Cała aktywność

Dokładnie. Ja zawsze czuję różnicę zmianę w prowadzeniu samochodu, gdy wiozę już choćby dwie osoby, co stanowi przyjmijmy dodatkowe 160 kg. Takie +300 kg to jest przepaść. Powoli te samochody robią się jak dragstery to jazdy prosto. Pewnie dlatego na wspomnianym przeze mnie wcześniej teście na torze gość powiedział, że 340 ciągnie przodem jak przednionapędówka. Ale znowu temat jak ze wszystkim. Jednym zawias twardy, innym za miękki. Jednym głośno w środku, innym idealnie cicho. Do siebie do rodzinnej miejscowości mam dojazdy dwiema krętymi przełęczami (na jednej zginął Bublewicz). Lubię się tam pobawić. i już tam czuję różnicę między tym jak jechała moja F30 a jak jedzie G20. Mimo, że uważam zawieszenie w G20 za bardzo dobrze zestrojone, ale moja F30 była równie dobra pod tym kątem.

Ponoć lubi się zawieść i zresetować ,myślę że trzeba jeszcze poczekać chwilę i kodowanie będize pewnie po 200 zl

Wiesz, wszystko zalezy od punktu siedzenia/widzenia - czym sie jezdzi obecnie i czym sie jezdzilo wczesniej (no i przede wszystkim czy sie jezdzi dynamicznie czy jak Toyota ;P) Przejedz sie swoim autem (330i?) sam troche dynamiczniej po miescie, w zakretach, po rondach etc. A pozniej wsadz do tego auta 4 doroslych kolegow (+300-350kg) I pojezdzij znowu dynamicznie po zakretach, po rondach etc i wtedy zobaczysz roznice w praktyce 300kg extra. Nowe elektryki/hybrydy BMW waza 2000-2500kg w segmencie D, to nie jest extra 200-300kg tylko extra 500-1000kg do tego co bylo 10 lat temu w E90/F30 🙂 To jest tak jabys wlozyl 7-15 doroslych ludzi do auta extra (pomijajac COG oczywiscie) 😀 Mi jazda moim i4 M50 przypomina jazde malym czolgiem, to auto na rondzie blaga o litosc po prostu, jak ogladam filmiki propagandowe BMW z premiery to smiac mi sie chce. I jazda po torze nie ma nic do rzeczy ---> zawroc dynamicznie na jakimkolwiek rondzie takim 2-2,5t autem --> jak Ci zaczna opony piszczec i zaczniesz wylatywac z toru jazdy to zrozumiesz o czym mowie 🙂 Zerknij na to:

Nie trzeba zbliżać się do limitu, niestety, żeby poczuć. Nadwagę 200-300 kg wyczujesz już na pierwszym zjeździe z autostrady, nie chodzi o to że wypadniesz z trasy, ale hamować musisz wcześniej, a prędkość na zakręcie masz mniejsza. Jak najbardziej można z tym jeździć, ale jak wcześniej jeździłeś nieco lżejszym autem to niestety czuć, że motylem byłem, ale utyłem.. Moje ex ex F20 w porównaniu z G21 prowadziło się tak lekko i przewidywalnie (1370 kg), po czym nastało g21 (1650 kg) i o ile hamulce mam lepsze, zawias lepszy to ten vibe jazdy po winklach już gdzieś zaginął. W każdym razie to moje odczucia, ale ja jestem z czasów przemieszczania sie Impreza gt (1270 kg) z silnikiem od sti po programie na 320 KM co obecnie budzi śmiech, a wtedy robiło robotę. Obecne 440KM w m350 tylko ze startu byłoby z przodu do pierwszego zakrętu. Dlatego mnie w ogóle nie rusza, że coś ma 3-4 sek. Bo w dzisiejszych czasach nawet mój spasiony b47 ma 7s.

Bardzo tanie, mam dwie jedna prawie 105tys a druga 85tys. Poza oponami i ubezpieczeniem wydatki = 0. Żadnych serwisów, nic, w jednej wymieniony czujnik do klimy na gwarancji. Za oszczednosci na paliwie kupuje akcje Tesli na dołkach (kiedyś tak sobie wymyśliłem). Chcąc nie chcąc uzbierało się już prawie 100tys na kolejnego elektryka 😉.

@michau6211 na pocieszenie mogę ci napisać że niektórym właścicielom marki na t po jakimś Czasie to mija 😀

Kurde, może narażę się purystom, ale serio jak się nie jeździ po torze (i to takim technicznym a nie Ring) to nie uważam żeby tą różnicę w masie na poziomie 200-300kg dało się AŻ TAK czuć w codziennej jeździe. To jest już jazda na limicie przyczepności i wtedy dopiero tą masę czuć, ale jak od czasu do czasu wejdziecie trochę szybciej w zakręt... No nie wiem. Każdy ma jakieś swoje doświadczenia i na pewno byłoby lepiej gdyby nowa seria 3 ważyła w okolicach 1500kg, ale też nie przesadzajmy że różnica 200kg jest taka że czuć to na każdym zakręcie przy 60km/h, i że jak pójdziesz 70km/h to wylądujesz w rowie. To wszystko ZALEŻY. To bym nawet wziął, ale nie mogę się przemóc do kościoła tesli, fanbaza mnie odrzuca 😀 A podobno fajne samochody i tanie jak barszcz.

Oglądając różne recenzje kilkukrotnie spotkałem się że stwierdzeniem że najlepszym sportowym sedanem ever było poprzednie m5 cs. Aktualnie najbardziej purystycznym zosta jedynie giulia qv. ciekawe czy będzie jej nowsza wersja i co pokaże.

BMW M2 AWD waga EU - 1870 kg To jest raptem jakies ~70kg mniej od M5 E60 z silnikiem V10 i M5 F10 z V8 😉 Dla smiechu --> TM3 Performance AWD robiace ~3s do setki ma 1920 kg masy (elektryk...) ---> to jest raptem 50kg wiecej od M2 (!) Makabrycznie zmienila sie definicja "przyjemnosci z jazdy" w BMW, ja tu widze segment do zagospodarowania, ewidentnie brakuje w ofercie lekkiego, mocnego auta do zabawy Troche oczywiscie naciagam fakty bo RWD w M2 wazy kolejne ~70kg mniej od AWD ale mimo wszystko, strasznie rozpasly sie nowe BMW, to nie za duzo ma wspolnego z jakimkolwiek sportem juz imho.

Brawo, dobra decyzja 🙂 Brałeś pneumatykę i skórę za 22/24/26k? Bo trochę drogo wychodzi ta Tartufo skóra 🙂

Dlatego musi się sprzedawać, żeby mieć na panienki 😉 @adamjttk Jeśli chodzi o przyjemność z jazdy to masz M2, do wyboru RWD, xDrive 🙂

Czyściutka

Gdy temp spadnie poniżej 10 C na dworze to auto gaśnie na zimnym. Silnik pracuje równo i ma moc. Zawsze gaśnie po odpaleniu gdy jest zimny-musze go krotko przygazowac aby nie zgasł. Przepływka ok, krokowiec sprawdzany, dolot ok. czujnik wałka rozrządu ok. Diagnostyka nic nie wykrywa. M43tub19 Przyczyna: czujnik walu korbowego, czujnik temp, pompa paliwowa?

mam nadzieję, że o to chodzi:

Ja bym To opisał że jest bardziej zbliżony do wolnossącej benzyny gdzie masz mniej mocy z dołu i liniowo budujesz moc. Nie ma tego szarpnięcia tylko jest liniowy wzrost przyspieszenia. Tym się różni też np silnik s58 od b58. B58 jest bardziej wyrywny z dołu, s 58 trzeba kręcić żeby zbudował moc. Tak wogole Kornacki już nie pracuje w TVN . Wywalili go za aferę seksualna 😭

Aha, jeszcze jedna ciekawostke moge powiedziec apropo ukladu napedowego BEV i3 50 ktora zaobserwowalem (na plus w porownaniu do i4 M50) Duza bolaczka ukladu napedowego i4 M50 w porownaniu do TM3 byla jazda z minimalna predkoscia (praktycznie toczenie sie) np na parkingu, przy parkowaniu i manewrowaniu przod/tyl/przod --> jak np chcialo sie gdzies dobrze wpasowac w ciasne miejsce parkingowe. Uklad napedowy i4 M50 jest bardzo "narowisty" albo malo precyzyjny i jak sie chcialo podjechac do przodu/tylu doslownie 20-30cm to robilo "kangura" tzn trzeba bylo mocniej nacisnac pedal gazu (bo musniecie go nie uruchamialo toczenia sie auta) i wtedy auto dawalo takiego lekkiego narowistego kopa (szczegolnie do tylu). I wtedy latwo o lekka stluczke. W TM3 uklad napedowy (dawkowanie mocy) powiedzial bym jest ultra precyzyjne, mozna muskac pedal gazu i auto jedzie po kilka cm przod/tyl doslownie, pelna kontrola nad ruchem auta. I w nowej G50 i3 50 tez ten uklad napedowy/dawkowanie mocy jest duzo bardziej precyzyjne w porownaniu do starej i4, tutaj trzeba oddac ze poprawili sie w BMW. To samo jest przy przyspieszaniu --> np jedziemy 50 km/h i gaz do dechy --> w i4 M50 auto robilo kangura, tyl przysiadal, maska do gory i wyrywalo do przodu troche jak dziki rumak 😀 W TM3 jak i w G50 i3 50 to przyspieszanie jest juz bardziej "liniowe" i precyzyjniejsze (nie wiem jakim slowem to dokladnie opisac)

No i zima przyszła, auto na wyglądzie potaniało 😉

To już doszliśmy do tego że wiesz co miałem a co nie? Twierdzisz ze Kilkaset różnicy w wadze między tymi autami jest niewyczuwalna?

Nie martwicie się o xDrive w przypadku doważania na aucie?

A dobra, jednak to nie prawda, on wie lepiej chociaż nie miał ani E90 ani Tesli.

Jasne. Tesla 3 przy bmw e90 to ciężka locha i ten sam problem masy. No tak ale tutaj fizyka już nie obowiązuje. Pamiętam jak brykałem kiedyś z kolega jego ojca autem: golfem 2, waga jakieś 800kg, wtedy seria 3 warzyła jakaś tonę.

Dodam że w tesluni można odnaleźć zapomniany już dawno feeling z e90 na zawieszeniu M, jak ktoś jeździł to będzie wiedział. Mięsisty układ kierowniczy, gruba kierownica dokładnie jak w e9x i mega precyzja prowadzenia. Chce się po prostu "dać" jej ognia na krętej drodze.

Nie mam CA ani cyfrowego kluczyka.

Jak ja przegapiłem tą galerię?? 😉 chyba dlatego, że tyle czasu z nią zwlekałeś 😀 Kurde, chyba niebieskie jednak najfajniejsze i trzeba zmienić F34 na jakieś portimao, żeby sąsiedzi mylili z topas blau w garażu 😀

Zaczne od podsumowania (wersja elektryczna i3 50, o spalinie sie nie wypowiadam bo nie jezdzilem) --> jak ktos lubi "sheer driving pleasure" badz kupuje auta BMW dla frajdy z jazdy to to auto nie jest dla niego! Takie jest moje zdanie. Kiedys serie 3 sie kupowalo bo sie chcialo miec maly, fajny, lekki, sprytny, swietnie prowadzacy sie usportowiony sedan. Tak bylo z E46, z E90, nawet i z F30. Seria G to zatracila wg mnie a nowe G50 (i3 50) nie ma nic wspolnego z fajnym, lekkim, sprytnym, dobrze jezdzacym sedanem. To jest 2,3 tonowa (a w praktyce pewnie blizej 2,4-2,5 tony (!) ) kobyla ktora nie daje zadnej frajdy z jazdy, nie daje zadnej frajdy z zakretow/rond, nie daje zadnej frajdy z osiagow (ma po prostu slabe jak na BEV). Ma b. duzy zasieg, mega tanie materialy i dziwaczne/glupie rozwiazania ergonomiczne w srodku (np kierownica, otwieranie drzwi, regulacja foteli etc) ---> szczerze mowiac to nie liczac fanow BMW to nie wiem dla kogo to auto. Platforma G50 i3 50 jest juz elektryczna i to dalo sie wyczuc, auto jest sztywniejsze i mniej rozlazle od BMW i4 M50, to jest plus. Minusem jest to (oprocz braku adaptacyjnych amortyzatorow z tylu i gownianego ukladu kierowniczego), ze pomimo tego ze i4 M50 bylo konwersja spalinowa na BEV o wadze 2,3 tony (rotfl), to G50 i3 50 na dedykowanej platformie ma nadal identyczna wage 2,3 tony (EU). Ma oczywiscie duzo wiekszy zasieg (wieksze baterie) wiec rozumiem skad ta waga ale na koniec dnia to jest maly sedanik (nie nadaje sie na trasy i tak) wiec jak dla mnie male to pocieszenie skoro nie ma zadnej frajdy z jazdy. Jak sie wsiadzie z tego auta do TM3, ktora wazy o prawie pol tony mniej to sie robi po prostu smutno jezeli chodzi o "fun" z jazdy. Podejrzewam ze jestem w mniejszosci i wiekszosc ludzi ma "fun" w du***, sedany w segmencie D moga teraz i 3 tony wazyc, byleby byl zasieg 1000km, duzo LEDow i ekranow w srodku. Dla mnie rozmiar BMW i4 M50/i3 50 oraz ich waga to sa 2 zupelnie sprzeczne rzeczy ---> kupujac segment D chce namiastke sportu, jak bede chcial wrazenia z jazdy 2,5 tonowym autem to pojde po segment E (ale wtedy z komfortami, pneumatycznym zawieszeniem, skretna osia etc etc ). Dlatego na i4 M50 tez tak pluje bo auto jest karykatura siebie --> wazy jak 7-er z V12, nie zapewnia zadnej frajdy z jazdy a w srodku jest spartanskie jak przystalo na segment D. A w G50 ta karykatura poszla tylko dalej (gorsze osiagi jeszcze i gorsze materialy a waga pozostala ta sama)