Cała aktywność

Cała grupa vag dała dupy bo postawiła na złego konia. Zbyt agresywnie chcieli wyrzucić z portfolio samochody spalinowe i przerzucić się na elektryki. Zaniedbali przez to ich rozwój, jedyne co potrafili zrobić to oszukiwać na normach albo dodać laga do przyspieszenia a do tego kolejno wyrzucali fajne modele. Teraz chwilę im zajmie zanim wrócą na właściwie tory i odrodzą się jak feniks znpopiolow. W Porsche doszła jeszcze chciwość kiedy ceny galopowały do granic bólu. Przecież jeszcze kilka lat temu za taka 911 t zęba było dać od około 450k

No to we Wrocku wysyp 911 (być może za blisko salonu mieszkam ok.1km) jeździ tego multum... Macanów nowych nie widać, Cayenne nowe to biały kruk ale Panamer też sporo widuję. Też 911 zawsze u mnie na tapecie, widziałbym w garażu wolnossące GT3... ehhh. Tylko to auto typowo zabawowe najlepiej na Silesia czy tor Poznań. Ale jak już gadamy o marzeniach 😀 BTW, w mojej rodzinnej Polanicy jeździ Testarossa z przełomu 80's/90's... piękny klasyk. Nowej powinni zakazać używania tej nazwy...

Moje odczucia co do Porsche są takie, że w ostatnich latach praktycznie zniknęło z ulic, przynajmniej w Krakowie. Poza pojawieniem się kilku sztuk GT3 RS które zwracają na siebie uwagę, to praktycznie ta marka wymarła. Z 911 to mam wrażenie, że więcej porusza się klasyków niż nowych. Jeszcze z 5-10 lat temu było dużo więcej 911 i Panamer zauważalnych, nie mówiąc już o sporej ilości Macanów i Cayenne. Teraz Cayenne czasem się pojawi, nowych Macanów całkowity brak, Taycan po początkowym zachwycie nowością także wyginął. Porsche przez swoją politykę cenową, koszty utrzymania, spadek jakości, incydenty z usunięciem jedynego modelu który ich trzymał przy życiu, czyli Macana w zasadzie jest marką którą już można spisać na straty niestety. Jedyne co ich trzyma jeszcze przy życiu to kroplówka z Vaga, który też nie wiadomo jako długo będzie miał na to ochotę, bez tego Porsche w tym roku już by nie było. Co nie zmienia faktu, że 911 było zawsze moim marzeniem :)

Dzięki kolego. A jakiego manometru/pompki używasz do ustawiania tej gruszki? Masz jakiś dokładniejszy elektroniczny wakuometr czy zwykły analogowy? Ja mam pompkę Mityvac z manometrem i zastanawiam się, czy do ustawienia jej przy 0,4 bar, tak jak piszesz, ten manometr wystarczy, czy trzeba mieć coś dokładniejszego. Chciałbym dobrze wyłapać moment, kiedy sztanga zaczyna się ruszać i dokładnie ustawić ją przy 0,4 bar.

Właśnie już takie m2 czy mustang bardziej pasuje na taki fun car na weekend niz m3 którego buda jest po prostu zbyt pospolita. Co do cen to nie jest wina unii ale naszych kochanych rządów. Regularnie niezależni od partii podatki są podnoszone w taki czy inny sposób w miejscach gdzie najmniej ludzi krzyczy i najmniej widać a ile byś do wora nie dosypał to i tak mało bo pazerne chieny przy korycie i tak wydadzą więcej jak nazbierają.

Niestety Unia się sama zjada różnymi regulacjami... Dlaczego 911 czy inne M5 jest w US dużo tańsze pomimo produkcji w EU... Przy 3xPKB Polski. Nie podobało/nie podoba mi się to jak i to co robi EU. Oczywiście nie jestem przeciw zjednoczenou co ma dużo korzyści, ale coraz częściej decyzje dla nas mówiąc kolokwialnie nie są korzystne a jeszcze nie zaczęliśmy spłacać więcej niż wydajemy z kielni EU...

W mojej opinii Porsche i M3 to jednak odległe światy. Oczywiście w kategorii kosztów przedewszystkim. Jak ktoś wyżej wspomniał m3 to alternatywa kosztowa dla x5/x6, a tego towarzystwa jeździ od groma, więc próg bólu jest znacznie wyżej. Tylko x5 ma większy prestiż, większy komfort, więcej miejsca, jest mniej uciążliwy dla większości w codziennym użytkowaniu. M3 dla 90% ludzi jest nadal seria 3, więc tylko zapaleniec wyłoży za to 0.5 mln. Mój znajomy używa na codzień, akurat 911t cabrio. Ja bym chętnie korzystałz m3, ale na początku trzeba mieć świadomość małego zasięgu. Jednak 90-100 kg na tył to nie jest dobry pomysł dla poprawy prowadzenia 😉

Cześć. Mam taki problem ze światłami. BMW e 30 325i rok 1992 sprowadzone z Kanady. Auto bez włączonej stacyjki - włącznik świateł pozycja 0 nic nie świeci - normalnie, pierwszy bieg świecą światła pozycja przód i tył oraz podświetlenie zegarów - normalnie, pozycja druga - wszystko gaśnie, nic nie świeci - nie wiem? Teraz problem: Stacyjka włączona, pozycja zero świecą tylko światła mijania z przodu, czyli jakby była to już wersja do jazdy ze światłami dziennymi, pozycja pierwsza działają światła postojowe przód i tył oraz podświetlenie zegarów - normalnie, a teraz najlepsze - pozycja druga świecą tylko światła mijania z przodu, bez pozycji z tyłu i bez podświetlenia zegarów. Jaki jest problem? Czy ktoś coś zakombinował? Czy te samochody miały już światła do jazdy dziennej? Czy może ktoś coś poprzerabiał i odłączył zasilanie z drugiego biegu? Kupiłem oryginalny nowy włącznik świateł i sytuacja ta sama, więc włącznik dobry. Czy ma ktoś schemat instalacji elektrycznej? Który to przekaźnik od świateł? Dzięki za pomoc.

Już sprawdzone. Wg specyfikacji samochód nie był wyposażony w Airbag. Założona jest rozbudowana instalacja elektryczna, kiedyś nie patrzyli na koszty i trochę więcej przewodów.

No niby zgoda, ale z drugiej strony jest też opcja kupić M2, która jest chyba fajniejszą zabawką jako 3 samochód od M3 i wtedy różnica w cenie między tym, a 911 kupioną w dobrych pieniądzach to nadal kosmos w relacji do różnicy w osiągach, buda też bardziej porównywalna. Mnie nadal przeraża to że mając firmę na takiej Słowacji realnie taka 911 jest znacznie tańsza bo nie ma akcyzy, odliczasz 80% VAT i 80% kosztów, a u nas przepisy biją po kieszeni....

Tak... ale kupił podstawową Carrerę oraz bida edition jak na 911. Start Carrery bodajże ok. 700k a za dodatki szybko robi się 200k. Podstawowa Carrera z napędem i na tył osiągami będzie zbliżona do M340i... na suchym (po krętej wiadomo 😀) przy czym ten drugi na start czy na mokrym będzie rządził więc z definicji mało kto ląduje z podstawą w bidnym konfigu. We Wrocku ostatnio widuję często turbo i gt3 z płetwami... to są potworki 😀 ale cena często x2 podstawa. Dawno nie widziałem podstawowej Carrery jak już to 4łapkę.

Jakieś nowe wieści w sprawie rabatów na G05 LCI?

Jak ja ustawiam to jest to 0.4 i skrecam srobki ciegna. Ogólnie one się zaczynają ruszać od 0.2.

Znajomy w tym roku wyjechał za 710k kupując w wakacje z poprzedniego rocznika, samochód bardzo fajnie skonfigurowany, Rabat około 15 procent od rocznika. Nadal to jest bardzo duża różnica ALE jak ktoś kupi w dobrej cenie to strata wcale nie musi się okazać dużo większa od takiej m3 przy założeniu że jest to trzecie auto z niedużymi przebiegami.

Tarcze z hamulcami muszą się dotrzeć? Od kiedy pamiętam, to po wymianie tarcz/klocków na początku samochód gorzej hamował. Trzeba było trochę pojeździć spokojniej i po jakimś czasie wracało do normy.

W zeszłym miesiącu zrobiłem NXem trasę na Węgry i z powrotem. Przy przepisowej jeździe po autostradach i S-kach jest bardzo OK. Fakt, że jadąc "Zakopianką" w stronę Nowego Targu trzeba było mocno warczeć silnikiem, chcąc przyspieszyć pod górkę. Ale to chyba jedyny moment, kiedy faktycznie napęd daje się we znaki. Natomiast jeżeli chodzi o jakość wykończenia w środku to nie widzę przewagi względem swojego G08. Są rzeczy wykonane trochę lepiej, a dużo gorzej. Fakt, nie mam porównania do G45 na co dzień, żeby ocenić.

Realna rozsądna dokładka do 911 to na dziś +80% czyli 450-500 vs 850-900. Trochę dwa różne światy co do auta (cena, komfort, praktyczność). Oczywiście jako 3cie+ auto wpisujące się wbudżet i mając garaż dla niego to genialne rozwiązanie. Mało kto by pogardził 😀

Takimi autami można się pobawić ale trzeba umieć i nie chodzi o jakieś super umiejętności. Ludzie płacą za roller coaster a tu przy zero 0-100 masz to w cenie. Poza tym same słuchanie wydechu i okazyjnych z niego strzalow jest całkiem przyjemne i nie trzeba osiągać niewiadomo jakich prędkości, wystarczy trzymać na niskim biegu. Do tego wychodzi możliwość delikatnego zamiatania tyłeczkiem przy wyjedzie z bocznych dróg czy na bardzo ciasnych zakrętach. Oczywiście trzeba to wszystko robić z głowa jak nie ma żadnych aut w pobliżu i przy małych prędkościach. Wiele z tego juz pewnie da się wycisnąć z m340i ale w miarę jedzenia apetyt rośnie i chce się więcej. Co do 911, zgadza się jest sporo droższa ale podstawowa juz carrera dostarcza wiele emocji. Dla mnie niezbyt mądrym rozwiązaniem jest kupno takiej m3 jako trzecie auto, bo ani się nie nacieszysz bo zadko pojeździsz ani nie masz żadnej fancy budy czego można by oczekiwać od auta weekendowego a do tego traci jak zło. M3 chętnie widziałbym w garażu ale wlasnie jako typowe praktyczne daily do codziennej jazdy.

Jest tego pełno, ale jest to samochód statusowy dla części osób, sam do pracy bym tym nie jeździł, bo by mnie ludzie zjedli, bo już na M340 bez oznaczeń reakcje są ciekawe :P Szczerze w większości przypadków poza tym, że właściciel M340/M3 doda więcej gazu na autostradzie/spod świateł jego użytkowanie samochodu jest dokładnie w tych samych zakresach co 320i/320d, jak go ma na daily. Stoimy w tych samych korkach, jedziemy w tym samym potoku samochodów, tylko że wyższa wersja wygląda lepiej, pali więcej i cieszy właściciela jak np. mnie. Tutaj jest forum pasjonatów, ale my stanowimy raptem kilka % sprzedaży, szczerze wątpię że więcej. M3/RS5 to są już są samochody o osiągach super carów sprzed kilku lat zamkniętych w cywilne budy. Oczywiście będzie tego jeździć coraz więcej po Nurburgringu, bo się jako społeczeństwo bogacimy, więc ich naturalnie więcej jest kupowanych. Tylko rośnie wolumen ogólne sprzedaży, więc więcej M3 będzie proporcjonalnie na torze, jak i pod knajpą w KRK. Dużo jest chyba też kupowanych M3 jako 3 samochody, bo może spotkać 3-4latki na otomoto z przebiegami poniżej 10kkm, jak również są takie co latają po 30tys. km rocznie. Oj nie wiem czy to jest kwestia dobierania kilku groszy bo M3 realnie 450tys. teraz, a 911 to 700-800k za podstawę, aby mieć coś podobnie szybkiego jak M3 to trzeba uderzać w 4S albo GTS czyli robi się milion. Dołóż do tego ubezpieczenie, serwisy, zobacz ile kosztują opony do takiego samochodu i jest to kosmos... A przy okazji nic w firmie nie rozliczysz prawie bo limity są śmieszne. Co do cabrio to zgoda jest to mega typ nadwozia i sam bardzo chętnie bym chciał aby staneło w moim garażu, ale u mnie 718 jest bardzo wysoko od kiedy wyszła na liście samochodów, jakie kiedyś bym chciał mieć. Szkoda, że nie ma nowego modelu spalinowego, bo używki by spadły, a może nowe byłoby jakoś sensowne.

Godzina gadania i jazdy nowym m350. https://www.youtube.com/watch?v=5o2RVoxKN3s

A ja mam wrażenie (oglądając czasem relacje na YT) że coraz więcej eM z Polski lata regularnie na Nurburgringu.

Witam. No właśnie coś tu jest dziwnego. Myślę jeszcze o wyjęciu całego zespołu turbo i dokładnym sprawdzeniu, co dzieje się z tą klapą pomiędzy turbinami. Małe turbo sprawdzałem od strony zimnej – wirnik kręci się lekko, nie przycina się i nie wyczułem niczego niepokojącego. Zastanawia mnie natomiast gruszka sterująca klapą spalin. U mnie sztanga praktycznie dochodzi do końca już przy około 0,2 bar podciśnienia. Czy to jest normalne? Czy istnieje jakiś konkretny sposób na weryfikację i ustawienie długości sztangi/położenia tej klapy? Są jakieś wartości fabryczne, np. przy jakim podciśnieniu ma zacząć się ruszać i przy jakim ma osiągnąć pełne zamknięcie? Czy takie ustawienie można prawidłowo zrobić dopiero na stanowisku po wyjęciu turbo? Może faktycznie ta klapa jest źle ustawiona albo nie domyka się tak jak powinna i przez to miesza cały przepływ spalin oraz powoduje brak małego turbo na dole.

Nie szufladkował bym tak bardzo różnych typów aut. Sam regularnie przesiadam się suv <-> niskie auto bo każdy typ ma swoje wady i zalety. Aktualne m3 ani nie jest zbytnio twarde (przynajmniej dla mnie) ani przesadnie głośne w zwyczajnej jeździe. Gdyby w wersji kombi był hak to była by to ciekawa alternatywa dla x5 i nie o żaden status chodzi bo jak sam napisałeś jest tego pełno. Kupować m3 jako 3 auto trochę bez sensu bo lepiej kupić cabrio czy dozbierac do 911. Sam niedawno nabyłem cabrio i jest to pierwsze auto którym każdy chce się przejechać a syn codziennie tyłek męczy żebym z nim gdzieś się przejechał. Główna zaleta takich aut jak rs5 czy m3 miało byc połączenie praktyczności że sportowymi osiągami, czyli kupujesz jedno auto do wszystkiego. Wracając do rs5 do poprzedniej wersji haka nie dalo się dołożyć a obecna to dla mnie kupa. Auto z mikrym bagażnikiem i kiepskimi osiągami za worek pieniędzy i jesli trzymać się vag to znowu lepiej dołożyć do 911 albo kupić czyste ev w podobnych pieniądzach, szybsze i praktyczniejsze jak np taycan albo po prostu pójść gdzie indziej i kupić m3 czy wygodniejsze e53 amg.

Cześć wszystkim, Na sprzedaż trafia moje prywatne BMW X1 (generacja F48 / po liftingu) z 2019 roku. Auto jest w bardzo dobrym stanie technicznym oraz wizualnym, garażowane i regularnie serwisowane, kupione w Gazda Group, cały czas w jednej rodzinie, jeździła kobieta Podstawowe informacje:Marka i model: BMW X1 [F48] Rok produkcji: 2019 Silnik: [ 1.5 Benzyna] Moc: [np. 103 kW] Skrzynia biegów: [ Automatyczna Steptronic ] Napęd: [ sDrive (na przód)] Przebieg: [np. 101 8470 km] Pochodzenie: [ Salon Polska Gazda Group] Numer VIN: [ WBA31AA0505P03978] Cena: [72 700 PLN] (do rozsądnej negocjacji na miejscu) Stan techniczny i historia:Bezwypadkowość: [Tak, lakier w 100% oryginalny ] Serwis: [Samochód serwisowany na bieżąco, 5 lat pakiet serwisowy, potem we własnym zakresie ]. Ostatnie prace / przeglądy: [ wymiana oleju w skrzyni biegów w autoryzowanym serwisie ]. Stan wizualny: Lakier w bardzo dobrym stanie, mycie detailingowe, wnętrze czyste, zadbane, w samochodzie nie było palone, jeździła głownie 1 kobieta, nie jeździły dzieci Dodatkowe informacje:2 komplety oryginalnych kluczyków sprzedaję na kołach letnich, koła zimowe gratis, dywaniki welurowe i gumowe, mata gumowa w bagazniku Kontakt:Miejscowość do oględzin: [Dziewki tj. 5 km od Siewierza] Telefon: [602 23 69 98] Wiadomość prywatna (PW): [email protected]

Nastawnik turbiny jest pneumatyczny w M47N ? Sprawdź po uruchomieniu silnika czy sztanga gruszki się cofa. Porównaj w INPA ciśnienie doładowania oczekiwane i aktualne to będziesz wiedzieć jak pracuje turbo.