Cała aktywność

Jeszcze jedna oznaka jaką pamiętam to kilka miesięcy zanim całkiem padło pasowe miałem w kabinie smród palonej gumy przy mocnym butowaniu przy jeździe na wprost - wtedy jeszcze kontrolki ładowania nie pokazywało, więc coś tam mimo zerwania wszystko się mniej więcej trzymało frikcyjnie. Pamiętaj też, że w stanie jaki masz nie ma też zasilania dla pompy wody jak kontrolki wyskakują. Z pozytywnych rzeczy to wymiana koła pasowego w 3.0D to pół godziny roboty pod chmurką od góry, koło pasowe na 4 torxy się trzyma.

Nie da się pomóc przez internet - wszystko zależy od stanu faktycznego i po jakich drogach jeździsz przede wszystkim - im więcej pracują tym szybciej padną. U mnie w e61 jeżdżonym głównie po szwajcarskich drogach sprężyna pękła przy 320 tysiach chyba - obie wymienione, amory oryginalne w bardzo dobrej kondycji więc mechanik nie zmieniał, dobiły do 400 i dalej pracowały dobrze bez wylania i oznak zużycia. Jak jeździłem po PL to kupiłem e39 importa z DE przy 240k km i przy 260 rok później po zimie już miałem wylane i do wymiany (razem z wszystkimi wahaczami).

Dziś zaważyłem jeszcze jedna rzecz. Mianowicie kiedy skręcam kierownica na maxa idzie bardzo ciężko ale co najważniejsze cały osprzęt pod maską zwalnia (koło pasowe razem z całym paskiem) a obroty się nie zmieniają. Więc pewnie macie rację żekolo pasowe umarło

Zdecydowanie zerwane koło pasowe - brak ładowania + brak wspomagania na to wskazuje, miałem to samo u siebie.

No nie pomagacie 😅

jednemu wytrzymują 200 drugiemu 500 nie ma reguły wszystko zależy od ilości korekt stanu licznika ;)

Istnieje jeszcze ryzyko że usłyszała że spodobało mi sie to nowe M2 w xDrive i że pomyślałem żeby ją oddać żonie. A moja żona jak ma gorszy dzień to potrafi przetrzeć swoją obecną Ibizę tu albo tam więc stwierdziła że da mi znać że ona też potrafi dać emocję i postawić pupę bokiem :) szczególnie jak trochę ostatnio popadało :)

Oczywiście, że warsztat może sprawdzić, czy są do wymiany już. Chodzi mi o to, czy z reguły te amortyzatory wytrzymują do 200k km czy 500k km? Bo jak do 200, albo lekko ponad, to wolę je wymienić teraz, żeby 2 razy nie jeździć do serwisu i nie płacić za robotę.

No to jest dla mnie dokładnie to czym różnią się te tryby w naszych usportowionych limuzynach. Pewnie tam różnicę są jeszcze większe...

M2 zawsze było/jest/będzie autem dodatkowym i zawsze nastawionym na fun o agresywnym wyglądzie, do tego 3drzwi. Moim zdaniem to dwa różne światy sobie nie przeszkadzające nawzajem. Ale będzie ciekawa walka z RS3, które uważam za stary i już niobowiązujący wzorzec 1kg z Ivres (*wśród samochodów) 😀 Chociaż M2 z serii F zapamiętałem jako wariata na maxa, ściskającego mocno poślady w szukaniu trakcji ale dającego mnóstwo radości czerpanej z napędu i lekkości... M350i jak dowalą jej dodatkowe kg pójdzie jeszcze dalej w złym kierunku (RS5 2300kg 😵‍💫). Obecna M340i to już cielak vs seria F... niestety.

No właśnie nie wiem jak to jest w bmkach bo tego nie weryfikowałem ale w prosiaczkach tłumaczyli instruktorzy że w sporcie auto będzie strzelać z wydechu itd i że na codzień to lepszy tryb niż sport plus który jest typowo nastawiony na performance aka torowa skuteczność.

Bardziej to chyba kwestia tego ze serwery i miejsca teraz. To nie są tanie rzeczy. Pisał do mnie czy mam coś przeciwko. Odpisałem , że nie. Od X lat umieszczam tu wszystkie pliki za darmo, próbowałem z google drive ale nie wazne co zrobie to za duzo ilosc pobrań blokuje możliwość ściągania 🤷

Wiem, że to wątek o G50, ale ma wyjść teraz M2 z xDrive i się zastanawiam, czy część osób nie pójdzie w to zamiast M350i. Cenowo będzie podobnie, jak ktoś nie potrzebuje praktycznej strony, to chyba będzie trochę taki killer w kategorii fun do ceny.

Mam bardzo podobne wartości, oczywiście jak będzie szybka trasa na normalnych drogach i częste zrywy Q Jak w Sport to bardzo zacny wynik😀 Sport+ to półka wyżej w spalaniu ale imo tryb mniej zabawowy i nastawiony 100% na przyczepność i atak czasowy. P.S. myślę że auto wie co się wydarzyło albo się domyśla (skok w bok) i walczy o względy 😆

ja nie wiem ale chyba moje auto się po powrocie z tego porsche experience zepsuło coraz więcej mi pali

Warto by było przyjrzeć się jak wygląda koło pasowe.

U mnie będzie regres z 6 na 3 :) Sam jestem ciekaw, jak po kilku tygodniach będę oceniał taką decyzję :)

Trochę tak ale pod kątem charakteru g26 i g60 to całkowicie inne auta , jeśli potrzebowałbym auto robiącego 20-30 tyś rocznie autostradami byłoby to g60 520d

Oczywiście, ale również więcej radości i zwinności w prowadzeniu 😀

Czy seria 4 nie jest regresem w kwestii komfortu względem 5er?

Trochę zboczyliście z tematu .... Wracając do G50 one zewnętrznie jak i w środku jest jak dla mnie poprostu brzydkie , wygląda jak azjatycki klon nie wiadomo czego z tabletozą jak w chinolu , to nie jest kwestia zmiany modelowej jak zwykle w bmw tylko całkowite odjście od tego za co lubimy bmw, te auta były zawsze jakieś z charakterystycznymi elementami marki a został z tego znaczek bo tak chcieli księgowi i jakiś nawiedzony "dizajner" Ja chciałem chwilę czekać na G50 zmieniając G30 LCI , naturalną drogą było G60 ale na 90% jeżdżenia samemu nie potrzebuję tak dużego klamota , G30 do dziasiaj bardzo ładna klasyczna linia ale przesiadajac się i chodzi mi głównie o środek z g60 do g30 czuć już "myszą" finalnie wybrałem mocne g26 ... bo projekt NK całkowicie mnie nie przekonuje i mi się zwyczajnie nie podoba

Ktorego? Tego na maglu?

U mnie w banży gdynym siedział na stałe w DE to bym miał 3x większe stawki. Nie każda branża jest globalna, część usług jest lokalna i trzeba się przeprowadzić, a dobrze mi tutaj. Obiekywnie mając 3x więcej zamiast M340i by wleciało M5/RS6 :D Choć mam nadzieje, że spoleczeństwo się będzie bogadzić, że będę mógł krzyknać za uslugi tyle co koledzy na zachodzie. Z resztą sam napisałeś, że pracujesz w międzynarodowej firmie, a nie Polskiej. Akurat to co napisałem to była odpowiedź do kolegi, który mieszka/pracuje/przebywa w Hamburgu i napisał, że M340i w DE to wół roboczy i nic specjalnego, to mnie nie dziwi bo średnio ludzie tam zarabiają 2-3x więcej niż średnio my. Panowie średnia krajowa to 7k zł netto na ręke w CH to 25k netto na ręke, a samochody kosztują tyle samo ;)

Witam Od środy mam dziwny problem moim e60. Jadąc do pracy wyskoczyła mi czerwona kontrolka akumulatora czyli brak ładownia. Samochód zaczal po chwili wyłączać wszytskie systemy ale jakoś dojechałem do celu. Auto już nie odpaliło więc byłem zmuszony wezwać recovery. Gdy przyjechał koleś sprawdziliśmy ładowanie i oczywiście okazalo się że go brak. Diagnoza, alternator do wymiany. Został więc wymieniony na nowy razem z akumulatoren bo już też miał swoje lata a miernik pokazał że to już trup. Po odpaleniu okazało się że ładowanie jsst bardzo słabe ok 12,5V ale co dziwne po ok 20 min skoczyło do ok 13,5V i wiem że to też mało bo powinno być ok 14.5V. Na drugi dzień to samo odpalam, ładowanie znowu ok 12.5V (lub go brak) i po ok 20 min dochodzi do ok 13.5V. Jaka moze być przyczyna? Walnięty alternator? Co zrobiłem Zarejestrowana wymiana w ista Próbowałem odłączyć przewód od IBS ten który idzie od + do - jednak nic to nie dało Co dziwne w tym samym czasie zaczęło mi ciężko działać wspomaganie. Po odpaleniu na zimnym to tak jak bym go wcale nie miał, po pewnym czasie jakoś działa ale to i tak daleko do tego co ma być . Pasek nie wygląda jak by był luźny. Zastanawiam się nad wymiana paska i napinacza bo może faktycznie jest za luźny. Ma ktoś jakieś pomysły? Najdziwniejsze jest to że po czasie ten alternator zaczyna jakoś ładować. No ale dlaczego padło też wspomaganie?

Witam . Szukam kogos z okolic Zielonej Góry kto ogarnie przypisanie uzywanego czujnika kąta skrętu w E61 2005 rok z active steering. W mojej okolicy nikt nie potrafi przypisac vinu do czujnika twierdza ze z nowym by dali radę a w uzywce trzeba przelutowac kość z vinem.