bimmertoday.de/wp-content/uploads/2015/06/BMW-X1-M-F48-TopSpeed.jpg

Jesli ten Ciebie interesuje to moge pomoc, ten sprzedawca jest obok silowni gdzie chodze.

Tak, ale na poczatku tematu jest napisane, ze to maja byc kola do F30. W F34 mam 17-stki, bo takie dostalem w momencie zakupu. Sprzedawca powiedzial mi, ze 17-stki w GT maja opony typu "tourer" czyli nastawione na duzy komfort przy dalekich trasach. Wiec w przypadku wiekszych felg powinno sie uzyskac wieksza precyzje prowadzenia kosztem komfortu. Ostatnio dostalem na jeden dzien 420d Gran Coupe na 19-stkach z szerszymi oponami na tylniej osi i wyraznie bylo czuc roznice w prowadzeniu, pomijajac ze F36 to calkiem inne auto niz f34.

Tydzien temu zalozylem Pirelli Sotto Zero, wczesniej mialem Bridgestone. Po przejechaniu 500 km roznica niesamowita, nie ma problemow z ruszaniem i szybszym przejezdzaniem zakretow, jest duzo ciszej. Wydaje mi sie, ze jedynie spalanie nieznacznie wzroslo, ale 0.2 litra/100 km wiecej jest warte sporej poprawy warunkow jezdnych. Trudno zrozumiec dlaczego BMW sprzedaje auta na takich slabych jakosciowo oponach jak Bridgestone.

Normalnie jest certyfikat PS z danymi auta na jednej stronie i potwierdzeniem spełnienia warunków programu PS, które wypisane są na drugiej stronie

W godzinach szczytu wychodzi mi predkosc okolo 27 km/h, spalanie ponizej 6.5. Dla porownania przy pustych drogach spalanie spada ponizej 5.5 l/100km i to bez "emeryckiego" stylu jazdy. Po powrocie z urlopu zrobilem 2600 km przy sredniej predkosci 31.4 i spalaniu 6.3 l/100 km. Benzynowe 330iA spalalo mi w tych samych warunkach 12.5 l. W ciagu ostatnich 10 lat nastapil duzy postep w rozwoju silnikow i 330i trudno porownywac z obecnym 328i, ale E46 bylo lzejszym autem, o gabarytach obecnej 2er coupe. http://images66.fotosik.pl/1242/1fd04e0aec23f8bdmed.jpg http://images67.fotosik.pl/1243/080d3f17e80885camed.jpg

Stuttgart, jedno z najbardziej zakorkowanych miast, 17 km w jedna strone, dzisiaj wyszlo 5.5 litra, byl mniejszy ruch. Poprzednie auto 318dA bez Start/Stop i EcoPro zuzywalo srednio 8.5 litra

Bad_Boy, Twoje warunki jazdy sa dosyc specyficzne, jezdzisz poza miastem, noca po praktycznie pustej autostradzie. W normalnych warunkach, przy jezdzie w zakorkowanym miescie ciezkie GT z silnikiem 20d zuzywa srednio 6-6.5 litra, a z opisanych doswiadczen na forum, wynika ze 328i potrzebuje okolo 10.5 do 13l. W trasie przy predkosciach autostradowych 320d zuzywa 5-5.5l, a 328i pali okolo 8-9 litrow. 320d ma zasieg 800-1000km, a w 328i przejezdzasz na jednym tankowaniu w normalnych warunkach 400-500 km, to jest jednak duza roznica.

Wszystkie nowe samochody sprzedawane w Unii Europejskiej musza miec od 03/2014 czujniki cisnienia. Felgi Antigua maja wade polegajaca na tym, ze sa one stosunkowo ciezkie (okolo 16 kg) co jest podobno odczuwalne w czasie jazdy. Oryginalne felgi kute BMW 405 M sa prawie o polowe lzejsze. Przy felgach odlewanych potrzeba duzo wyzszej masy do uzyskania odpowiedniej stabilnosci, niz przy felgach kutych.

Sprawdzanie cen w konfiguratorze nie pozwala na dokladne rozeznanie w kosztach zakupu, bo przeciez malo kto placi cene katalogowa. Ponizej zestawienie aktualnych ofert salonowych 320d: http://www.mobile.de/pl/kategoria/samochod/vhc:car,cnt:de,pgn:1,pgs:10,srt:price,sro:asc,mke:3500,mld:320,frn:01-2015,ful:diesel,mlx:5000,ger:automatic_gear,pwn:110,pwx:148,cnd:new i passata: http://www.mobile.de/pl/kategoria/samochod/vhc:car,cnt:de,pgn:1,pgs:10,srt:price,sro:asc,mke:25200,mld:passat+190,frn:01-2015,ful:diesel,ger:automatic_gear,pwn:110,cnd:new Na krajowych portalach mozna znalezc podobne oferty, chociaz jest duzo mniejszy wybor. BMW w tym zestawieniu nie wychodzi duzo drozej, do tego dochodzi mniejszy spadek wartosci i ogolnie lepszy serwis. Dla przykladu w 5-letnim 318d, 120 tys km, wymieniono mi szurajacy rozrzad, BMW pokrylo 100% kosztow. Koledze padly wtryski w 5 letnim touranie przy 100 tys km, koszt naprawy w ASO 8 tys PLN, udzial VW zero.

Pomijajac nieliczne wyjatki tych ktorzy moga sobie pozwolic na M3 jako drugie auto do zabawy, codzienna jazda passatem moze szybko stac sie nuzaca. Poza tym tanie koszty utrzymania passata naleza juz do historii. Koszt zakupu passata z silnikiem 190 KM czesto przekracza 200 tys zl, do tego dochodza z reguly gorsze rabaty i wyzszy spadek wartosci. Kolejna kosztowna bolaczka VW sa nagminne problemy z obciazaniem klienta kosztami napraw gwarancyjnych lub pogwarancyjnych zawinionych przez producenta. W ostatecznym rozrachunku koszt 3 letniej eksploatacji dobrze wyposazonego 320d moze byc porownywalny lub nawet nizszy od kosztow passata

Oszczednosc wystepuje z reguly dopiero wtedy, gdy auto ma odpowiednia predkosc i lepiej wykorzystac energie ruchu do toczenia sie a nie do napedu silnika. Dlatego tryb wybiegu dziala dopiero od predkosci powyzej 50 km/h